Новые проекты и улучшение условий для судоходства. Какие задачи стоят перед речным флотом Беларуси

Какие вопросы брачно-семейных отношений требуют корректировки законодательства, рассказал Председатель Палаты представителей Игорь Сергеенко во время семинара «Совершенствование законодательства в области брачно-семейных отношений» в историко-культурном комплексе «Лошицкий» в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

(фото – БЕЛТА)

Палатой представителей регулярно проводятся семинары по различным направлениям совершенствования законодательства, на которых анализируется практика применения действующих законов, а также обсуждаются конкретные законопроекты на этапах подготовки и рассмотрения в первом и втором чтениях.

«Сегодня в стране формируется план законопроектной деятельности на 2027 год, который будет утвержден в конце этого года, и мы активно участвуем в этом процессе. Тема сегодняшнего семинара – «Совершенствование брачно-семейных отношений» – выбрана неслучайно, поскольку уже поступают предложения от Верховного Суда, основанные на практике рассмотрения гражданских дел, от Министерства юстиции по вопросам дальнейшего совершенствования работы органов ЗАГС, а также от Минского горисполкома. Поэтому не исключено, что мы вернемся к рассмотрению изменений в Кодекс о браке и семье. Хотя несколько лет назад в него уже вносились точечные правки, жизнь не стоит на месте, и в век цифровизации необходимо совершенствовать работу и в этом направлении», – отметил Игорь Сергеенко.

Не секрет, что 30 % всех гражданских дел, рассматриваемых судами Беларуси, относятся именно к сфере брачно-семейных отношений, подчеркнул он. «Это вопросы защиты прав детей, их материального обеспечения в неполных семьях и ряд других сопутствующих проблем. Вторая важная составляющая – совершенствование работы органов ЗАГС, которые ежегодно проводят около 15 видов процедур, оформляют 300 тыс. записей и обрабатывают 700 тыс. обращений. Все ключевые документальные вехи в жизни человека – рождение, регистрация брака и смерть – проходят через эту систему», – заметил Председатель.

Предложения Министерства юстиции касаются активной цифровизации, которая позволит гражданам направлять запросы в органы ЗАГС из любой точки страны. «Внедрение экстерриториального принципа существенно ускорит подготовку ответов и обработку обращений. Это два основных блока вопросов, направленных на дальнейшее совершенствование законодательства в области брака и семьи. Мы надеемся, что все инновации будут тщательно проработаны и наполнены практическим смыслом, чтобы принятые нормы стабильно работали долгие годы, и нам не пришлось возвращаться к их корректировке каждые пять лет», – сказал Игорь Сергеенко.

По словам председателя Постоянной комиссии по здравоохранению, физической культуре, семейной и молодежной политике Валерия Малашко, в Беларуси ключевые подходы к правовой защите брачно-семейных отношений наиболее полно закреплены в Кодексе о браке и семье. «В него, как и в большинство законодательных актов, регламентирующих эту сферу, за период, прошедший с момента обновления Конституции, уже были внесены соответствующие изменения и дополнения в целях реализации государственных гарантий защиты семьи. Велика в этом роль парламентариев, ведь совершенствование законодательства о гарантиях для семей, воспитывающих детей, в последние годы особенно активно осуществлялось силами депутатского корпуса», – сказал он.

Вместе с тем с момента вступления в силу обновленной Конституции прошло уже несколько лет. «Сейчас настало время, как говорится, сверить часы. Наработанная правоприменительная практика и шагнувшие вперед технологии в комплексе свидетельствуют о необходимости системно подойти к дальнейшему развитию правовых норм, регламентирующих брачно-семейные отношения. Нуждаются в устранении выявленные в Кодексе пробелы в правовом регулировании, в частности, в вопросах, касающихся установления размера, срока и порядка уплаты алиментов. Сохраняется неопределенность в вопросах возможности предъявления иска об установлении отцовства и в некоторых других аспектах. Необходимо обеспечить единообразные подходы к регулированию отдельных правоотношений, например, в части индексации алиментов», – обратил внимание Валерий Малашко.

На современном этапе развития общества нельзя оставить без внимания и необходимость внедрения современных информационных технологий, сказал он. Это также требует укрепления соответствующего правового механизма.

«Принимая во внимание важность надлежащего правового регулирования брачно-семейных отношений для усиления конституционных гарантий по защите государством брака, семьи, материнства, отцовства и детства, мы считаем разработку законопроекта по вопросам корректировки Кодекса о браке и семье актуальной и обоснованной. Сегодня наша задача как парламентариев – объединить усилия с представителями исполнительной и судебной власти, чтобы выйти на новый уровень правового регулирования», – заявил Валерий Малашко.

По информации БЕЛТА

На заседании Коллегии Евразийской экономической комиссии 11 августа утвержден План по совершенствованию права Евразийского экономического союза в сфере функционирования систем электронных паспортов транспортных средств (шасси), электронных паспортов самоходных машин и других видов техники.

Документ сформирован по итогам мониторинга информационного взаимодействия администратора с национальными операторами систем электронных паспортов, в том числе на основании предложений, поступивших от уполномоченных органов стран ЕАЭС.

«Мероприятия Плана направлены на совершенствование реестров и электронных документов об оценке соответствия, гармонизацию сведений электронных паспортов с документами об оценке соответствия, а также урегулирование вопросов передачи таможенных сведений, – отметил министр по техническому регулированию ЕЭК Александр Субботин. – План носит рамочный характер. На данном этапе определяется только перечень актов Союза, требующих корректировки. Конкретное содержание соответствующих изменений будет дополнительно прорабатываться совместно с уполномоченными органами государств-членов».

Запланированные мероприятия намечено реализовать до II квартала 2027 года. Это, по словам министра ЕЭК, позволит устранить возникающие сложности при обмене сведениями электронных паспортов, выявленные в ходе мониторинга информационного взаимодействия администратора с национальными операторами.

По сообщению официального сайта Евразийской экономической комиссии

Президент Беларуси Александр Лукашенко 10 августа подписал Указ № 270, которым вносятся изменения в Указ от 9 августа 2011 г. № 348 «О мерах по организации сбора, хранения неэксплуатируемых транспортных средств и их последующей утилизации». Документ направлен на сокращение проблемных вопросов, связанных с бесхозным транспортом, упрощение работы исполкомов и уполномоченных ими организаций в этом направлении.

Согласно Указу к неэксплуатируемым транспортным средствам теперь отнесены неисправные самоходные машины (тракторы и аналогичная техника), оставленные вне придомовых участков частных домов и стоянок.

Правом на проведение работ с брошенным транспортом наделены организации, уполномоченные в установленном порядке исполкомами. Им наряду с исполкомами предоставляется возможность получать сведения о лицах, которые ранее имели непосредственное отношение к брошенной технике (осуществляли ее страхование, техосмотр, уплату штрафов) и могли являться ее собственниками, для последующего направления им извещений.

Срок подачи в суд заявления о признании транспортного средства бесхозным и передаче его в собственность соответствующей административно-территориальной единицы сокращен с 30 до 10 дней.

C 1 апреля 2026 г. согласно пункту 1 статьи 301 Налогового кодекса Республики Беларусь объектом обложения утилизационным сбором признается также шасси, представляющее собой устройство на колесном ходу.

Ставки утилизационного сбора в отношении шасси установлены с 29 апреля 2026 г. постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23 апреля 2026 г. № 195 «Об утилизации» (далее – постановление № 195).

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 28 июля 2026 г. № 380 «Об изменении постановлений Совета Министров Республики Беларусь от 27 мая 2014 г. № 509 и от 23 апреля 2026 г. № 195» вносятся изменения в постановление № 195, предусматривающие установление ставки утилизационного сбора в размере 0 (ноль) белорусских рублей в отношении транспортных средств и шасси транспортных средств, произведенных (изготовленных) на территории Республики Беларусь организациями, принявшими на себя обязательство по утилизации, отчужденных за пределы Республики Беларусь и впоследствии ввозимых (ввезенных) в Республику Беларусь.

Условием применения «нулевой» ставки утилизационного в отношении указанных транспортных средств и шасси к ним является наличие согласования Министерства промышленности, полученного в установленном им порядке, а в отношении шасси также их вывоз за пределы Республики Беларусь до истечения шести месяцев с даты их поступления, определенной в соответствии с пунктом 7 статьи 306-1 Налогового кодекса Республики Беларусь.

Указанные положения вступают в силу с 9 августа 2026 г.

Данное изменение направлено на обеспечение интересов национальных производителей.

По сообщению единого Интернет-портала таможенных органов Республики Беларусь

Белорусы пересаживаются на электромобили: парк «зеленых» авто растет в геометрической прогрессии. Красноречиво об этом говорят цифры. Годовая квота по беспошлинному ввозу электричек юрлицами уже исчерпана, у физлиц осталась возможность привезти около 1500 авто. Забылись и мифы, сопровождавшие электрокары с момента их появления: самовозгорания, слабый ресурс батарей, проблемы зимой, большие расходы на обслуживание… Но все же два стереотипа живы и поныне. Первый — рост стоимости электроэнергии, второй – слабая сеть зарядных станций. Разберемся?

Стоимость зарядки

На эту тему лестно в отношении Беларуси высказался международный новостной канал Euronews. Там проанализировали статистические данные, касающиеся эксплуатации электромобилей в разных странах контитента. И пришли к выводу, что во многих странах ЕС стоимость зарядки почти в десять раз дороже, чем у нас. Еще бы, Беларусь находится в финальной тройке рейтинга стоимости электроэнергии на ЭЗС (см. инфографику).

В Беларуси по поручению Главы государства дальновидно подошли к теме развития электротранспорта. Популярность таких каров начала лавинообразно расти уже после ввода в эксплуатацию БелАЭС, и это позволило государству стимулировать развитие данного сегмента рынка транспортных средств. В частности, демократичными тарифами на зарядку. Они меняются практически ежегодно, но это связано главным образом с ростом затрат на обслуживание оборудования и расширение сети. Когда в марте 2026-го государственный оператор сети электрозарядных станций поднял тарифы (на 12,9 процента для медленных ЭЗС и на 17,4 процента для супербыстрых), в компании заявили, что рост оказался ниже, чем увеличение стоимости самой электроэнергии. И на будущее извольте не беспокоиться: государством поставлена задача сохранить высокую привлекательность электротранспорта.

Стоимость зарядки электромобилей в Беларуси

(за 1 кВт·ч, в зависимости от скорости и времени суток)*

Malanka: 0,55 – 0,73 руб.

Evika!: 0,54 – 0,72 руб.

forEVo: 0,36 – 0,73 руб.

ISKRA: 0,40 – 0,49 руб.

United Company: 0,52 – 0,74 руб.

BatteryFly: 0,46 – 0,73 руб.

SKAT: 0,55 – 0,65 руб.

ZARYADKA: 0,48 – 0,73 руб.

*Данные за июль 2026 года.

Для сравнения

Полная стоимость зарядки электромобиля Tesla Model Y RWD

1. Ирландия – 33,9 евро.

2. Италия – 32,3 евро.

3. Лихтенштейн – 31,38 евро.

4. Германия – 30,77 евро.

5. Бельгия – 30,61 евро.

16. Литва – 13,57 евро.

17. Польша – 12,82 евро.

34. Беларусь – 4,03 евро.

Источник: Euronews, июнь 2026 года.

Развитие инфраструктуры

За последние два года количество электромобилей в Беларуси увеличилось более чем в четыре раза. Это стимулирует процесс развития сети ЭЗС. К началу 2026-го на каждые 100 электрокаров приходилось четыре зарядные станции. Да, порой возникают перегрузки по ним. Правительством поставлена амбициозная задача кратно увеличить количество электромобилей в стране к концу нынешней пятилетки. В Минэнерго озвучили планы: 300 тысяч к 2030-му. Число ЭЗС при этом должно расти опережающими темпами.

– Для реализации задачи необходимо увеличить количество зарядных станций как минимум на 16 тысяч единиц до 2030 года, – уточнил глава Минэнерго Денис Мороз.

В Министерстве убеждены, что операторы ЭЗС решат эту задачу. Энергоснабжающие организации также настроили на совершенствование коммуникаций. Если все пойдет как надо, то к концу пятилетки на 100 электрокаров будет приходиться 60 ЭЗС. При этом сейчас часть машин заряжается от бытовой сети. Кстати, в Беларуси намерены более активными темпами развивать «медленные» станции в шаговой доступности от жилья.

Ближайшие планы

О том, что развитие сети ЭЗС не отложено в долгий ящик, рассказал начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Павел Кевлич. Сеть этой компании самая крупная в стране: к началу лета она насчитывала 975 зарядных станций, распределенных по территории Беларуси. Основная концентрация приходилась на Минск:

– В этом году хотим открыть 430 объектов – около 210 станций медленного переменного тока и 220 станций постоянного тока. Также в планах на 2026 год – 12 супербыстрых зарядных комплексов. В целом же надеемся вводить от 500 станций ежегодно, поскольку видим возрастающую потребность со стороны рынка. В частности, с 2027‑го начнем экспериментировать и вводить в эксплуатацию зарядные хабы мощностью 1 МВт, которые смогут заряжать автомобили до 400–500 кВт. А с 2029 года «Маланка» планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов.

Не забыты и нюансы. К примеру, все вновь возводимые ЭЗС «Маланка» оснащаются коннекторами как европейского стандарта CCS, так и китайского GB/T. Это позволяет обеспечить максимальную совместимость с современным автопарком.

Предприятие «Белтелеком», определенное в 2025-м Указом Президента вторым оператором по строительству и обслуживанию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, весной также объявило о дальнейшем расширении своей сети ЭЗС Evika!, насчитывающей более 300 объектов по всей Беларуси. Согласно решению Главы государства, оператор связи взял на себя развитие сети медленных зарядных комплексов мощностью до 44 кВт. Это позволит владельцам электрокаров заряжать авто в малых населенных пунктах и во дворах.

Присутствуют на рынке и другие операторы. Например, сеть BatteryFly совместно с белорусским производителем «Стрим» планирует установить по всей стране 150 новых зарядных станций с коннекторами CCS2 и GB/T. Так что без подпитки электрокары точно не останутся.

По новым адресам

Отследить появление электрозарядных станций можно по интерактивным картам.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 1 августа 2026 г.