В ЕАЭС стартует применение навигационных пломб для отслеживания перевозок

Судоходство в Беларуси прошло долгий путь от простых челнов до сложных инженерных систем, став важным фактором развития региона. Хотя сегодня сфера и не играет ключевой роли, как в прошлом, она вносит свой вклад в экономику. Какие проекты реализуются? Какие меры принимаются для повышения эффективности деятельности? Как проходит сезон навигации? Об этом в интервью БЕЛТА ко Дню работников водного транспорта, который отмечается в первое воскресенье июля, рассказал начальник управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Руслан Мороз.

– Руслан Анатольевич, День работников водного транспорта – признание заслуг речного флота. Поделитесь актуальными данными о развитии отрасли.

– В сфере трудится более 2 тыс. человек, силами которых обеспечивается содержание внутренних водных путей, готовность транспортного и технического флота. Благодаря им эксплуатируются гидротехнические сооружения, ведется транспортная работа на воде, в том числе выполняются перевозки грузов и пассажиров, добыча нерудных строительных материалов для нужд регионов.

Советом Министров утверждена государственная программа «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы. Подпрограмма «Водный транспорт» содержит планы, направленные на повышение эффективности работы. Положения документа затрагивают аспекты деятельности всех элементов речного транспорта, включая развитие водных путей, увеличение эксплуатируемого речного флота, развитие инфраструктуры.

На 2026 год организациям водного транспорта министерством доведены серьезные показатели по грузообороту и пассажирообороту. Повышение общей производительности и эффективности является залогом выполнения доведенных показателей.

Основным видом деятельности, обеспечивающим прибыльность, является добыча нерудных строительных материалов в русловых карьерах с использованием судов речного флота. Планы по добыче организациями речного транспорта природного строительного материала на 2026 год превышают 2 млн т.

– Участки каких рек и каналов включены в перечень внутренних водных путей Республики Беларусь, открытых для судоходства? Какие из них больше всего используются?

– Перечень установлен постановлением Министерства транспорта и коммуникаций №12 от 23 апреля 2020 года. В соответствии с ним общая протяженность внутренних водных путей страны составляет порядка 2,143 тыс. км, из них 1,26 тыс. км с гарантированными габаритами пути.

Внутренние водные пути расположены в трех обособленных речных бассейнах рек Днепр (включает реки Днепр, Березину, Сож, Припять, Горынь), Западная Двина, Неман (включает также Августовский канал). В состав внутренних водных путей входит и Днепро–Бугский канал протяженностью 244 км, который соединяет Муховец (Брест) с Припятью (Пинск), Свислочью (Минск).

Опыт эксплуатации внутренних водных путей на отдельных участках рек Припять, Мухавец, Пина и Днепро–Бугского канала подтверждает высокую эффективность проведенной ранее каскадизации. Гидротехнические сооружения – плотины и шлюзы – позволили существенно увеличить габариты внутренних водных путей Брестской области, стабилизировать уровенный режим их водотоков от гидроузла «Тришин» в Бресте до гидроузла «Стахово» Столинского района Брестской области.

На данных участках внутренний водный транспорт стабильно осуществляет транспортную деятельность по перевозке грузов с высокой рентабельностью за счет обеспечения максимальной загрузки и достижения наивысших показателей по тонно–километру перевезенного груза.

– Как проходит сезон навигации?

– Речной флот приступил к работе в 2026 году планово, все задачи межнавигационного периода выполнены. Задачи по содержанию внутренних водных путей выполнялись без нарушения графиков. Необходимо отметить, что в предыдущие периоды наблюдался спад уровня поверхностных водных объектов в стране в целом. В нынешнем году, несмотря на предварительные благоприятные прогнозы, уровень воды на основных водных транспортных артериях падает быстрее ожидаемого.

– Как это влияет на судоходство? Есть ли технические возможности изменить ситуацию? Ведется ли в данном направлении взаимодействие с учеными, изучается ли международный опыт?

– Общемировая тенденция по снижению водности всех поверхностных водных объектов не обошла стороной и нашу страну. Это продолжится и далее, если не обеспечить вмешательство в природные процессы. Поэтому речники Беларуси тесно взаимодействуют с научными организациями и бассейновыми советами, призванными своевременно реагировать на природные вызовы.

Правительством утверждена Программа развития районов Припятского Полесья на 2025–2030 годы. Есть в ней и мероприятия по капитальному улучшению судоходных условий с увеличением глубин не менее 2,5 м в течение 60% навигационного периода. Они включают возведение гидротехнических сооружений для обеспечения оптимального водного режима реки Припять. Спланирована реконструкция сооружений восточного склона Днепро–Бугского канала. Реализация данных мероприятий позволит исправить ситуацию с недостаточной водностью и обеспечить условия работы крупных судов внутреннего водного транспорта, осадка которых конструктивно предусматривает большие глубины.

– Сегодня набирает обороты водный туризм. Единственный в республике круизный теплоход «Белая Русь» пользуется особой популярностью у россиян. Какие инициативы еще можете выделить? Есть ли новшества в этом году?

– Реализация комплекса мероприятий позволяет создавать благоприятные условия для развития туризма в том числе. Учитывая успешный опыт деятельности теплохода «Белая Русь» Министерством транспорта и коммуникаций прорабатываются и иные форматы работы. Судно «Посейдон» на 50 пассажиров успешно введено в эксплуатацию в Гомеле. На данный момент реализован проект нового пассажирского судна «Святая Надежда». Традиционно содержание внутренних водных путей предоставляет дополнительные возможности и для развития других отраслей, в частности успешно развивается водный туризм с использованием маломерных судов различной формы собственности.

В профессиональный праздник хотел бы пожелать работникам и ветеранам водного транспорта Республики Беларусь крепкого здоровья, благополучия, успешной реализации намеченных планов на благо процветания нашей страны. Помнить и гордиться славной историей белорусского речного транспорта, смело идти вперед к поставленным целям.

Надежда Матвеева,  БЕЛТА

Президент Беларуси Александр Лукашенко и Президент Индонезии Прабово Субианто 2 июля проводят встречу в Джакарте.

Переговорам предшествовала церемония официальной встречи с участием роты почетного караула, исполнением гимнов двух стран, оружейными залпами и народными танцами. Кортеж Александра Лукашенко по пути во Дворец Независимости в Джакарте сопровождал почетный эскорт мотоциклистов, а затем более сотни кавалеристов на лошадях.

После представления членов официальных делегаций Александр Лукашенко оставил запись в Книге почетных гостей.

После совместного фотографирования лидеры стран приступили к официальным переговорам.

«Во время подготовки к этому визиту и находясь во второй раз в Индонезии за время своей президентской службы, я абсолютно убежден, что для белорусов работы в Индонезии достаточно, и мы готовы поработать серьезно, чтобы реализовать те цели, которые вы поставили перед своим гигантским народом и огромной страной», – заявил Президент Беларуси во время переговоров в узком составе.

Александр Лукашенко напомнил, что накануне состоялись переговоры на уровне членов правительств двух стран и уже достигнуты определенные договоренности. «Наши министры, члены Правительства с индонезийской и с белорусской стороны вчера встречались и обсудили основные вопросы, основные направления нашей работы – Беларуси в Индонезии и Индонезии в Беларуси. Я абсолютно убежден, что о многом уже договорились», – отметил Глава государства.

«Поэтому нам надо утвердить эти договоренности и без проволочек и бюрократии действовать. Только вперед», – заявил белорусский лидер.

Президент отметил, что накануне у него с Прабово Субианто также состоялся хороший разговор, который послужит фундаментом для дальнейших шагов по улучшению и развитию белорусско–индонезийских отношений.

От имени всей делегации Беларуси Глава государства поблагодарил Президента Индонезии за дружественный прием, который был оказан белорусской стороне.

Во время переговоров в расширенном составе Александр Лукашенко провел исторические параллели между Беларусью и Индонезией, народы которых знают цену суверенитету и независимости.

«После вашего избрания в 2024 году политический диалог и экономические связи между нашими странами заметно активизировались, благодаря активной независимой позиции, которую вы заняли. Главными принципами сотрудничества для нас являются взаимное уважение, готовность оказывать поддержку друг другу, в том числе на международной арене. Несмотря на географическую удаленность, между белорусами и индонезийцами много общего», – сказал белорусский лидер.

Он отметил, что в Индонезии удается успешно воплощать в жизнь девиз «Единство в многообразии», высеченный на государственном гербе страны. «В этом единстве – сила вашего народа», – подчеркнул Александр Лукашенко.

В свою очередь для белорусов важным историческим ориентиром стал девиз «Вместе за сильную и процветающую Беларусь!».

«Наши народы знают цену суверенитету и независимости. Как индонезийцы, так и белорусы суверенитет и независимость отстаивали в жесточайшей борьбе с иностранными захватчиками, – сказал Президент. – Опыт, приобретенный в борьбе за право самостоятельно распоряжаться своей судьбой, своей землей, положен в основу миролюбивой, но твердой и последовательной политики белорусского государств на современном этапе».

Александр Лукашенко приветствовал решение индонезийской стороны об открытии посольства в Минске. 

«Уверен, что эта дипломатическая миссия (Индонезии. – Прим.) будет рука об руку работать с белорусским посольством в Джакарте, поможет нарастить интенсивность контактов между нашими странами», – сказал Глава государства. Он заверил, что руководителю дипмиссии будет оказана всяческая поддержка с белорусской стороны.

Александр Лукашенко также отметил участие в переговорах представителей ключевых ведомств Беларуси и Индонезии, которые уже обсудили с коллегами круг отраслевых задач. «Это говорит об обоюдной нацеленности на активизацию всестороннего взаимодействия», – отметил он.

Более того, представители делегаций решили значительную часть вопросов переговорной повестки и тем самым сняли часть работы с лидеров двух стран, о чем с юмором упомянул Президент Индонезии.

«И вы в шутку, но очень точно определили ход наших переговоров, – обратился Александр Лукашенко к Прабово Субианто. – Сказали: «Нам и делать практически нечего, потому что министры хорошо поработали». Это действительно так. Будем в этом направлении двигаться вперед».

По итогам переговоров подписан ряд международных документов. Главный из них – дорожная карта развития ключевых направлений сотрудничества между Республикой Беларусь и Республикой Индонезия на 2026–2030 годы.

«Подтверждаю решимость белорусской стороны осуществить все цели и задачи, зафиксированные в дорожной карте развития ключевых направлений сотрудничества между Беларусью и Индонезией до 2030 года. Это – главный из подписанных нами документов», – заявил белорусский лидер по итогам переговоров.

Ганьсу – ворота Китая на Запад, а Беларусь – ворота в Европу. Об этом заявил Первый заместитель Премьер-министра Беларуси Николай Снопков на встрече с секретарем партийного комитета провинции Ганьсу Ху Чаншэном, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Правительства.

(фото – БЕЛТА)

«Начну с самого главного – со слов благодарности. Спасибо за теплый, домашний прием, который в очередной раз подтверждает, что дружба между нашими народами уже прошла испытание временем. Когда–то караваны Великого Шелкового пути останавливались именно здесь, в Ганьсу, чтобы набраться сил перед долгой дорогой на Запад. Сегодня мы приехали сюда с той же целью – вместе двигаться вперед. Мы видим и ценим то внимание, которое руководство Китая и провинция Ганьсу в частности уделяют нашей стране», – отметил Николай Снопков.

Первый вице–премьер акцентировал внимание, что приехал в Ланьчжоу не с пустыми руками. «Со мной – поручение Президента Беларуси Александра Лукашенко и его четкая установка: перевести наше всепогодное стратегическое партнерство, установки лидеров государств на уровень конкретных дел, цифр, проектов и территорий», – подчеркнул он.

По его словам, проведение первого Белорусско-Китайского форума в Ганьсу не случайно. «Ваша провинция – это не просто один из регионов Китая. Это сердце древнего Шелкового пути, символ связанности и диалога. А мы, белорусы, исторически находимся на перекрестке Европы, мы – связующее звено между Востоком и Западом, современное европейское продолжение Шелкового пути», – отметил Первый заместитель Премьер-министра.

«Для Беларуси Китай под мудрым и дальновидным руководством Коммунистической партии и лично товарища Си Цзиньпина всегда был и остается примером эффективной модели региональной политики. На современном этапе Ганьсу трансформируется в мощный промышленно–логистический узел. В этом смысле Ганьсу и Беларусь объединяет историческая миссия – быть мостом между регионами, рынками и людьми, – дополнил Николай Снопков. – Наши конкурентные преимущества очевидны и дополняют друг друга. У Ганьсу – уникальные природные ресурсы, компетенции в традиционной китайской медицине, школа шелководства, мощный промышленно-логистический узел. У Беларуси – отличный индустриальный потенциал, передовое машиностроение, калийные удобрения. Сегодня Ганьсу – это ворота Китая на Запад, а Беларусь – ворота Евразии в Европу. Си Цзиньпин трогательно относится к Беларуси и к провинции Ганьсу: вас он называет «Нефритовым скипетром Китая», а Беларусь – «Жемчужиной на Шелковом пути». Мы открыты, мы настроены на результат, и мы готовы вместе творить нашу совместную историю».

По информации БЕЛТА

На заседании четвертой сессии Совета Республики Национального собрания восьмого созыва одобрен проект закона «Об изменении законов по вопросам железнодорожного транспорта», передает корреспондент БЕЛТА.   

«Законопроект предполагает устранение правового пробела в отношении требований к лицам, работающим на железнодорожном транспорте необщего пользования. Такие работники будут проходить обязательное медицинское освидетельствование, предварительные обязательные медицинские осмотры, как и работники Белорусской железной дороги. Кроме того, на работников иных организаций распространится требование о предсменном медосмотре и освидетельствовании на предмет нахождения в состоянии алкогольного опьянения», – пояснил Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.

Проект закона устанавливает обязанность работников иных организаций, производственная деятельность которых связана с движением поездов, подтверждать профессиональную пригодность по итогам пройденного технического обучения. Также устанавливается механизм получения работниками транспорта необщего пользования свидетельства на право управления железнодорожными транспортными средствами.

«Важной новеллой является закрепление обязанности владельцев железнодорожных путей необщего пользования учитывать, расследовать и информировать уполномоченный орган о нарушениях безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенных на инфраструктуре. Большой блок изменений действующего закона обусловлен бесшовной поэтапной передачей функций военизированной охраны Белорусской железной дороги Департаменту охраны Министерства внутренних дел», – подчеркнул министр.

По информации БЕЛТА

В Беларуси обновлены тарифы на ремонт по автогражданке. Об этом сообщили БЕЛТА в Министерстве финансов.

С 1 июля 2026 года вступает в силу приказ Белорусского бюро по транспортному страхованию об установлении среднеарифметической стоимости одного нормо-часа работ по восстановлению ТС. Это значит, что при расчете выплат по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств страховщики будут опираться на новую стоимость.

В Минфине пояснили, как изменились расценки для разных видов транспорта. На легковые и грузовые авто, автобусы до 3,5 т, прицепы к ним, а также квадроциклы, мотоциклы и мопеды стоимость выросла на 14,8%. Здесь действует региональная разбивка по возрасту автомобиля. Для грузовиков, прицепов и полуприцепов к ним, автобусов свыше 3,5 т, троллейбусов рост составил около 13 %. Стоимость зависит от страны - производителя техники.

Изменения среднеарифметической стоимости нормо-часа работ необходимы для соответствия страхового возмещения с реальной стоимостью услуг по ремонту ТС в каждом регионе Беларуси и направлены на защиту имущественных прав потерпевших в ДТП.

По информации БЕЛТА