Минтранс до 10 октября откорректирует Госпрограмму «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы

Какие проекты планируется реализовать в Беларуси по программе социально-экономического развития на 2026–2030 годы, рассказала журналистам член Постоянной комиссии по жилищной политике, торговле и строительству Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь Анжелина Сыромятникова на пресс-конференции, посвященной развитию строительного комплекса, передает корреспондент БЕЛТА.

Так, предусматривается строительство и модернизация 83 объектов здравоохранения, 31 спортивного сооружения. «Это высокотехнологичные медицинские центры в областных центрах, поликлиники, ФАПы в сельской местности, а также обновление существующего фонда – клиник, стадионов, ФОКов», – рассказала Анжелина Сыромятникова.

Кроме того, планируется возвести в ближайшие пять лет 20 детских садов и 27 школ.

Еще одно важное направление – создание качественной среды для жизни. Речь идет о строительстве комфортного и доступного жилья, развитии социальной и инженерной инфраструктуры, благоустройстве территорий. Акценты смещаются со столицы и областных центров на города-спутники и сельские населенные пункты, что позволит равномерно распределить трудовые ресурсы по стране, привлечет кадры в регионы. Для закрепления специалистов на местах будет строиться арендное жилье.

Комплексное развитие регионов подразумевает строительство новых промышленных объектов и вовлечение в хозяйственный оборот пустующих помещений. Инициатива «Один район – один проект» обеспечит запуск за пятилетку 212 инвестпроектов, которые позволят создать более 10 тыс. новых рабочих мест. «Кроме того, планируется построить 200 молочно-товарных и 5 свиноводческих комплексов, 7 новых объектов по обращению с твердыми коммунальными отходами», – отметила Анжелина Сыромятникова.

Получат развитие предприятия оборонного сектора с учетом современных требований, сфера туризма. В частности, в ближайшие годы предполагается строительство и реконструкция около 100 туробъектов, которые за собой подтянут остальную инфраструктуру: общепит, гостиницы, дороги, кемпинги, экотропы.

«Строительство – ключевой драйвер всех отраслей и сфер», – добавила Анжелина Сыромятникова, отметив, что в стройкомплекс в последние годы внедряются новые технологии, цифровые решения. Цифровизация – ускорение темпов взаимодействия между заказчиками и исполнителями, прозрачный процесс, где каждый видит актуальные данные по объектам на каждом шаге их жизненного цикла.

По информации БЕЛТА

О последних результатах работы отрасли и планах на ближайшую пятилетку корреспонденту «Р» рассказал Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.

Значимые проекты ушедшей пятилетки

– Алексей Алексеевич, какие результаты достигнуты транспортным комплексом по итогам работы за прошлый год?

– В 2025 году завершилась реализация двух отраслевых государственных программ «Транспортный комплекс» и «Дороги Беларуси» за предыдущую пятилетку. В обеспечении транспортной доступности ключевым достижением стал стабильный рост пассажирооборота, который достиг 27,3 миллиарда пассажиро-километров и на 14 процентов превысил задание пятилетки. В 2025 году положительная динамика этого показателя отмечалась во всех регионах страны практически на всех видах транспорта.

Рост валовой добавленной стоимости по транспортной деятельности составил 102,9 процента. Доля этого показателя в общем объеме ВВП страны достигла 5,2 процента. Экспорт транспортных услуг по итогам прошлого года – 107,6 процента при задании 105,2.

Объем дорожного строительства в прошлом году вырос на 22 процента. В стране отремонтировано свыше 5,3 тысячи километров дорог и 122 моста. Все более популярным, как показывает статистика, у наших граждан становится общественный транспорт. Так, только за прошлый год пассажирооборот на автомобильном транспорте вырос почти на 9 процентов, городском электрическом – на 5,3, метрополитене – на 6,8 процента.

Одновременно продолжается планомерная работа по обновлению пассажирского подвижного состава. В 2025 году в целом по республике обновлено 10 процентов транспорта общего пользования.

Всего приобретено более 800 единиц техники: 552 автобуса, 172 троллейбуса и 51 электробус, 21 трамвай и 20 вагонов метро.

– Расскажите о главных итогах реализации пятилетней госпрограммы «Транспортный комплекс».

– Важным достижением является то, что в условиях глобальной трансформации логистики нам удалось сформировать оптимальные логистические схемы для бесперебойного вывоза белорусских экспортных грузов с задействованием инфраструктуры дружественных стран.

В 2025 году из Беларуси в Китай отправлен первый сборный контейнерный поезд «Василек». Реализован проект по отправке первого контейнерного поезда в Иран с использованием международного транзитного коридора «Север – Юг». Сегодня прорабатываются логистические схемы по организации доставки грузов в страны дальней дуги.

Отечественными перевозчиками за прошлый год были получены 169,3 тысячи разрешений на выполнение международных автомобильных перевозок грузов по территории иностранных государств. В рамках соглашения с Россией белорусские перевозчики получили возможность выполнять каботажные перевозки по территории Российской Федерации.

Если говорить о пассажирских перевозках, то в 2025 году открыты девять новых регулярных международных автомобильных маршрутов. На железнодорожном транспорте перевозки пассажиров в международном сообщении выросли более чем на 10 процентов.

В пятилетке ряд значимых проектов реализованы в гражданской авиации. Современный Центр управления воздушным движением построен под Минском. Авиакомпания «Белавиа» приступила к коммерческой эксплуатации нового типа воздушного судна Airbus A330–200.

Национальный авиаперевозчик выполняет регулярные полеты в 23 аэропорта 12 иностранных государств. Открыты рейсы из Минска в Санью (Китай) и Матталу (Шри-Ланка), из областного аэропорта Брест в Санкт-Петербург, из Могилева в Москву. Возобновлены полеты в Алматы (Казахстан), в летний период – в Мурманск и Махачкалу (Россия). Чартерные рейсы «Белавиа» выполняет из Минска в Турцию, Египет, Катар, ОАЭ, Оман, Вьетнам и Таиланд. Летает на турецкие и египетские курорты из областных аэропортов.

Доля городского электрического пассажирского транспорта достигла 30 процентов в целом по стране. Реализованы пилотные проекты по развитию электротранспорта в Жодино, Шклове и Новополоцке. В эти города поставлены 55 электробусов отечественного производства.

Всего в Беларуси за пять лет закуплено свыше 2,5 тысячи единиц общественного транспорта. Введен в строй второй участок третьей «Зеленолужской» линии Минского метрополитена.

– Что касается итогов работы дорожной отрасли: какие объемы дорожного ремонта выполнены?

– Развитию дорожного хозяйства со стороны государства уделяется значительное внимание, что подтверждают ежегодно выделяемые объемы финансирования. Так, если в 2022 году на ремонт и реконструкцию республиканских и местных дорог было направлено 930 миллионов рублей, то в 2025 году – более 2,3 миллиарда рублей, а в 2026 году планируется около 2,5 миллиарда рублей.

В рамках Госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы в стране отремонтировано и реконструировано 18,5 тысячи километров автомобильных дорог республиканского и местного значения, около 500 мостов. Это в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В числе наиболее значимых инфраструктурных проектов пятилетки: реконструкция автодороги Р-23 Минск – Микашевичи от Солигорска до Слуцка, Р-53 от Минска до Жодино, М-3 от Логойска до Плещениц, Р-46 от Сорочино до Полоцка. Возведены Юго-западный обход Могилева и обход Мира. Важным проектом стала реконструкция одного из самых протяженных мостов в Беларуси – через реку Припять в Мозыре.

Сегодня практически все областные центры связаны со столицей автомобильными дорогами первой категории. Реконструкция трассы М-3 Минск – Витебск продолжается на участке от Плещениц до границы Минской и Витебской областей.

– Назовите основные направления международного сотрудничества Беларуси в транспортной сфере?

– Ключевая роль в развитии транспортного комплекса отводится реализации инициатив по расширению международного сотрудничества, диверсификации маршрутной сети и повышению качества инфраструктуры.

В ближайшие годы основными драйверами роста станут укрепление сотрудничества в сфере транспорта с Россией, Китаем и странами ЕАЭС, выход на новые рынки Азии, Африки и Латинской Америки, увеличение мультимодальных перевозок, контейнерных и интермодальных маршрутов.

В 2025 году было подписано межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении с Оманом, соглашение по вопросам летной годности с Ираном. Минтрансами Беларуси и КНР подписан Меморандум о взаимопонимании и об укреплении сотрудничества в области развития взаимосвязанной транспортной сети, между транспортными ведомствами государств ШОС – Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в развитии дорожного и придорожного сервиса вдоль «Шелкового пути».

В ближайшее время в рамках Союзного государства планируется реализовать совместный проект по организации трансграничного пригородного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом между сопредельными территориями Беларуси и России. Это откроет возможности по беспрепятственному транспортному сообщению для граждан Союзного государства – повышение доступности туристической инфраструктуры и сервисов двух стран.

Решение стратегических задач

– Какие задачи в целом ставятся перед транспортным комплексом Беларуси на ближайшую перспективу, расскажите о приоритетах развития отрасли?

– В предстоящей пятилетке перед транспортным комплексом стоят стратегические задачи. Прежде всего предстоит обеспечить качественное улучшение дорожной инфраструктуры, а также развитие быстрого и доступного регионального сообщения. Реализовать эти цели намерены посредством выполнения мероприятий госпрограмм «Транспорт Беларуси» и «Дороги Беларуси».

Для создания быстрого и комфортного транспортного сообщения столицы с городами-спутниками намечено проводить плановый ремонт и реконструкцию республиканских автомагистралей. Так, в прошлом году завершен капитальный ремонт с устройством цементобетонного покрытия участка автодороги М-4 Минск – Могилев в направлении Руденска. В 2026 году будут обновлены участки Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь, что позволит улучшить сообщение с Заславлем.

В ближайшие годы предусматривается провести ремонт участков дорог, являющихся выходами из Минска, с устройством 4–6 полос движения с цементобетонным покрытием на автодорогах: Р-28 Минск – Молодечно, М-6 Минск – Гродно и Р-1 Минск – Дзержинск.

Особый социальный приоритет – стопроцентное обеспечение к концу этого года кратчайших маршрутов от райцентров к агрогородкам дорогами с усовершенствованным покрытием.

Параллельно будет вестись преобразование системы пассажирского сообщения. Нам необходимо создать комфортное и быстрое транспортное сообщение: для 80 процентов маршрутов «Минск – город-спутник» время в пути должно занимать не более 30 минут, а для 60 процентов маршрутов в радиусе 100 километров от областных центров – не должно превышать 90 минут.

Качественное преобразование коснется каждого вида транспорта. Все это в совокупности обеспечит целевой вклад транспорта в валовую добавленную стоимость ВВП страны.

Кроме того, сегодня уже ведутся работы по возведению железнодорожной ветки в Национальный аэропорт Минск в рамках проекта по созданию скоростного пассажирского сообщения со столицей. Как ожидается, его запуск позволит увеличить пропускную способность Минского железнодорожного узла, повысить скорость курсирования поездов в сообщении с городом-спутником Смолевичи, а также Жодино и Борисовом.

– Как будет развиваться дорожная инфраструктура?

– Сеть автомобильных дорог Беларуси полностью сформирована, ее плотность является одной из самых высоких среди стран СНГ. Мероприятия Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы направлены прежде всего на совершенствование транспортных артерий, поддержание их в состоянии, обеспечивающем комфортную жизнь в любой точке страны. Общий объем финансирования составляет около 19 миллиардов рублей.

Госпрограмма «Дороги Беларуси» соответствует целям и задачам программы социально-экономического развития страны. Предусматривает планы по ремонту и реконструкции не менее 25 тысяч километров автомобильных дорог, что в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В 2026 году ремонтные работы будут вестись более чем на 5 тысячах километров дорог (на 1,8 тысячи километров республиканских, на 3,3 тысячи километров местных). Из них усовершенствованное покрытие будет устроено на свыше 700 километрах дорог.

Также за пятилетку в стране отремонтируют около 500 мостов. Сейчас ведутся строительные работы на объектах: мост через Сож в Ветке, мост через Днепр возле Речицы и мост через Вилию на подъезде к городу Вилейка.

– Алексей Алексеевич, в завершение беседы хотелось бы уточнить, на что будет сделан акцент в повышении качества и доступности автомобильных перевозок пассажиров?

– В Беларуси создается единая государственная информационная система продажи билетов на пригородные и междугородние автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении. Это позволит пассажирам получать актуальную информацию о расписании движения автобусов всех перевозчиков, выбирать оптимальный маршрут, заранее бронировать места, приобретать билеты через интернет. Государство получит положительный эффект от прозрачности ведения бизнеса в данной сфере, внедрения цифрового инструмента для изучения пассажиропотока и оперативного принятия решений по оптимизации маршрутной сети.

В стране также намечено перейти на реестровую систему выполнения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по аналогии с той, которая с 2024 года действует в сфере перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, включая такси.

Безусловно, важным элементом повышения качества и безопасности перевозок станет ежегодная реализация планов по обновлению пассажирской техники совместно с облисполкомами и Минским городским исполкомом.

Татьяна Семенкова, « Рэспубліка», 24 февраля 2026 г.

О том, как транспортный комплекс Беларуси завершил 2025 год и пятилетку, рассказал Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович на итоговой коллегии Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, сообщает БЕЛТА.

Завершена реализация мероприятий отраслевых государственных программ «Транспортный комплекс» и «Дороги Беларуси». В обеспечении транспортной доступности ключевым достижением за пятилетку стал стабильный рост пассажирооборота, который достиг 27,3 млрд пассажиро-километров (на 14 % превышает задание). В 2025 году рост пассажирооборота обеспечен всеми регионами и практически всеми видами транспорта.

«В 2025 году рост валовой добавленной стоимости по транспортной деятельности составил 102,9 %. Доля этого показателя в общем объеме ВВП страны достигла 5,2 %. Экспорт транспортных услуг составил 107,6 % при задании 105,2 %», – рассказал Алексей Ляхнович.

Сформированы оптимальные логистические схемы для бесперебойного вывоза белорусских экспортных грузов с задействованием инфраструктуры дружественных стран. В 2025 году из Беларуси в Китай отправлен первый сборный контейнерный поезд «Василек». Реализован проект по отправке первого контейнерного поезда в Иран с использованием международного транзитного коридора «Север – Юг». Прорабатываются логистические схемы по организации доставки грузов в страны дальней дуги.

В сфере международных автомобильных перевозок грузов основное внимание уделялось созданию условий для работы белорусских перевозчиков в восточном и южном направлениях (КНР, Казахстан, Иран, Оман, Пакистан и Саудовская Аравия). В рамках соглашения о международных автомобильных перевозках с Россией с октября 2025 года белорусские перевозчики имеют возможность выполнять каботажные перевозки по территории Российской Федерации.

Всего за 2025 год в распоряжение белорусских перевозчиков получено 169,3 тыс. разрешений на международные автомобильные перевозки грузов, 3,3 тыс. разрешений – на перевозки пассажиров по территориям иностранных государств. Дополнительные разрешения получены от Грузии, Казахстана, Китая, Монголии и Турции.

Важное направление работы – внедрение элементов цифровизации в сфере международных автоперевозок. Так, с 1 января 2026 г. Беларусь вместе со странами – участницами многосторонней системы квот ЕКМТ перешла на использование цифрового разрешения ЕКМТ. С 1 января 2027 г. планируется перейти на использование электронных разрешений на международные автоперевозки с Китаем. В рамках Союзного государства разработан проект Плана мероприятий по внедрению на территории СГ международной товарно-транспортной накладной CMR в виде электронного документа.

В 2025 году открыты девять новых международных автомобильных маршрутов по перевозке пассажиров в регулярном сообщении. На железнодорожном транспорте рост объема перевозок пассажиров в международном сообщении составил более 10 %.

Авиакомпания «Белавиа» выполняла регулярные рейсы из Национального аэропорта Минск, областных аэропортов Гомель, Витебск, Брест и Могилев в 23 аэропорта 12 иностранных государств. Эксплуатация дальнемагистральных воздушных судов Airbus A330-200 позволила национальному авиаперевозчику открыть новые направления и расширить географию полетов.

В воздушном пространстве Республики Беларусь аэронавигационное обслуживание представляется 159 авиакомпаниям из 39 государств мира. Интенсивность полетов через территорию республики в 2025 году увеличили авиакомпании Египта, Казахстана, Китая, Турции.

Подводя итоги работы отрасли, министр акцентировал внимание на задачах по повышению экономической эффективности работы организаций, в том числе за счет увеличения объемов грузовых перевозок. Глава Минтранса поручил задействовать все резервы, активно наращивать конкурентные преимущества на рынке транспортных услуг.

По информации БЕЛТА
(фото Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь)

Пастановай Урада была зацверджана праграма «Камфортнае жыллё і спрыяльнае асяроддзе» на 2026–2030 гады, якая з’яўляецца ключавым інструментам рэалізацыі дзяржаўнай палітыкі ў сферы жыллёва-камунальнай гаспадаркі і фарміравання сучаснай інфраструктуры. Яна накіравана на забеспячэнне грамадзян камфортнымі ўмовамі пражывання, стварэнне бяспечнага і камфортнага асяроддзя для жыцця, павышэнне якасці жыллёва-камунальных паслуг, а таксама рэалізацыю стандартаў якасці жыцця.

На думку першага намесніка Міністра жыллёва-камунальнай гаспадаркі Беларусі Андрэя Бекета, мэтай дзяржаўнай праграмы з’яўляецца рост камфортнасці пражывання ў рэгіёнах, які ў бягучай пяцігодцы будзе дасягацца шляхам павышэння ўзроўню добраўпарадкаванасці тэрыторый населеных пунктаў, аднаўлення іх тэхнічных і спажывецкіх якасцяў. Першы намеснік Міністра падкрэсліў, што праграмай вызначаны новыя кірункі па рэалізацыі падпраграмы «Чыстая вада», якая з’яўляецца ключавым інструментам рэалізацыі дзяржаўнай палітыкі ў сферы водазабеспячэння і водаадвядзення. Асноўнымі задачамі дадзенай падпраграмы на перыяд 2021–2025 гадоў з’яўляліся павышэнне якасці пітной вады, што падаецца, спажыўцам, развіццё сістэм пітнога водазабеспячэння і водаадвядзення, павышэнне іх надзейнасці, а таксама паляпшэнне якасці ачысткі сцёкавых вод у водныя аб’екты.

Рашэнне гэтых задач ажыццяўлялася за кошт рэалізацыі мерапрыемстваў па будаўніцтве станцый абезжалезвання вады, перападключэнні населеных пунктаў да існуючых цэнтралізаваных сістэм водазабеспячэння з вадой пітной якасці, будаўніцтве водазаборных свідравін, водаправодных і каналізацыйных сетак, замене сетак водазабеспячэння і водаадвядзення са звышнарматыўнымі тэрмінамі эксплуатацыі, будаўніцтве (рэканструкцыі) ачышчальных збудаванняў сцёкавых вод.

Дзякуючы сістэмнай рабоце за мінулую пяцігодку пабудавана больш за 1000 станцый абезжалезвання вады, 93 водазаборныя свідравіны, зроблены 341 кіламетр новых сетак водазабеспячэння і 249 кіламетраў сетак водаадвядзення (каналізацыі), 104 населеныя пункты перападключаны да існуючых цэнтралізаваных сістэм водазабеспячэння з вадой пітной якасці, заменена 2347 кіламетраў сетак водазабеспячэння і 865 кіламетраў сетак водаадвядзення са звышнарматыўнымі тэрмінамі эксплуатацыі, а таксама выканана больш за 1000 іншых мерапрыемстваў, накіраваных на забеспячэнне насельніцтва якаснай вадой.

Адным з буйнамаштабных праектаў, рэалізаваных у папярэдняй пяцігодцы, з’яўляецца перавод горада Мінска на водазабеспячэнне з падземных крыніц.

Перавод Фрунзенскага і Маскоўскага раёнаў сталіцы на падземныя крыніцы водазабеспячэння ажыццёўлены за кошт развіцця (павелічэння магутнасці) існуючых водазабораў – «Віцкаўшчына», «Астровы», «Феліцыянава» і бурэння 87 свідравін, а таксама дзякуючы ўзвядзенню помпавай станцыі «Шчомысліца», будаўніцтву сетак водазабеспячэння дыяметрам 160–1200 мм агульнай працягласцю больш за 114 кіламетраў. У выніку артэзіянскую ваду атрымалі больш за 800 тысяч жыхароў Мінска.

Прынятыя меры дазволілі па выніках 2025 года забяспечыць 100 % спажыўцоў водазабеспячэннем пітной якасці, а гэта значыць, што 8,4 мільёна чалавек атрымліваюць якасную пітную ваду.

Для паляпшэння якасці ачысткі сцёкавых вод выканана будаўніцтва (рэканструкцыя) 55 ачышчальных збудаванняў сцёкавых вод, у тым ліку ў Брэсцкай вобласці – 15 аб’ектаў, Віцебскай – 12, Гомельскай – 1, Гродзенскай – 3, Мінскай – 15, Магілёўскай – 9 аб’ектаў.

У бягучай пяцігодцы работа ў гэтым кірунку будзе прадоўжана, асноўны ўпор будзе накіраваны на пашырэнне доступу насельніцтва да паслуг водазабеспячэння і водаадвядзення, павышэнне эфектыўнасці функцыянавання сістэм водазабеспячэння, водаадвядзення і якасці ачысткі сцёкавых вод, перакананы Андрэй Бекета.

Лічбы

Індыкатары прыярытэту 3 ПСЭР – 2030

(стварэнне якаснага і зручнага асяроддзя для жыцця):

• узровень забяспечанасці насельніцтва жыллём, у тым ліку арэндным, – не менш за 33 квадратныя метры ў разліку на аднаго жыхара ў 2030 годзе (30,4 квадратнага метра ў 2024 годзе);
• доля ўводу ў эксплуатацыю агульнай плошчы індывідуальных жылых дамоў у агульным аб’ёме жылля, што ўзводзіцца, – не менш як 40 % штогод (51,1 % у 2024 годзе);
• доля арэнднага жылля, якое ў агульным аб’ёме ўводзіцца ў эксплуатацыю, – каля 25 % за пяцігоддзе, або каля 5 мільёнаў метраў арэнднага жылля (9,7 % у 2024 годзе);
• узвядзенне, рэканструкцыя і рамонт не менш за 25 тысяч кіламетраў рэспубліканскіх і мясцовых аўтамабільных дарог агульнага карыстання за пяцігоддзе або павелічэнне долі збудаваных, рэканструяваных і адрамантаваных дарог да 50 %, у тым ліку павелічэнне долі аўтамабільных дарог агульнага карыстання, якія пралягаюць ад адміністрацыйных цэнтраў раёнаў да аграгарадкоў па самым кароткім маршруце, у 2030 годзе;
• доля 30-хвілінных маршрутаў грамадскага транспарту «Мінск – горад-спадарожнік» – не менш за 80 % у 2030 годзе;
• доля 90-хвілінных маршрутаў «адміністрацыйны цэнтр вобласці (г. Мінск) – населены пункт у межах 100-кіламетровай зоны» – не менш за 60 % у 2030 годзе;
• доля жылых дамоў пасля капітальнага рамонту – не менш за 11 % за пяцігоддзе (2,8 % у 2024 годзе); забяспечанасць насельніцтва цэнтралізаванымі сістэмамі водазабеспячэння і водаадвядзення (каналізацыі) – не менш за 96 % (93,7 % у 2024 годзе) і 83 % (80,7 % у 2024 годзе) адпаведна ў 2030 годзе.

Сяргей Куркач, « Звязда», 11 лютага 2026 г.

Качественно организованная транспортная сеть – это и логистика, устойчивость и скорость транспортных перевозок, и безопасность пассажиропотока, в конце концов. Важность каждой из составляющих трудно переоценить. Проанализируем в этом контексте утвержденную Правительством в декабре прошлого года Государственную программу «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы.

С нарастающими темпами

Плотность дорожной сети в Беларуси одна из самых высоких на постсоветском пространстве, да и по европейским меркам тоже. По автодорогам общего пользования перевозится более 40 процентов всех грузов и около 60 процентов пассажиров. За последние 10 – 15 лет кардинально преобразилось большинство крупных магистралей. Примечательно и то, что доля сельского населения, проживающего в населенных пунктах в пределах двух километров от дорог общего пользования, еще в 2020 году достигла 100 процентов. Но это только одна сторона медали. В последние годы упор сделан на решение не менее важной задачи – приведение в порядок транспортных артерий местного значения, а также на реконструкцию дорог и мостов. Общая цель – сохранить и улучшить существующую сеть.

Реализация Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы за первые четыре года признана Правительством эффективной, заявил в октябре Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович. Задачи же стояли весьма амбициозные: за пятилетку нужно было реконструировать 18 тысяч километров автодорог республиканского и местного значения – в 1,3 раза больше, чем в 2016–2020 годах. В планах ремонта мостовых сооружений был заложен показатель около 24 тысяч погонных метров (500 мостов) – также в 1,3 раза больше, чем за предыдущую пятилетку. Специалисты справились – благо финансирование было стабильным и шло по нарастающей, отметил Министр.

Что касается Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, реализация документа позволит выполнить в 2026–2030 годах ремонт, возведение и реконструкцию не менее 25 тысяч километров автодорог общего пользования (или 140 процентов к ожидаемому выполнению за текущую пятилетку), а также обеспечить переход к новому качеству автомобильных дорог, отвечающих современным стандартам безопасности.

На финансирование мероприятий госпрограммы предусмотрены средства в размере 18,88 миллиарда рублей.

Дорога к дому

В программе на предстоящую пятилетку заложено в том числе продолжение масштабной, но очень важной для регионов страны деятельности по обустройству местных дорог. Напомним: масштабную задачу обозначал Глава государства в 2017 году. Тогда, по разным оценкам, от 6 до 10 тысяч километров таких дорог в регионах требовало неотложного ремонта.

К началу нынешней пятилетки протяженность местных автомобильных дорог составляла около 70,6 тысячи километров, из которых 46,3 процента – с асфальтобетонным покрытием, 1,2 процента – с цементобетонным, 0,9 процента – с гравийным покрытием, обработанным органическим вяжущим материалом, 35,9 процента – с гравийным и щебеночным, 0,2 процента – из штучных материалов (мостовые). При этом протяженность грунтовок в 2021 – 2025 годах уменьшилась с 11 435 до 10 925 километров и составила 15,5 процента.

Но это лишь промежуточный результат. Александр Лукашенко поставил еще одну задачу – связать районные центры с агрогородками.

Планы на пятилетку по местным дорогам конкретизировал Премьер-министр Александр Турчин на VII Всебелорусском народном собрании, представляя на утверждение Программу социально-экономического развития Республики Беларусь на 2026–2030 годы:

– Все дороги от райцентров к агрогородкам будут с усовершенствованным покрытием, транспортная доступность вырастет. Время в пути от населенных пунктов до областных центров не должно превышать час-полтора. А это не больше, чем перемещение внутри Минска.

Почти весь объем работ на местных дорогах (см. инфографику) по поддержанию их транспортно-эксплуатационных показателей будет выполнен в рамках текущего ремонта.

Капремонт затронет 144,4 километра, протяженность возводимых и реконструируемых объектов – 10 километров.

Работы затронут также мосты и другие сооружения. Что касается сообщения между райцентрами и агрогородками, устройство усовершенствованного дорожного покрытия запланировано на шести объектах в Витебской и Минской областях.

С максимальным удобством

Развитие автодорожной инфраструктуры – еще одно направление, над которым предстоит серьезно поработать специалистам в ближайшие годы. Программой, в частности, предусмотрено устройство искусственного освещения на возводимых и реконструируемых республиканских автодорогах в местах концентрации ДТП, аварийно-опасных пешеходных переходов и подходов к ним, пересечений дорог, в том числе на транспортных развязках. Эти объекты будут ежегодно включать в государственную инвестиционную программу.

В 2021 году в стране был запущен проект по созданию центра управления движением и других компонентов интеллектуальной транспортной системы (ИТС). В рамках первого этапа было развернуто 60 дорожных информационных станций, обеспечивающих мониторинг трафика, сбор метеоданных и оперативное информирование участников дорожного движения. С 2024 года проект продолжился разработкой и внедрением программно-аппаратного комплекса центра мониторинга дорожного движения. А в прошлом году указом Президента единым оператором ИТС было определено предприятие «Белдорсвязь». Именно оно будет заниматься эксплуатацией систем, в числе которых система сбора платы за проезд по платным дорогам, динамическое взвешивание, метеомониторинг, учет интенсивности транспортного потока и др. В 2026–2030 годах будут также продолжены работы по внедрению автоматизированной системы мониторинга эксплуатационной надежности мостовых сооружений.

Что касается платных участков (их протяженность в Беларуси на 1 января 2026 года составляла 1787 километров), об увеличении их протяженности в программе «Дороги Беларуси» напрямую не упоминается. Но задел для развития имеется.

В 2026–2030 годах от взимания платы за проезд в бюджет страны должно поступить более 2,5 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены на содержание, ремонт, реконструкцию и возведение республиканских автомобильных дорог, в первую очередь платных.

Цифровизация и цифровая трансформация бизнес-процессов дорожного хозяйства будут проходить с использованием основных принципов цифрового суверенитета (импортозамещение, применение отечественного программного обеспечения) с учетом информационной безопасности систем и ресурсов согласно требованиям белорусского законодательства.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 12 февраля 2026 г.