Эксперт разъяснил некоторые нюансы нововведений в ПДД

Об ответственности, которую несут пользователи СПМ в случае совершения ими дорожно-транспортного происшествия, в эфире программы «Говорит и показывает Минск» на «Радио-Минск» рассказал заместитель председателя Минского городского суда Дмитрий Супрун, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».

Тема рационального подхода к использованию средств персональной мобильности в последнее время является одной из наиболее актуальных в контексте безопасности граждан на дорогах.

– В последние годы средства персональной мобильности из экзотического сегмента городского транспорта превратились в массовое явление, — отметил Дмитрий Супрун. – Электросамокаты, моноколеса, гироскутеры и сегвеи стали полноценными участниками дорожного движения, что на определенном этапе повлекло и некоторый рост ДТП с их участием.

Несмотря на кажущуюся безобидность таких средств, важно понимать, что современная электротехника имеет возможность развивать скорость движения, сопоставимую со скоростью автомобиля. При этом фактически никаких систем безопасности, в отличие от «классических» транспортных средств, у СПМ не имеется. Как показывает анализ поступающих в суды уголовных дел, последствия дорожно-транспортных происшествий с участием средств персональной мобильности зачастую еще более серьезные, чем, например, таковые в результате столкновения автомобилей – вплоть до летального исхода.

Дмитрий Супрун отмечает: не во всех случаях виновными в происшествиях признаются лица, управлявшие СПМ. Так, в сентябре 2025 года в Минске произошел наезд на 12-летнего пользователя электросамоката. Согласно материалам уголовного дела, водитель автомобиля на перекрестке повернул направо на зеленый сигнал светофора и остановился, предоставив преимущество гражданам, пересекавшим дорогу по пешеходному переходу, по которому велосипедистам и водителям средств персональной мобильности запрещено двигаться, не спешиваясь. Затем автомобилист, не заметив малолетнего, недопустимо выехавшего на электросамокате на пешеходный переход, возобновил движение и совершил на него наезд.

Принимая решение о виновности водителя автомобиля в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 317 УК, суд учел, что в нарушение п. п. 56, 119 ПДД водитель автомобиля, возобновляя движение, не убедился, что его действия будут безопасны, не снизил скорость или не остановился, чтобы исключить вероятность наезда на ребенка, именно его действия состоят в причинной связи с наступившими последствиями в виде причинения мальчику по неосторожности тяжких телесных повреждений.

– Приведенный пример из судебной практики демонстрирует необходимость ответственного поведения водителей иных транспортных средств – например, автомобилей, – отметил заместитель председателя Минского городского суда. – Вместе с тем, он подчеркивает и важность требования к пользователям средств персональной мобильности спешиваться на пешеходных переходах, отступление от которого допустимо лишь в строго определенных случаях.

Встречаются в судебной практике и примеры привлечения к уголовной ответственности самих лиц, управлявших СПМ. Так, в дневное время молодой человек двигался на электросамокате по велосипедной дорожке, обозначенной в соответствии с ПДД, и, проявив невнимательность и неосмотрительность к окружающей обстановке, пересек линию горизонтальной разметки, выехал на встречную полосу, предназначенную для движения велосипедистов и граждан, передвигающихся с использованием средств персональной мобильности, где создал препятствие велосипедистке и совершил на нее наезд. Девушке были причинены травмы, которые, согласно заключению эксперта, относились к категории менее тяжких телесных повреждений по признаку длительного расстройства здоровья на срок не более четырех месяцев. По результатам рассмотрения уголовного дела одним из районных судов столицы молодой человек был признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 321 УК («Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта»), ему было назначено наказание в виде ограничения свободы.

По сообщению информационного агентства «Минск-Новости»

Президент Беларуси Александр Лукашенко подписал Закон «Об изменении законов по вопросам дорожной деятельности». Документ направлен на создание современной правовой базы для обеспечения экономики и населения качественными, безопасными и надежными транспортными услугами.

Законом определяются права, обязанности и ответственность владельцев и пользователей автомобильных дорог.

В частности, создается информационный фонд в области дорожной деятельности для обеспечения дорожного хозяйства актуальной информацией по строительству и ремонту дорог. Устанавливаются особенности разработки проектной документации, возведения, реконструкции, эксплуатации и капитального ремонта автодорог, закрепляются принципы формирования сметной стоимости работ.

Кроме того, уточняется регламент эксплуатации автомобильных дорог, определяются правила организации и проведения диагностики автодорог и дорожных сооружений на них, а также особенности правового регулирования при осуществлении дорожной деятельности в отношении аварийных и предаварийных сооружений.

Проект Закона «Об изменении законов по вопросам дорожной деятельности» одобрен на заседании четвертой сессии Совета Республики Национального собрания восьмого созыва, передает корреспондент БЕЛТА.

«Планируется сформировать интеллектуальную транспортную систему, которая в реальном времени позволит видеть состояние автомобильных дорог и сооружений на них. Это позволит обеспечить безопасность дорожного движения. Также предусмотрено создание информационного фонда дорожного хозяйства. Новацией является и то, что законопроект обязывает владельца автомобильных дорог вносить в реестр автодорог общего пользования определенные изменения, их актуализировать, проводить в надлежащее состояние, что обеспечит сегодня учет всех автомобильных дорог и надлежащее их состояние», – рассказал журналистам об основных новациях законопроекта председатель Постоянной комиссии Совета Республики по региональной политике и местному самоуправлению Леонид Заяц.

Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович разъяснил, что такое информационный фонд дорожного хозяйства. «Дорожная отрасль официально получит свой фонд, объединяющий ведомственные нормативы, в том числе нормативы расхода ресурсов, базу текущих цен на эти ресурсы, нормативы затрат труда, технологические карты, методологические документы», – отметил Министр.

Он также указал на то, что отдельно в законопроекте урегулированы вопросы оперативного восстановления аварийных и выполнения неотложных работ на предаварийных дорожных сооружениях. «Предусмотренные нормы позволят сократить до четырех раз сроки согласования экспертиз при восстановительных работах», – подчеркнул Алексей Ляхнович.

По информации БЕЛТА

В Беларуси в 2025 году впервые за последнее время снизилось количество киберпреступлений, сообщил глава МВД Беларуси Иван Кубраков, выступая на Совещании министров внутренних дел и общественной безопасности государств – членов ШОС в Бишкеке, сообщили БЕЛТА в МВД.

«Благодаря принятым мерам по итогам минувшего года впервые за последнее время в республике зафиксировано снижение количества киберпреступлений. В то же время в текущем году существенно повысилась их раскрываемость», – сказал Иван Кубраков.

«Ресурсы сети Интернет стали ключевой платформой не только для кибермошенничества, но и для незаконного оборота наркотиков и торговли людьми, совершения экстремистских и иных опасных видов преступлений», – обратил внимание Министр.

Особую обеспокоенность, по его словам, вызывает функционирование транснациональных мошеннических кол-центров, распространение экстремистского и террористического контента, вовлечение молодежи в противоправную деятельность через интернет, попытки дестабилизации общественной безопасности посредством информационного воздействия.

Выставляя надежный заслон, МВД Беларуси использует комплексный подход, сочетающий законодательные инициативы, новые методы выявления и раскрытия преступлений, внедрение дополнительных инструментов технического характера, новации в профилактической работе.

Иван Кубраков акцентировал внимание на том, что несмотря на внешние и внутренние вызовы и угрозы, в 2025 году уровень преступности в Беларуси достиг наименьшего показателя за последние 10 лет. И сегодня одной из наиболее значимых задач является противодействие киберпреступности.

В целом, отметил глава милицейского ведомства, МВД рассматривает сотрудничество в рамках ШОС как ключевой механизм обеспечения региональной безопасности и противодействия транснациональной преступности.

«Современная преступность быстро адаптируется к новым условиям. Организованные группы активно используют цифровые технологии, криптовалюты, интернет-платформы и инструменты искусственного интеллекта. Схемы становятся трансграничными, мобильными и менее зависимыми от государственных границ. При таких обстоятельствах эффективность нашей работы напрямую зависит не только от принимаемых национальных мер, но и от скорости обмена информацией, уровня практического взаимодействия между правоохранительными органами государств – членов ШОС, в том числе по изучению передового опыта и лучших практик в работе», – сказал он.

По информации БЕЛТА
(фото Министерства внутренних дел Республики Беларусь)

Новации законодательства по вопросам дорожной деятельности позволят значительно улучшить качество автодорог, отметил в комментарии журналистам заместитель председателя Постоянной комиссии Палаты представителей по промышленности, энергетике, транспорту, связи и цифровому развитию Владимир Боровенко, комментируя принятый 3 июня во втором чтении законопроект «Об изменении законов по вопросам дорожной деятельности», передает корреспондент БЕЛТА.

«Принятый законопроект соответствует всем требованиям, которые предъявляются текущим законодательством. Мы уверены, что он позволит автодорожной отрасли развиваться, значительно улучшить качество автодорог, позволит выполнить сложные, достаточно напряженные показатели Программы социально-экономического развития Беларуси на период до 2030 года», – сказал Владимир Боровенко.

По его словам, законопроект содержит ряд новаций, касающихся проектирования, строительства, реконструкции и текущего обслуживания дорожной сети и сооружений.

В частности, вводятся особенности, касающиеся проектирования и строительства дорожного полотна и сооружений на нем. «Строительство административного либо жилого здания отличается от строительства такого протяженного линейного сооружения, как автодорога. Поэтому законопроект вводит особенности, которые будут действовать с момента его принятия», – отметил Владимир Боровенко.

Вводятся особенности по эксплуатации автодорожного полотна. Они касаются, в частности, эксплуатации полосы отвода автодороги, предаварийных и аварийных сооружений, придорожного сервиса.

Предусмотрено выполнение международных обязательств Республики Беларусь. Депутат напомнил, что недавно Палатой представителей принято соглашение о допустимых массах и габаритах крупногабаритного транспорта, который движется по дорогам Евразийского экономического союза. Благодаря принятому законопроекту Беларусь будет соответствовать взятым на себя международным обязательствам.

Также в законе отражены вопросы цифровизации автодорожной отрасли, что является очень важным моментом, обратил внимание депутат. В частности, вводится понятие интеллектуальной транспортной системы, которая будет в режиме реального времени отслеживать текущее состояние автодороги, сооружений на ней. «Оператор этой интеллектуальной системы, который определен указом Президента, будет видеть все недостатки и отклонения от заданных параметров. Это позволит оперативно реагировать на эти недостатки, тем самым аварийные ситуации сведя практически к нулю», – сказал Владимир Боровенко.

По информации БЕЛТА