31.03.2020
Когда все решают мгновения: СК о причинах ДТП и нюансах расследования
В Брестской области в 2019 году зарегистрировано более 500 дорожно-транспортных происшествий. Почти половина из них – с тяжкими последствиями. В этих случаях за дело берутся следователи. Их цель – восстановить картину ДТП буквально посекундно и увидеть первопричину происшествия. В нюансах такой работы корреспонденту БЕЛТА помогал разобраться заместитель начальника отдела по расследованию преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта УСК по Брестской области Сергей Черняк.
Даже незначительное нарушение ПДД может стать фатальным
Расследованием дорожно-транспортных происшествий Сергей Черняк занимается уже 14 лет. Количество аварий, отмечает он, не зависит от увеличения транспорта. Как правило, отправная точка – нарушение правил дорожного движения.
«Нам нужно четко воссоздать картину случившегося. Это непросто. Еще одной сложностью я бы назвал моральное состояние участников ДТП. Особенно в случаях гибели людей, когда в аварию попадают законопослушные граждане из-за тех, кто нарушил ПДД, не учел дорожную обстановку, погодные условия», – обратил внимание подполковник юстиции. Он вспомнил случай в Ивановском районе: сильный ветер изменил траекторию движения легковой машины, и та выехала на встречную полосу и столкнулась с фурой. Пострадали несколько человек.
Среди нарушителей правил дорожного движения не только автолюбители. Беда для многих водителей – пешеходы в темное время суток, которые переходят дорогу в неположенных местах. Водители часто не виноваты в таких ДТП, потому что не могли заранее увидеть человека и остановиться.
Топ-3 нарушений: проезд переходов, скоростной режим и обгон
Интересуюсь у Сергея Черняка, какие нарушения ПДД чаще всего приводят к авариям с тяжкими последствиями. В городах и деревнях безоговорочно лидируют нарушения правил проезда пешеходных переходов. По фактам таких ДТП возбуждают большинство уголовных дел. А вот за пределами населенных пунктов причинами аварий в основном становятся превышение скорости и нарушение правил обгона.
Отдельная проблема – выезд со второстепенной дороги на главную. «Водители зачастую неправильно определяют расстояние и скорость автомобиля, который едет по главной дороге, и не предоставляют ему приоритет. Ситуация усложняется, когда водитель авто на главной дороге превышает скорость. Чтобы определить, кто нарушил правила и чьи действия в конечном итоге состояли в прямой связи с ДТП, проводятся следственные действия, сложные расчеты с участием экспертов-автотехников», – рассказал собеседник.
В числе причин аварий, к сожалению, остается алкоголь. Некоторые водители считают нормальным выпить и сесть за руль. А ведь у пьяного человека замедляется реакция на принятие решений даже в штатной ситуации, не говоря уже об экстраординарной. Достаточно вспомнить трагедию под Белоозерском, которая случилась прошлым летом. Водитель сел за руль нетрезвым, ехал с большой скоростью. На закруглении дороги не справился с управлением и съехал в обводной канал. Пять человек погибли. Или ДТП в Брестском районе: пьяный водитель на абсолютно прямом участке проезжей части разогнался до 200 км/ч и вылетел за пределы дороги в лесополосу. От удара машину разорвало. Погибли два человека.
О помощи очевидцев и «немых свидетелей»
Даже незначительная деталь, оставленная на месте происшествия, может помочь в установлении обстоятельств ДТП. С вещно-следовой обстановкой специалисты работают кропотливо. «Зачастую такие «немые свидетели», зафиксированные на месте происшествия следы, позволяют сделать вывод, что, например, водитель или очевидец ДТП при описании некоторых обстоятельств ошибаются. Следовая информация помогает объективно восстановить картину произошедшего и установить истину. Особенно это касается случаев, когда свидетелей нет. Например, на загородной дороге ночью», – рассказал Сергей Черняк.
Он особо отметил сознательность белорусов. Почти всегда очевидцы остаются на месте ДТП, помогают пострадавшим, оставляют контакты и сотрудничают со следствием. «Повторюсь, мы сталкиваемся с наиболее тяжелыми в плане последствий авариями. Люди это понимают и никогда не отказываются помочь установить обстоятельств происшествия. Они осознают, что ставки очень высоки, поскольку речь идет о судьбах нескольких человек», – добавил собеседник.
Большую ценность для следствия представляют записи с видеорегистраторов автомобилей. В их поле зрения могут попасть обстоятельства аварии, мгновения до нее. Чтобы воссоздать картину случившегося, специалистам важно знать весь механизм развития ДТП, буквально от нескольких секунд до его начала.
Поставить точки над «і» помогает следственный эксперимент. Нужен ли он, зависит от типа ДТП. «Например, наезд на пешехода или велосипедиста в темное время суток в неположенном месте, столкновение с необозначенным габаритными огнями автомобилем. Нам нужно установить момент, когда водитель мог увидеть препятствие на проезжей части и предотвратить аварию», – пояснил Сергей Черняк. Важный момент: следственный эксперимент должен проходить в аналогичных погодных, дорожных условиях.
Один в поле не воин
Собрать все обстоятельства ДТП воедино следователям помогают коллеги из других правоохранительных органов. Одними из первых на место происшествия приезжают сотрудники Госавтоинспекции. Они устанавливают очевидцев, фиксируют следы, которые по каким-то причинам могут быть быстро уничтожены (из-за движения транспорта или погодных условий). «Нередко оперативная работа сотрудников ГАИ позволяет сохранить следы, которые потом будут играть ключевую роль при установлении обстоятельств происшествия. Большая заслуга коллег в установлении личности скрывшихся водителей», – отметил подполковник юстиции.
На месте серьезной аварии практически всегда работают эксперты-автотехники. Даже если некоторые узлы или агрегаты автомобиля полностью разрушены, они могут выяснить его состояние до происшествия. Еще один пример. После лобового ДТП один из водителей отрицает выезд на встречную полосу. Спорную ситуацию разрешит трасологическая экспертиза. Исследование определит угол между транспортными средствами, который был в момент первого контакта при столкновении, и укажет на траекторию движения автомобиля.
В случае гибели людей незаменимую помощь оказывают судебно-медицинские эксперты. Они исследуют характер травм. Эти сведения важны для построения первичной версии развития ДТП. «Только судебно-медицинские эксперты могут дать необходимую информацию по горячим следам, особенно в случае отсутствия очевидцев. Это особенно характерно для аварий вне населенного пункта в темное время суток. Как правило, там мы имеем дело лишь с одним участником (если погиб пешеход или велосипедист) – водителем», – рассказал Сергей Черняк.
Дело в том, что водители не всегда могут описать, как двигался пешеход, потому что свет фар выхватывает из темноты лишь небольшой отрезок дороги. На скорости 90 км/ч автомобиль за секунду преодолевает 25 м. При небольшой дальности видимости практически нет возможности заметить препятствие на дороге. Если же у человека есть фликер, то даже с ближним светом фар водитель может его вовремя заметить и безопасно объехать.
Очевидно, что минута в дороге ничего не значит. Но порой за спешку, пренебрежение правилами можно заплатить очень дорогую цену – собственные или чужое здоровье или даже жизнь.
Алевтина Черноволова, БЕЛТА
Зарядное обустройство. Рассказываем, как будет развиваться инфраструктура для электротранспорта
Белорусы пересаживаются на электромобили: парк «зеленых» авто растет в геометрической прогрессии. Красноречиво об этом говорят цифры. Годовая квота по беспошлинному ввозу электричек юрлицами уже исчерпана, у физлиц осталась возможность привезти около 1500 авто. Забылись и мифы, сопровождавшие электрокары с момента их появления: самовозгорания, слабый ресурс батарей, проблемы зимой, большие расходы на обслуживание… Но все же два стереотипа живы и поныне. Первый — рост стоимости электроэнергии, второй – слабая сеть зарядных станций. Разберемся?
Стоимость зарядки
На эту тему лестно в отношении Беларуси высказался международный новостной канал Euronews. Там проанализировали статистические данные, касающиеся эксплуатации электромобилей в разных странах контитента. И пришли к выводу, что во многих странах ЕС стоимость зарядки почти в десять раз дороже, чем у нас. Еще бы, Беларусь находится в финальной тройке рейтинга стоимости электроэнергии на ЭЗС (см. инфографику).
В Беларуси по поручению Главы государства дальновидно подошли к теме развития электротранспорта. Популярность таких каров начала лавинообразно расти уже после ввода в эксплуатацию БелАЭС, и это позволило государству стимулировать развитие данного сегмента рынка транспортных средств. В частности, демократичными тарифами на зарядку. Они меняются практически ежегодно, но это связано главным образом с ростом затрат на обслуживание оборудования и расширение сети. Когда в марте 2026-го государственный оператор сети электрозарядных станций поднял тарифы (на 12,9 процента для медленных ЭЗС и на 17,4 процента для супербыстрых), в компании заявили, что рост оказался ниже, чем увеличение стоимости самой электроэнергии. И на будущее извольте не беспокоиться: государством поставлена задача сохранить высокую привлекательность электротранспорта.
Стоимость зарядки электромобилей в Беларуси
(за 1 кВт·ч, в зависимости от скорости и времени суток)*
Malanka: 0,55 – 0,73 руб.
Evika!: 0,54 – 0,72 руб.
forEVo: 0,36 – 0,73 руб.
ISKRA: 0,40 – 0,49 руб.
United Company: 0,52 – 0,74 руб.
BatteryFly: 0,46 – 0,73 руб.
SKAT: 0,55 – 0,65 руб.
ZARYADKA: 0,48 – 0,73 руб.
*Данные за июль 2026 года.
Для сравнения
Полная стоимость зарядки электромобиля Tesla Model Y RWD
1. Ирландия – 33,9 евро.
2. Италия – 32,3 евро.
3. Лихтенштейн – 31,38 евро.
4. Германия – 30,77 евро.
5. Бельгия – 30,61 евро.
16. Литва – 13,57 евро.
17. Польша – 12,82 евро.
34. Беларусь – 4,03 евро.
Источник: Euronews, июнь 2026 года.
Развитие инфраструктуры
За последние два года количество электромобилей в Беларуси увеличилось более чем в четыре раза. Это стимулирует процесс развития сети ЭЗС. К началу 2026-го на каждые 100 электрокаров приходилось четыре зарядные станции. Да, порой возникают перегрузки по ним. Правительством поставлена амбициозная задача кратно увеличить количество электромобилей в стране к концу нынешней пятилетки. В Минэнерго озвучили планы: 300 тысяч к 2030-му. Число ЭЗС при этом должно расти опережающими темпами.
– Для реализации задачи необходимо увеличить количество зарядных станций как минимум на 16 тысяч единиц до 2030 года, – уточнил глава Минэнерго Денис Мороз.
В Министерстве убеждены, что операторы ЭЗС решат эту задачу. Энергоснабжающие организации также настроили на совершенствование коммуникаций. Если все пойдет как надо, то к концу пятилетки на 100 электрокаров будет приходиться 60 ЭЗС. При этом сейчас часть машин заряжается от бытовой сети. Кстати, в Беларуси намерены более активными темпами развивать «медленные» станции в шаговой доступности от жилья.
Ближайшие планы
О том, что развитие сети ЭЗС не отложено в долгий ящик, рассказал начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Павел Кевлич. Сеть этой компании самая крупная в стране: к началу лета она насчитывала 975 зарядных станций, распределенных по территории Беларуси. Основная концентрация приходилась на Минск:
– В этом году хотим открыть 430 объектов – около 210 станций медленного переменного тока и 220 станций постоянного тока. Также в планах на 2026 год – 12 супербыстрых зарядных комплексов. В целом же надеемся вводить от 500 станций ежегодно, поскольку видим возрастающую потребность со стороны рынка. В частности, с 2027‑го начнем экспериментировать и вводить в эксплуатацию зарядные хабы мощностью 1 МВт, которые смогут заряжать автомобили до 400–500 кВт. А с 2029 года «Маланка» планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов.
Не забыты и нюансы. К примеру, все вновь возводимые ЭЗС «Маланка» оснащаются коннекторами как европейского стандарта CCS, так и китайского GB/T. Это позволяет обеспечить максимальную совместимость с современным автопарком.
Предприятие «Белтелеком», определенное в 2025-м Указом Президента вторым оператором по строительству и обслуживанию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, весной также объявило о дальнейшем расширении своей сети ЭЗС Evika!, насчитывающей более 300 объектов по всей Беларуси. Согласно решению Главы государства, оператор связи взял на себя развитие сети медленных зарядных комплексов мощностью до 44 кВт. Это позволит владельцам электрокаров заряжать авто в малых населенных пунктах и во дворах.
Присутствуют на рынке и другие операторы. Например, сеть BatteryFly совместно с белорусским производителем «Стрим» планирует установить по всей стране 150 новых зарядных станций с коннекторами CCS2 и GB/T. Так что без подпитки электрокары точно не останутся.
По новым адресам
Отследить появление электрозарядных станций можно по интерактивным картам.
Александр Нестеров, «
СБ. Беларусь сегодня», 1 августа 2026 г.
За какие нарушения может лишиться прав водитель, напомнили в ГАИ
За какие нарушения водителя могут лишить прав, корреспонденту
БЕЛТА рассказал начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.
По словам Сергея Бабича, сотрудники ГАИ особое внимание уделяют маршрутным такси и автобусам, которые осуществляют перевозки на городских линиях.
«Ведем профилактическую, разъяснительную работу с водителями. Среди основных грубых нарушений – превышение скорости, за повторное в течение года превышение на 20 и более км/ч предусмотрено лишение прав до одного года. Если кресла оборудованы ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристегнуты. Нельзя перевозить пассажиров больше, чем предусмотрено конструкцией, – при резком ускорении, торможении или повороте граждане могут упасть и получить травмы. В таких случаях фиксируются переломы ребер и рук. Запрещено использование мобильных телефонов во время вождения», – привел пример начальник управления.
Также инспекторы следят за расположением транспорта на проезжей части. На контроле и скоростной режим, соблюдение правил остановки и стоянки, в частности в разрешенных местах для посадки и высадки. «Движение должно начинаться только с закрытыми дверями, чтобы исключить выпадение из салона и травмирование пассажиров. Проверяем использование указателей поворота, которые заблаговременно информируют о маневре водителя», – добавил спикер.
Во время рейдов, которые проводятся регулярно, оценивают физическое состояние водителей, которые должны быть здоровы и трезвы. «Важно и техническое состояние транспорта, например работа тормозной системы. Обращаем внимание и на исправность рулевой системы, состояние шин, работу запирающего устройства дверей, крепление сидений в салоне», – перечислил эксперт.
«Мы обеспокоены этими вопросами, поскольку в салоне находится большое количество пассажиров. Малейшее нарушение может привести к серьезным последствиям, навредить жизни и здоровью людей», – заключил Сергей Бабич.
По информации
БЕЛТА
Как ввезти в Беларусь полученную в наследство за рубежом машину, рассказали в ГТК
Каков порядок ввоза в Беларусь полученного в наследство в иностранном государстве транспортного средства, рассказали в ГТК, сообщает
БЕЛТА.
Гражданин страны или перевозчик в его адрес может ввезти с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов полученные в наследство за пределами территории ЕАЭС авто- и мототранспортные средства для личного пользования, прицепы к таковым, но не более одного каждого вида.
«Условие – документальное подтверждение факта получения таких товаров в наследство», – пояснили в ГТК.
При въезде в Беларусь нужно проследовать по красному коридору пункта пропуска и предоставить должностному лицу таможни документ, удостоверяющий личность, пассажирскую таможенную декларацию, документы, содержащие сведения, позволяющие идентифицировать транспортное средство и подтверждающие право владения, пользования и (или) распоряжения транспортным средством, документы о получении наследства.
По информации
БЕЛТА
Какая ответственность предусмотрена за нарушение правил пользования СПМ
Об ответственности, которую несут пользователи СПМ в случае совершения ими дорожно-транспортного происшествия, в эфире программы «Говорит и показывает Минск» на «Радио-Минск» рассказал заместитель председателя Минского городского суда Дмитрий Супрун, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».
Тема рационального подхода к использованию средств персональной мобильности в последнее время является одной из наиболее актуальных в контексте безопасности граждан на дорогах.
– В последние годы средства персональной мобильности из экзотического сегмента городского транспорта превратились в массовое явление, — отметил Дмитрий Супрун. – Электросамокаты, моноколеса, гироскутеры и сегвеи стали полноценными участниками дорожного движения, что на определенном этапе повлекло и некоторый рост ДТП с их участием.
Несмотря на кажущуюся безобидность таких средств, важно понимать, что современная электротехника имеет возможность развивать скорость движения, сопоставимую со скоростью автомобиля. При этом фактически никаких систем безопасности, в отличие от «классических» транспортных средств, у СПМ не имеется. Как показывает анализ поступающих в суды уголовных дел, последствия дорожно-транспортных происшествий с участием средств персональной мобильности зачастую еще более серьезные, чем, например, таковые в результате столкновения автомобилей – вплоть до летального исхода.
Дмитрий Супрун отмечает: не во всех случаях виновными в происшествиях признаются лица, управлявшие СПМ. Так, в сентябре 2025 года в Минске произошел наезд на 12-летнего пользователя электросамоката. Согласно материалам уголовного дела, водитель автомобиля на перекрестке повернул направо на зеленый сигнал светофора и остановился, предоставив преимущество гражданам, пересекавшим дорогу по пешеходному переходу, по которому велосипедистам и водителям средств персональной мобильности запрещено двигаться, не спешиваясь. Затем автомобилист, не заметив малолетнего, недопустимо выехавшего на электросамокате на пешеходный переход, возобновил движение и совершил на него наезд.
Принимая решение о виновности водителя автомобиля в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 317 УК, суд учел, что в нарушение п. п. 56, 119 ПДД водитель автомобиля, возобновляя движение, не убедился, что его действия будут безопасны, не снизил скорость или не остановился, чтобы исключить вероятность наезда на ребенка, именно его действия состоят в причинной связи с наступившими последствиями в виде причинения мальчику по неосторожности тяжких телесных повреждений.
– Приведенный пример из судебной практики демонстрирует необходимость ответственного поведения водителей иных транспортных средств – например, автомобилей, – отметил заместитель председателя Минского городского суда. – Вместе с тем, он подчеркивает и важность требования к пользователям средств персональной мобильности спешиваться на пешеходных переходах, отступление от которого допустимо лишь в строго определенных случаях.
Встречаются в судебной практике и примеры привлечения к уголовной ответственности самих лиц, управлявших СПМ. Так, в дневное время молодой человек двигался на электросамокате по велосипедной дорожке, обозначенной в соответствии с ПДД, и, проявив невнимательность и неосмотрительность к окружающей обстановке, пересек линию горизонтальной разметки, выехал на встречную полосу, предназначенную для движения велосипедистов и граждан, передвигающихся с использованием средств персональной мобильности, где создал препятствие велосипедистке и совершил на нее наезд. Девушке были причинены травмы, которые, согласно заключению эксперта, относились к категории менее тяжких телесных повреждений по признаку длительного расстройства здоровья на срок не более четырех месяцев. По результатам рассмотрения уголовного дела одним из районных судов столицы молодой человек был признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 321 УК («Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта»), ему было назначено наказание в виде ограничения свободы.
По сообщению
информационного агентства «Минск-Новости»
В СК рассказали об ответственности за распространение ложной информации в соцсетях
От фейковых новостей до личных оскорблений – онлайн-пространство стало ареной, где ложь может распространяться со скоростью света, нанося реальный вред. Сегодня, когда законодательство активно адаптируется к вызовам интернета, каждый пользователь должен видеть грань между свободой слова и вседозволенностью и понимать, что больше нет «просто комментариев». Об ответственности за распространение ложной информации и о том, для чего следователи усиливают мониторинг Threads и TikTok, корреспонденту
БЕЛТА рассказал официальный представитель Следственного комитета Александр Суходольский.
С каждым днем социальные сети становятся все активнее. Threads, TikTok плотно вошли в нашу жизнь. Из просто «наблюдателей» за чужой жизнью многие пользователи становятся активными комментаторами и вещателями. Кто-то раскрывает большой аудитории личные истории, а кто-то пытается разбираться в делах социальных, рассказывая о насущных вопросах собственного быта и даже страны в целом. Зачастую выходит так, что озвученное оказывается надуманным, а до правды нужно еще докопаться.
По словам Александра Суходольского, Следственным комитетом все чаще фиксируются случаи, когда лица не просто высказывают свое мнение в социальных сетях, а оскорбляют других граждан, распространяют клевету, персональные данные, а также сообщают ложные сведения о совершенных преступлениях и событиях. И на законодательном уровне речь идет не только про комментарии, но и про публикации в социальных сетях в целом. От способа нарушения (клевета, оскорбления и т.д) напрямую зависит квалификация. За распространение нарративов идеологии фашизма, экстремизма, терроризма и призывов к различного рода формам радикального поведения правоприменительная практика уже давно сформирована. Наказуемы и, например, заведомо ложное сообщении об опасности, незаконные действия в отношении информации о частной жизни и персональных данных, разжигание расовой, национальной, религиозной либо иной социальной вражды или розни.
«В последний год наблюдается рост популярности Threads и TikTok – в связи с этим там появляется и противоправный контент. Свободу слова никто не отменял, но не стоит забывать, что это не позволяет посягать на права граждан и откровенно нарушать закон, – акцентировал внимание Александр Суходольский. – Учитывая тот факт, что наша жизнь активно перетекает в цифровое пространство, защита прав, законных интересов граждан, общества и государства должна быть обеспечена не только на улице, но и в Сети».
Он рассказал, что были случаи, когда именно на этих платформах распространялась информация о происшествиях, которые получили общественный резонанс. При этом во время разбирательств правоохранительными органами информация не подтверждалась или не имела никакого отношения к Беларуси. Мотивы авторов публикаций были простые – лайки, подписчики, внимание. «Путь к достижению охватов должен лежать через качественный, полезный или развлекательный контент, а не через возбуждение беспокойства в обществе, отвлечение правоохранительных органов и распространение фейковой информации ради привлечения внимания к своему аккаунту», – уверен Александр Суходольский.
Официальный представитель СК заверяет, что подобный контент наносит серьезный вред обществу и государству. Дезинформация и ложные сообщения об опасности провоцируют беспокойство среди населения, отвлекают силы правоохранительных органов и экстренных служб от реальных задач. В эпоху быстрого распространения информации в интернете один провокационный пост или комментарий может за считанные часы охватить десятки тысяч пользователей, нанося ущерб стабильности и безопасности страны. И для того, чтобы снизить число ложных постов и комментариев, следователи усиливают мониторинг и оперативное реагирование на публикации и комментарии, особенно в Threads и TikTok, с последующей правовой оценкой действий автора.
По информации
БЕЛТА
