Дмитрий Крутой: Беларусь планирует завершить присоединение к ВТО в июне 2020 года

Белорусы пересаживаются на электромобили: парк «зеленых» авто растет в геометрической прогрессии. Красноречиво об этом говорят цифры. Годовая квота по беспошлинному ввозу электричек юрлицами уже исчерпана, у физлиц осталась возможность привезти около 1500 авто. Забылись и мифы, сопровождавшие электрокары с момента их появления: самовозгорания, слабый ресурс батарей, проблемы зимой, большие расходы на обслуживание… Но все же два стереотипа живы и поныне. Первый — рост стоимости электроэнергии, второй – слабая сеть зарядных станций. Разберемся?

Стоимость зарядки

На эту тему лестно в отношении Беларуси высказался международный новостной канал Euronews. Там проанализировали статистические данные, касающиеся эксплуатации электромобилей в разных странах контитента. И пришли к выводу, что во многих странах ЕС стоимость зарядки почти в десять раз дороже, чем у нас. Еще бы, Беларусь находится в финальной тройке рейтинга стоимости электроэнергии на ЭЗС (см. инфографику).

В Беларуси по поручению Главы государства дальновидно подошли к теме развития электротранспорта. Популярность таких каров начала лавинообразно расти уже после ввода в эксплуатацию БелАЭС, и это позволило государству стимулировать развитие данного сегмента рынка транспортных средств. В частности, демократичными тарифами на зарядку. Они меняются практически ежегодно, но это связано главным образом с ростом затрат на обслуживание оборудования и расширение сети. Когда в марте 2026-го государственный оператор сети электрозарядных станций поднял тарифы (на 12,9 процента для медленных ЭЗС и на 17,4 процента для супербыстрых), в компании заявили, что рост оказался ниже, чем увеличение стоимости самой электроэнергии. И на будущее извольте не беспокоиться: государством поставлена задача сохранить высокую привлекательность электротранспорта.

Стоимость зарядки электромобилей в Беларуси

(за 1 кВт·ч, в зависимости от скорости и времени суток)*

Malanka: 0,55 – 0,73 руб.

Evika!: 0,54 – 0,72 руб.

forEVo: 0,36 – 0,73 руб.

ISKRA: 0,40 – 0,49 руб.

United Company: 0,52 – 0,74 руб.

BatteryFly: 0,46 – 0,73 руб.

SKAT: 0,55 – 0,65 руб.

ZARYADKA: 0,48 – 0,73 руб.

*Данные за июль 2026 года.

Для сравнения

Полная стоимость зарядки электромобиля Tesla Model Y RWD

1. Ирландия – 33,9 евро.

2. Италия – 32,3 евро.

3. Лихтенштейн – 31,38 евро.

4. Германия – 30,77 евро.

5. Бельгия – 30,61 евро.

16. Литва – 13,57 евро.

17. Польша – 12,82 евро.

34. Беларусь – 4,03 евро.

Источник: Euronews, июнь 2026 года.

Развитие инфраструктуры

За последние два года количество электромобилей в Беларуси увеличилось более чем в четыре раза. Это стимулирует процесс развития сети ЭЗС. К началу 2026-го на каждые 100 электрокаров приходилось четыре зарядные станции. Да, порой возникают перегрузки по ним. Правительством поставлена амбициозная задача кратно увеличить количество электромобилей в стране к концу нынешней пятилетки. В Минэнерго озвучили планы: 300 тысяч к 2030-му. Число ЭЗС при этом должно расти опережающими темпами.

– Для реализации задачи необходимо увеличить количество зарядных станций как минимум на 16 тысяч единиц до 2030 года, – уточнил глава Минэнерго Денис Мороз.

В Министерстве убеждены, что операторы ЭЗС решат эту задачу. Энергоснабжающие организации также настроили на совершенствование коммуникаций. Если все пойдет как надо, то к концу пятилетки на 100 электрокаров будет приходиться 60 ЭЗС. При этом сейчас часть машин заряжается от бытовой сети. Кстати, в Беларуси намерены более активными темпами развивать «медленные» станции в шаговой доступности от жилья.

Ближайшие планы

О том, что развитие сети ЭЗС не отложено в долгий ящик, рассказал начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Павел Кевлич. Сеть этой компании самая крупная в стране: к началу лета она насчитывала 975 зарядных станций, распределенных по территории Беларуси. Основная концентрация приходилась на Минск:

– В этом году хотим открыть 430 объектов – около 210 станций медленного переменного тока и 220 станций постоянного тока. Также в планах на 2026 год – 12 супербыстрых зарядных комплексов. В целом же надеемся вводить от 500 станций ежегодно, поскольку видим возрастающую потребность со стороны рынка. В частности, с 2027‑го начнем экспериментировать и вводить в эксплуатацию зарядные хабы мощностью 1 МВт, которые смогут заряжать автомобили до 400–500 кВт. А с 2029 года «Маланка» планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов.

Не забыты и нюансы. К примеру, все вновь возводимые ЭЗС «Маланка» оснащаются коннекторами как европейского стандарта CCS, так и китайского GB/T. Это позволяет обеспечить максимальную совместимость с современным автопарком.

Предприятие «Белтелеком», определенное в 2025-м Указом Президента вторым оператором по строительству и обслуживанию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, весной также объявило о дальнейшем расширении своей сети ЭЗС Evika!, насчитывающей более 300 объектов по всей Беларуси. Согласно решению Главы государства, оператор связи взял на себя развитие сети медленных зарядных комплексов мощностью до 44 кВт. Это позволит владельцам электрокаров заряжать авто в малых населенных пунктах и во дворах.

Присутствуют на рынке и другие операторы. Например, сеть BatteryFly совместно с белорусским производителем «Стрим» планирует установить по всей стране 150 новых зарядных станций с коннекторами CCS2 и GB/T. Так что без подпитки электрокары точно не останутся.

По новым адресам

Отследить появление электрозарядных станций можно по интерактивным картам.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 1 августа 2026 г.

За какие нарушения водителя могут лишить прав, корреспонденту БЕЛТА рассказал начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.

По словам Сергея Бабича, сотрудники ГАИ особое внимание уделяют маршрутным такси и автобусам, которые осуществляют перевозки на городских линиях.

«Ведем профилактическую, разъяснительную работу с водителями. Среди основных грубых нарушений – превышение скорости, за повторное в течение года превышение на 20 и более км/ч предусмотрено лишение прав до одного года. Если кресла оборудованы ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристегнуты. Нельзя перевозить пассажиров больше, чем предусмотрено конструкцией, – при резком ускорении, торможении или повороте граждане могут упасть и получить травмы. В таких случаях фиксируются переломы ребер и рук. Запрещено использование мобильных телефонов во время вождения», – привел пример начальник управления.

Также инспекторы следят за расположением транспорта на проезжей части. На контроле и скоростной режим, соблюдение правил остановки и стоянки, в частности в разрешенных местах для посадки и высадки. «Движение должно начинаться только с закрытыми дверями, чтобы исключить выпадение из салона и травмирование пассажиров. Проверяем использование указателей поворота, которые заблаговременно информируют о маневре водителя», – добавил спикер.

Во время рейдов, которые проводятся регулярно, оценивают физическое состояние водителей, которые должны быть здоровы и трезвы. «Важно и техническое состояние транспорта, например работа тормозной системы. Обращаем внимание и на исправность рулевой системы, состояние шин, работу запирающего устройства дверей, крепление сидений в салоне», – перечислил эксперт.

«Мы обеспокоены этими вопросами, поскольку в салоне находится большое количество пассажиров. Малейшее нарушение может привести к серьезным последствиям, навредить жизни и здоровью людей», – заключил Сергей Бабич.

По информации БЕЛТА

Министр экономики Беларуси Юрий Чеботарь рассказал журналистам о приоритетах прогноза социально-экономического развития на 2027 год, передает корреспондент БЕЛТА.

(фото – БЕЛТА)

Вопрос «О проектах прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь, целевых показателей денежно-кредитной политики и республиканского бюджета на 2027 год» рассмотрен на заседании Президиума Совета Министров.

Как отметил Юрий Чеботарь, основные параметры прогноза увязаны с программой социально-экономического развития до 2030 года. «Ключевое – достаток и благосостояние населения. В этом плане предусмотрено выполнение всех основных приоритетов пятилетней программы», – рассказал Министр.

Подготовка прогноза велась с учетом турбулентности в мировой экономике. По сравнению с прошлым годом, когда ставились задачи на пятилетний период, внешние условия существенно изменились. Мировой ВВП замедляется, основные торговые партнеры Беларуси снижают планки роста. «Мы, конечно, на это тоже реагируем. Поэтому одной из новелл прогноза стало рассмотрение внешних условий наших экономических партнеров – стран СНГ, дальней дуги и так далее», – отметил Министр.

Еще одна ключевая новелла следующего года – ускорение производственно-инвестиционной программы. «Отраслевым министерствам, концернам, облисполкомам будет стоять задача ускорить реализацию инвестиционных проектов для того, чтобы получить эффект от получения новой продукции, дополнительных продаж. Параметры по экспорту – около 102,9 %. Основной упор будет сделан на рост экспорта услуг (чуть более 4 %) за счет наших приоритетов – туризм, IT и так далее», – сказал Министр.

Инвестиционная программа направлена на выполнение задач пятилетки. Будут строится жилые дома (предусмотрен ввод около 4 млн кв.м), в том числе с акцентом на арендное жилье. Запланирована реализация коммерческих инвестиционных проектов (более 700), в том числе в рамках программ «Региональная инициатива», «Туристический потенциал». В Минэкономики видят большой запрос на такие кредитные продукты.

«ВВП прогнозируется в пределах 360 млрд рублей. Эта общая «кубышка» страны позволит, прежде всего, повысить благосостояние граждан. Рост доходов, реальной заработной платы прогнозируется чуть больше 3 %, – сообщил Министр. – Инфляция, как ожидается, сохранится в пределах 6 %. Основные параметры просчитаны с регуляторами, отраслями, регионами».

По информации БЕЛТА

Об этом заявил 27 июля 2026 г. Министр экономики Юрий Чеботарь, выступая на семинаре для руководителей дипломатических представительств и консульских учреждений Республики Беларусь, проходившем на площадке Академии управления при Президенте Республики Беларусь.

По словам главы экономического ведомства, иностранные инвестиции в нашу страну прибавляют: в 1-м квартале текущего года обеспечен 10-летний максимум по объему ПИИ на чистой основе – 2,2 млрд долларов.

Такая динамика во многом обусловлена результатами масштабной работы по корректировке законодательства, расширению механизмов господдержки для бизнеса, совершенствованию преференциальных режимов.

«В Индустриальном парке «Великий камень» за 10 лет развития зарегистрировано 173 резидента. Они созданы учредителями из 15 стран. При этом одна треть из них пришла в последние полтора года. Объем заявленных инвестиций составляет 1,6 млрд долларов, создано 4 тысячи новых рабочих мест.

В шести белорусских СЭЗ осуществляют деятельность свыше 420 резидентов с инвесторами из более чем 30 стран. Суммарно в реализацию проектов ими вложено порядка 15 млрд. долларов.

С участием государства запущены пилотные индустриальные парки в Барановичах и Пинске: введены в эксплуатацию первые производственные корпуса, выбраны первые резиденты», – рассказал Юрий Чеботарь.

В своем докладе Министр экономики также отметил высокую востребованность обновленных механизмов поддержки инвестпроектов: инвестиционных договоров и преференциальных инвестпроектов.

«Заключено 4 инвестдоговора на сумму 2,8 млрд рублей в сферах рыбопереработки, производства и переработки молочных продуктов, создания объектов связи.

Реализуются 38 префпроектов стоимостью 2 млрд рублей, при этом данный инструмент уже применяется и иностранными инвесторами.

Вместе с коллегами из Минфина работаем над упрощением критериев и требований для претендентов на получения бюджетных трансфертов.

Подробная информация обо всех преимуществах ведения бизнеса в Беларуси собрана в Гиде по мерам господдержки инвесторов. Он размещен на сайтах Минэкономики, Национального агентства инвестиций и приватизации, а также исполкомов.

Также функционирует Инвестиционный портал Республики Беларусь, где содержится актуальная база инвестиционных предложений со всей страны.

Таким образом, создана среда, при которой в любом месте и в любое время инвестор может найти подходящий вариант инвестирования», – отметил Юрий Чеботарь.

По сообщению официального сайта Министерства экономики Республики Беларусь
(фото – официальный сайт Министерства экономики)

Каков порядок ввоза в Беларусь полученного в наследство в иностранном государстве транспортного средства, рассказали в ГТК, сообщает БЕЛТА.

Гражданин страны или перевозчик в его адрес может ввезти с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов полученные в наследство за пределами территории ЕАЭС авто- и мототранспортные средства для личного пользования, прицепы к таковым, но не более одного каждого вида.

«Условие – документальное подтверждение факта получения таких товаров в наследство», – пояснили в ГТК.

При въезде в Беларусь нужно проследовать по красному коридору пункта пропуска и предоставить должностному лицу таможни документ, удостоверяющий личность, пассажирскую таможенную декларацию, документы, содержащие сведения, позволяющие идентифицировать транспортное средство и подтверждающие право владения, пользования и (или) распоряжения транспортным средством, документы о получении наследства.

По информации БЕЛТА