Выездная миссия экспертов – оценщиков ЕАГ завершила свою работу в рамках международной оценки белорусской антиотмывочной системы

Межпарламентская Ассамблея СНГ начинает работу над модельным законом «О стимулировании обращаемых инфраструктурных долговых обязательств». Специально созданная рабочая группа проведет заседание уже в сентябре.

Сегодня для всех государств Содружества актуальна проблема: необходимо развивать инфраструктурные проекты при нехватке финансирования и удорожании кредитных ресурсов. Банковские кредиты, бюджетные ассигнования, собственные средства инвесторов не покрывают потребностей в средствах. Эффективным дополнительным источником привлечения внебюджетного капитала в общественно значимые проекты могут стать обращаемые инфраструктурные долговые обязательства.

Инфраструктурные долговые обязательства (или инфраструктурные облигации) – это ценные бумаги, которые выпускаются специально для привлечения долгосрочного финансирования в создание или развитие инфраструктурных объектов: автомобильных и железных дорог, мостов, портов, коммунальных сетей, социальных учреждений и т.п.

Ключевая особенность: это инструмент проектного финансирования. Средства, полученные от размещения облигаций, направляются строго на конкретный проект, а выплаты инвесторам (проценты и тело долга) производятся за счет доходов, которые этот объект сгенерирует после ввода в эксплуатацию.

В условиях, когда бюджетных средств и банковских кредитов на все крупные стройки не хватает, инфраструктурные облигации становятся «мостиком» между государством и частным инвестором.

Для государства: это способ привлечь внебюджетные средства в развитие регионов без роста госдолга. Для инвестора – надежный актив с длинным жизненным циклом (обычно 15–30 лет), обеспеченный государственными гарантиями или доходами от стратегически важного объекта.

Новый закон призван определить меры стимулирования притока средств инвесторов в инфраструктуру стран Содружества, гармонизировать законодательства стран СНГ, создать доверие между участниками рынка, сформировать общее правовое пространство для свободного движения капитала в инфраструктуру.

Подготовка модельного закона позволит экспертному сообществу стран СНГ совместно проработать ключевые вопросы, а затем дать возможность каждому государству адаптировать нормы для национального законодательства. Результатом должно стать формирование взаимного доверия между участниками рынка, что создаст основу для углубления региональной интеграции.

В планах Постоянной комиссии МПА СНГ по экономике на ближайшие три года разработать еще 19 актуальных для стран Содружества документов. Среди них: новые редакции модельных законов «Об электронной подписи», «Об электронной торговле», «Об обеспечении единства измерений»; глава Налогового кодекса СНГ, посвященная туристическому сбору; Рекомендации по модернизации экономики на основе гибридной энергетики; Рекомендации по стимулированию использования электромобилей; Модельный закон «О спортивной индустрии» и ряд других.

По сообщению  официального сайта Межпарламентской Ассамблеи государств – участников Содружества Независимых Государств

Обновленная схема финансирования поставки минеральных удобрений для сельского хозяйства может быть запущена в 2028 году. Об этом журналистам заявил Министр сельского хозяйства и продовольствия Юрий Горлов по итогам совещания у Главы государства, передает корреспондент БЕЛТА.

«С 2028 года мы предлагаем абсолютно новую схему, которая, на наш взгляд, будет самой рабочей. На 50 % это будет консолидированный бюджет, еще 50 % – средства сельскохозяйственных организаций, – сказал Юрий Горлов. – Но есть оговорка: 50 % средств консолидированного бюджета будут направлены заводам – производителям минеральных удобрений только при оплате сельскохозяйственными организациями своей части».

Кроме того, уже с 2027 года планируется увеличить на 6 % долю консолидированного бюджета на закупку минеральных удобрений. Контроль за использованием бюджетных средств и применением минеральных удобрений будет возложен на областные исполнительные комитеты.

Министр обратил внимание, что существующая в настоящее время схема финансирования поставки минеральных удобрений тоже работает, но для нее потребовались определенные корректировки, в связи с чем этот вопрос и был вынесен на совещание у Президента. «Мы видим, что эту схему надо корректировать в плане того, что в течение года мы обращаемся к Главе государства за дополнительными источниками финансирования на закупку минеральных удобрений. Это не очень удобно и занимает определенное время для разработки нормативных правовых документов», – подчеркнул он.

Юрий Горлов также отметил, что Президент поставил задачу контролировать ценообразование на минеральные удобрения. Этот вопрос было предложено рассматривать на соответствующей комиссии при Совете Министров.

По информации БЕЛТА

10 августа 2026 г. под председательством В.Ю.Уткина состоялось заседание рабочей группы Постоянной комиссии Палаты представителей по промышленности, энергетике, транспорту, связи и цифровому развитию по проекту Закона Республики Беларусь «Об изменении законов по вопросам промышленной безопасности».

В мероприятии приняли участие представители Министерства по чрезвычайным ситуациям, Департамента по надзору за безопасным ведением работ в промышленности, Министерства труда и социальной защиты, Государственного военно-промышленного комитета, Государственного комитета судебных экспертиз, Национального центра законодательства и правовой информации, Научно-практического центра проблем укрепления законности и правопорядка Генеральной прокуратуры Республики Беларусь, секретариатов Совета Республики и Палаты представителей.

В ходе заседания были рассмотрены предложения Научно-практического центра проблем укрепления законности и правопорядка Генеральной прокуратуры Республики Беларусь по уточнению определения отдельных терминов по проекту Закона Республики Беларусь «Об изменении законов по вопросам промышленной безопасности».

Участники заседания обменялись мнениями, подробно проанализировали предлагаемые редакции норм, задали ряд уточняющих вопросов.

Работа над законопроектом продолжается.

По сообщению официального сайта Палаты представителей Республики Беларусь
(фото – официальный сайт Палаты представителей)

В чем особенность Банка развития как специализированного финансового института, рассказал председатель Постоянной комиссии по экономике, бюджету и финансам Совета Республики Роман Бродов в эфире телеканала «РТР Беларусь», сообщает БЕЛТА.

(фото – БЕЛТА)

Роман Бродов отметил, что Банк развития – особый институт. «Это специально созданная организация для финансирования проектов, которые на основе общерыночных механизмов могут просто не «взлететь». Речь идет о сложных, трудно окупаемых и трудно реализуемых проектах, например в отдаленных районах, куда не каждый коммерсант готов зайти. Возможно, они не обеспечивают достаточной эффективности, поскольку предполагают выпуск новой продукции, выход на сложный рынок или внедрение инновационных технологий, которые, с одной стороны, создают хорошие перспективы, но с другой – являются рискованными, поскольку могут не найти конечного потребителя. Поэтому Банк развития – достаточно специфическая организация с точки зрения финансирования. И напрямую сравнивать его с коммерческими банками по стоимости кредитов, конечно, нельзя», – рассказал он.

По словам председателя, Банк развития является точечным инструментом для реализации конкретных инвестиционных проектов. «Когда государство говорит, что есть определенные проекты, которые требуют очень хорошей экспертизы, анализа, подробного изучения и правильного структурирования, но не являются коммерческими в общепринятом понимании, это точечный проект, он будет единственным в стране, – и мы его реализуем. Поэтому стоимость ресурсов для него будет особенной. Вот ключевой момент, почему стоимость ресурсов так сильно отличается от той, которую предлагают коммерческие банки», – объяснил Роман Бродов.

Работу над каждым проектом, в реализации которого помогает Банк развития, он сравнил с авиастроением. «Приходится каждый проект разбирать «по запчастям», на маленькие элементы. Посмотреть, какая «запчасть» пригодна к работе и может снова попасть на конвейер, какая непригодна, а какая требует доработки или переосмысления. Возможно, это потребует дополнительных затрат. Экспертиза банка в том числе помогает выявить такие вопросы», – добавил председатель.

По информации БЕЛТА

За какие нарушения водителя могут лишить прав, корреспонденту БЕЛТА рассказал начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.

По словам Сергея Бабича, сотрудники ГАИ особое внимание уделяют маршрутным такси и автобусам, которые осуществляют перевозки на городских линиях.

«Ведем профилактическую, разъяснительную работу с водителями. Среди основных грубых нарушений – превышение скорости, за повторное в течение года превышение на 20 и более км/ч предусмотрено лишение прав до одного года. Если кресла оборудованы ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристегнуты. Нельзя перевозить пассажиров больше, чем предусмотрено конструкцией, – при резком ускорении, торможении или повороте граждане могут упасть и получить травмы. В таких случаях фиксируются переломы ребер и рук. Запрещено использование мобильных телефонов во время вождения», – привел пример начальник управления.

Также инспекторы следят за расположением транспорта на проезжей части. На контроле и скоростной режим, соблюдение правил остановки и стоянки, в частности в разрешенных местах для посадки и высадки. «Движение должно начинаться только с закрытыми дверями, чтобы исключить выпадение из салона и травмирование пассажиров. Проверяем использование указателей поворота, которые заблаговременно информируют о маневре водителя», – добавил спикер.

Во время рейдов, которые проводятся регулярно, оценивают физическое состояние водителей, которые должны быть здоровы и трезвы. «Важно и техническое состояние транспорта, например работа тормозной системы. Обращаем внимание и на исправность рулевой системы, состояние шин, работу запирающего устройства дверей, крепление сидений в салоне», – перечислил эксперт.

«Мы обеспокоены этими вопросами, поскольку в салоне находится большое количество пассажиров. Малейшее нарушение может привести к серьезным последствиям, навредить жизни и здоровью людей», – заключил Сергей Бабич.

По информации БЕЛТА