Возможность платить по месяцам или включать в цену топлива – Минфин о концепциях дорожного сбора
В Беларуси рассматриваются две концепции оплаты дорожного сбора – с возможностью его оплаты по месяцам или включения в стоимость топлива, сообщил Министр финансов Беларуси Максим Ермолович.
«У нас сейчас две концепции по дорожному сбору. Есть концепция правительства, которая заключается в сохранении схемы уплаты этого сбора за доступ к дорожной инфраструктуре. По нашей задумке, человек может выбирать, на какой срок он покупает право использования дорожной сети – на месяц, два, на год. Право выбора планировалось предоставить самому человеку», – пояснил Максим Ермолович.
При обсуждении появился альтернативный вариант дорожного сбора – включение его в стоимость автомобильного топлива. Такой вариант тоже подготовлен Правительством и направлен на согласование.
«В любом случае, выбор из двух вариантов будет сделан. Чтобы дороги строились, вовремя реконструировались, дорожная инфраструктура развивалась, потребуется собрать средства на эти цели. Без дорожного сбора, к сожалению, не обойтись. В какой форме он будет реализован – это предмет обсуждений», – резюмировал Максим Ермолович.
По сообщению БЕЛТА
Судоходство в Беларуси прошло долгий путь от простых челнов до сложных инженерных систем, став важным фактором развития региона. Хотя сегодня сфера и не играет ключевой роли, как в прошлом, она вносит свой вклад в экономику. Какие проекты реализуются? Какие меры принимаются для повышения эффективности деятельности? Как проходит сезон навигации? Об этом в интервью БЕЛТА ко Дню работников водного транспорта, который отмечается в первое воскресенье июля, рассказал начальник управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Руслан Мороз.
– Руслан Анатольевич, День работников водного транспорта – признание заслуг речного флота. Поделитесь актуальными данными о развитии отрасли.
– В сфере трудится более 2 тыс. человек, силами которых обеспечивается содержание внутренних водных путей, готовность транспортного и технического флота. Благодаря им эксплуатируются гидротехнические сооружения, ведется транспортная работа на воде, в том числе выполняются перевозки грузов и пассажиров, добыча нерудных строительных материалов для нужд регионов.
Советом Министров утверждена государственная программа «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы. Подпрограмма «Водный транспорт» содержит планы, направленные на повышение эффективности работы. Положения документа затрагивают аспекты деятельности всех элементов речного транспорта, включая развитие водных путей, увеличение эксплуатируемого речного флота, развитие инфраструктуры.
На 2026 год организациям водного транспорта министерством доведены серьезные показатели по грузообороту и пассажирообороту. Повышение общей производительности и эффективности является залогом выполнения доведенных показателей.
Основным видом деятельности, обеспечивающим прибыльность, является добыча нерудных строительных материалов в русловых карьерах с использованием судов речного флота. Планы по добыче организациями речного транспорта природного строительного материала на 2026 год превышают 2 млн т.
– Участки каких рек и каналов включены в перечень внутренних водных путей Республики Беларусь, открытых для судоходства? Какие из них больше всего используются?
– Перечень установлен постановлением Министерства транспорта и коммуникаций №12 от 23 апреля 2020 года. В соответствии с ним общая протяженность внутренних водных путей страны составляет порядка 2,143 тыс. км, из них 1,26 тыс. км с гарантированными габаритами пути.
Внутренние водные пути расположены в трех обособленных речных бассейнах рек Днепр (включает реки Днепр, Березину, Сож, Припять, Горынь), Западная Двина, Неман (включает также Августовский канал). В состав внутренних водных путей входит и Днепро–Бугский канал протяженностью 244 км, который соединяет Муховец (Брест) с Припятью (Пинск), Свислочью (Минск).
Опыт эксплуатации внутренних водных путей на отдельных участках рек Припять, Мухавец, Пина и Днепро–Бугского канала подтверждает высокую эффективность проведенной ранее каскадизации. Гидротехнические сооружения – плотины и шлюзы – позволили существенно увеличить габариты внутренних водных путей Брестской области, стабилизировать уровенный режим их водотоков от гидроузла «Тришин» в Бресте до гидроузла «Стахово» Столинского района Брестской области.
На данных участках внутренний водный транспорт стабильно осуществляет транспортную деятельность по перевозке грузов с высокой рентабельностью за счет обеспечения максимальной загрузки и достижения наивысших показателей по тонно–километру перевезенного груза.
– Как проходит сезон навигации?
– Речной флот приступил к работе в 2026 году планово, все задачи межнавигационного периода выполнены. Задачи по содержанию внутренних водных путей выполнялись без нарушения графиков. Необходимо отметить, что в предыдущие периоды наблюдался спад уровня поверхностных водных объектов в стране в целом. В нынешнем году, несмотря на предварительные благоприятные прогнозы, уровень воды на основных водных транспортных артериях падает быстрее ожидаемого.
– Как это влияет на судоходство? Есть ли технические возможности изменить ситуацию? Ведется ли в данном направлении взаимодействие с учеными, изучается ли международный опыт?
– Общемировая тенденция по снижению водности всех поверхностных водных объектов не обошла стороной и нашу страну. Это продолжится и далее, если не обеспечить вмешательство в природные процессы. Поэтому речники Беларуси тесно взаимодействуют с научными организациями и бассейновыми советами, призванными своевременно реагировать на природные вызовы.
Правительством утверждена Программа развития районов Припятского Полесья на 2025–2030 годы. Есть в ней и мероприятия по капитальному улучшению судоходных условий с увеличением глубин не менее 2,5 м в течение 60% навигационного периода. Они включают возведение гидротехнических сооружений для обеспечения оптимального водного режима реки Припять. Спланирована реконструкция сооружений восточного склона Днепро–Бугского канала. Реализация данных мероприятий позволит исправить ситуацию с недостаточной водностью и обеспечить условия работы крупных судов внутреннего водного транспорта, осадка которых конструктивно предусматривает большие глубины.
– Сегодня набирает обороты водный туризм. Единственный в республике круизный теплоход «Белая Русь» пользуется особой популярностью у россиян. Какие инициативы еще можете выделить? Есть ли новшества в этом году?
– Реализация комплекса мероприятий позволяет создавать благоприятные условия для развития туризма в том числе. Учитывая успешный опыт деятельности теплохода «Белая Русь» Министерством транспорта и коммуникаций прорабатываются и иные форматы работы. Судно «Посейдон» на 50 пассажиров успешно введено в эксплуатацию в Гомеле. На данный момент реализован проект нового пассажирского судна «Святая Надежда». Традиционно содержание внутренних водных путей предоставляет дополнительные возможности и для развития других отраслей, в частности успешно развивается водный туризм с использованием маломерных судов различной формы собственности.
В профессиональный праздник хотел бы пожелать работникам и ветеранам водного транспорта Республики Беларусь крепкого здоровья, благополучия, успешной реализации намеченных планов на благо процветания нашей страны. Помнить и гордиться славной историей белорусского речного транспорта, смело идти вперед к поставленным целям.
Надежда Матвеева, БЕЛТА
На заседании четвертой сессии Совета Республики Национального собрания восьмого созыва одобрен проект закона «Об изменении законов по вопросам железнодорожного транспорта», передает корреспондент БЕЛТА.
«Законопроект предполагает устранение правового пробела в отношении требований к лицам, работающим на железнодорожном транспорте необщего пользования. Такие работники будут проходить обязательное медицинское освидетельствование, предварительные обязательные медицинские осмотры, как и работники Белорусской железной дороги. Кроме того, на работников иных организаций распространится требование о предсменном медосмотре и освидетельствовании на предмет нахождения в состоянии алкогольного опьянения», – пояснил Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.
Проект закона устанавливает обязанность работников иных организаций, производственная деятельность которых связана с движением поездов, подтверждать профессиональную пригодность по итогам пройденного технического обучения. Также устанавливается механизм получения работниками транспорта необщего пользования свидетельства на право управления железнодорожными транспортными средствами.
«Важной новеллой является закрепление обязанности владельцев железнодорожных путей необщего пользования учитывать, расследовать и информировать уполномоченный орган о нарушениях безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенных на инфраструктуре. Большой блок изменений действующего закона обусловлен бесшовной поэтапной передачей функций военизированной охраны Белорусской железной дороги Департаменту охраны Министерства внутренних дел», – подчеркнул министр.
По информации БЕЛТА
В Беларуси обновлены тарифы на ремонт по автогражданке. Об этом сообщили БЕЛТА в Министерстве финансов.
С 1 июля 2026 года вступает в силу приказ Белорусского бюро по транспортному страхованию об установлении среднеарифметической стоимости одного нормо-часа работ по восстановлению ТС. Это значит, что при расчете выплат по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств страховщики будут опираться на новую стоимость.
В Минфине пояснили, как изменились расценки для разных видов транспорта. На легковые и грузовые авто, автобусы до 3,5 т, прицепы к ним, а также квадроциклы, мотоциклы и мопеды стоимость выросла на 14,8%. Здесь действует региональная разбивка по возрасту автомобиля. Для грузовиков, прицепов и полуприцепов к ним, автобусов свыше 3,5 т, троллейбусов рост составил около 13 %. Стоимость зависит от страны - производителя техники.
Изменения среднеарифметической стоимости нормо-часа работ необходимы для соответствия страхового возмещения с реальной стоимостью услуг по ремонту ТС в каждом регионе Беларуси и направлены на защиту имущественных прав потерпевших в ДТП.
По информации БЕЛТА
Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила переходные положения к техническому регламенту Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена» до 2 января 2030 года. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе ЕЭК.
«Решение принято по предложению Российской Федерации с учетом информации о ходе разработки межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования технического регламента», – пояснили в ЕЭК.
Технический регламент «О безопасности подвижного состава метрополитена» был принят решением Совета ЕЭК 2 декабря 2021 года и вступил в силу 2 января 2025 года.
Коллегия ЕЭК также приняла перечни стандартов к техрегламенту на масложировую продукцию в актуализированной редакции. «Эта редакция содержит 22 стандарта в перечне стандартов добровольного применения (18 межгосударственных стандартов, три национальных стандарта Российской Федерации, национальный стандарт Кыргызской Республики). В перечень стандартов на методы исследований (испытаний) включены 106 документов: 86 межгосударственных стандартов, пять национальных стандартов Российской Федерации, семь государственных стандартов Республики Беларусь, четыре национальных стандарта Республики Казахстан и четыре методики (до разработки соответствующих межгосударственных стандартов)», – уточнили в пресс-службе.
Для адаптации промышленности к работе по актуализированным перечням стандартов предусмотрено вступление в силу решения Коллегии ЕЭК об их принятии по истечении 180 календарных дней с даты его официального опубликования.
По информации БЕЛТА
Беларусь сформировала перечень из 50 потенциальных проектов для сотрудничества с Евразийским банком развития. Об этом заявил журналистам Министр финансов Беларуси Владислав Татаринович после пленарной сессии «Евразия 2030+: инвестиции, рост и новые возможности» на бизнес–форуме Евразийского банка развития в Алматы (Казахстан), передает корреспондент БЕЛТА.
«Мы активно обсуждаем вопросы, которые касаются приемлемых условий финансирования – как по срокам, так и по процентным ставкам. В качестве потенциальных мы уже сформировали перечень из 50 инвестиционных проектов, которые направлены на технологическую модернизацию, создание новых производств в Беларуси, на реализацию инфраструктурных проектов, на продолжение финансовой поддержки наших институтов, и не только государственных. Видим серьезный потенциал. Мы будем работать над теми моментами, которые повысят эффективность привлечения финансирования со стороны ЕАБР», – сказал Владислав Татаринович.
Беларусь с 2011 года является акционером Евразийского банка развития. «За этот период мы успешно реализовали с финансовой поддержкой этого института 54 проекта в различных отраслях: промышленность, инфраструктурные проекты, проекты в сфере энергетики. В общем объеме это порядка $ 3 млрд. Мы активно взаимодействуем с ЕАБР для полной реализации ключевых показателей, которые у нас были определены в действующей стратегии на 2021–2026 годы», – отметил Министр.
«Сегодня ЕАБР остается доступным финансовым институтом по привлечению внешнего финансирования. В рамках общей стратегии Банка развития на следующий пятилетний цикл мы планируем к сентябрю завершить и разработку нашей страновой стратегии работы банка в Беларуси. И здесь мы планируем решать те важнейшие задачи, которые были не так давно определены в плане взаимодействия с банками Президентом нашей страны. Финансовая поддержка и работа банка в Беларуси должна продолжаться. В этом плане у нас абсолютно есть общее понимание с банком. Банк подтверждает, что он не просто продолжит работу, но и планирует масштабировать ее с точки зрения финансовой поддержки», – заключил Владислав Татаринович.
По информации БЕЛТА