«Имена» вашим машинам дают здесь. Как преступники-рецедивисты делают автомобильные номера, и мы все ими пользуемся

На заседании Коллегии Евразийской экономической комиссии 11 августа утвержден План по совершенствованию права Евразийского экономического союза в сфере функционирования систем электронных паспортов транспортных средств (шасси), электронных паспортов самоходных машин и других видов техники.

Документ сформирован по итогам мониторинга информационного взаимодействия администратора с национальными операторами систем электронных паспортов, в том числе на основании предложений, поступивших от уполномоченных органов стран ЕАЭС.

«Мероприятия Плана направлены на совершенствование реестров и электронных документов об оценке соответствия, гармонизацию сведений электронных паспортов с документами об оценке соответствия, а также урегулирование вопросов передачи таможенных сведений, – отметил министр по техническому регулированию ЕЭК Александр Субботин. – План носит рамочный характер. На данном этапе определяется только перечень актов Союза, требующих корректировки. Конкретное содержание соответствующих изменений будет дополнительно прорабатываться совместно с уполномоченными органами государств-членов».

Запланированные мероприятия намечено реализовать до II квартала 2027 года. Это, по словам министра ЕЭК, позволит устранить возникающие сложности при обмене сведениями электронных паспортов, выявленные в ходе мониторинга информационного взаимодействия администратора с национальными операторами.

По сообщению официального сайта Евразийской экономической комиссии

Самое важное – предупредить совершение правонарушений. Такое мнение высказал заместитель председателя Постоянной комиссии Палаты представителей по законодательству Александр Омельянюк на пресс-конференции «Новации законодательства об административной ответственности. Приоритет превентивных мер», передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Александра Омельянюка, Закон № 138-3 «Об изменении кодексов по вопросам административной ответственности», принятый 15 апреля 2026 г., стал продолжением той работы, которая была проведена в 2020–2021 годах, когда фактически были обновлены Кодекс об административных правонарушениях и Процессуально-исполнительный кодекс об административных правонарушениях. «За прошедшие пять лет произошло достаточно много событий, изменилось законодательство, был принят ряд нормативных актов. И когда были внесены изменения в этом году, была поддержана та линия, которая была определена пять лет тому назад – в основу работы положена профилактика», – подчеркнул он.

«Самое важное – это предупредить совершение правонарушений и принять максимум мер, чтобы лица, которые попали в сферу деятельности правоохранительных органов, имели возможность изменить свое поведение и в будущем не совершать вновь правонарушений. Это касается всех лиц, но в особенности несовершеннолетних, – подчеркнул Александр Омельянюк. – В 2021 году у нас появились меры воспитательного воздействия в отношении несовершеннолетних, но на практике возникало много вопросов, каким образом это должно работать. За последние пять лет практика наработала определенные ответы на эти вопросы. Сейчас у нас в процессуально-исполнительном кодексе появился новый раздел, который касается именно порядка применения этих мер».

И это, по словам депутата, подтверждает жизнеспособность самих норм, которые позволяют оступившимся несовершеннолетним избрать законопослушный образ жизни.

Говоря о новациях в Кодексе об административных правонарушениях, Александр Омельянюк отметил: «Мы впервые внесли в административное законодательство возможность поглощения менее строгого взыскания более строгим. Ранее была возможность полностью либо частично сложить административные взыскания, если человек совершил их несколько. Сейчас у нас появляется возможность поглощения. Естественно, это смягчение».

По информации БЕЛТА

Президент Беларуси Александр Лукашенко 10 августа подписал Указ № 270, которым вносятся изменения в Указ от 9 августа 2011 г. № 348 «О мерах по организации сбора, хранения неэксплуатируемых транспортных средств и их последующей утилизации». Документ направлен на сокращение проблемных вопросов, связанных с бесхозным транспортом, упрощение работы исполкомов и уполномоченных ими организаций в этом направлении.

Согласно Указу к неэксплуатируемым транспортным средствам теперь отнесены неисправные самоходные машины (тракторы и аналогичная техника), оставленные вне придомовых участков частных домов и стоянок.

Правом на проведение работ с брошенным транспортом наделены организации, уполномоченные в установленном порядке исполкомами. Им наряду с исполкомами предоставляется возможность получать сведения о лицах, которые ранее имели непосредственное отношение к брошенной технике (осуществляли ее страхование, техосмотр, уплату штрафов) и могли являться ее собственниками, для последующего направления им извещений.

Срок подачи в суд заявления о признании транспортного средства бесхозным и передаче его в собственность соответствующей административно-территориальной единицы сокращен с 30 до 10 дней.

Белорусы пересаживаются на электромобили: парк «зеленых» авто растет в геометрической прогрессии. Красноречиво об этом говорят цифры. Годовая квота по беспошлинному ввозу электричек юрлицами уже исчерпана, у физлиц осталась возможность привезти около 1500 авто. Забылись и мифы, сопровождавшие электрокары с момента их появления: самовозгорания, слабый ресурс батарей, проблемы зимой, большие расходы на обслуживание… Но все же два стереотипа живы и поныне. Первый — рост стоимости электроэнергии, второй – слабая сеть зарядных станций. Разберемся?

Стоимость зарядки

На эту тему лестно в отношении Беларуси высказался международный новостной канал Euronews. Там проанализировали статистические данные, касающиеся эксплуатации электромобилей в разных странах контитента. И пришли к выводу, что во многих странах ЕС стоимость зарядки почти в десять раз дороже, чем у нас. Еще бы, Беларусь находится в финальной тройке рейтинга стоимости электроэнергии на ЭЗС (см. инфографику).

В Беларуси по поручению Главы государства дальновидно подошли к теме развития электротранспорта. Популярность таких каров начала лавинообразно расти уже после ввода в эксплуатацию БелАЭС, и это позволило государству стимулировать развитие данного сегмента рынка транспортных средств. В частности, демократичными тарифами на зарядку. Они меняются практически ежегодно, но это связано главным образом с ростом затрат на обслуживание оборудования и расширение сети. Когда в марте 2026-го государственный оператор сети электрозарядных станций поднял тарифы (на 12,9 процента для медленных ЭЗС и на 17,4 процента для супербыстрых), в компании заявили, что рост оказался ниже, чем увеличение стоимости самой электроэнергии. И на будущее извольте не беспокоиться: государством поставлена задача сохранить высокую привлекательность электротранспорта.

Стоимость зарядки электромобилей в Беларуси

(за 1 кВт·ч, в зависимости от скорости и времени суток)*

Malanka: 0,55 – 0,73 руб.

Evika!: 0,54 – 0,72 руб.

forEVo: 0,36 – 0,73 руб.

ISKRA: 0,40 – 0,49 руб.

United Company: 0,52 – 0,74 руб.

BatteryFly: 0,46 – 0,73 руб.

SKAT: 0,55 – 0,65 руб.

ZARYADKA: 0,48 – 0,73 руб.

*Данные за июль 2026 года.

Для сравнения

Полная стоимость зарядки электромобиля Tesla Model Y RWD

1. Ирландия – 33,9 евро.

2. Италия – 32,3 евро.

3. Лихтенштейн – 31,38 евро.

4. Германия – 30,77 евро.

5. Бельгия – 30,61 евро.

16. Литва – 13,57 евро.

17. Польша – 12,82 евро.

34. Беларусь – 4,03 евро.

Источник: Euronews, июнь 2026 года.

Развитие инфраструктуры

За последние два года количество электромобилей в Беларуси увеличилось более чем в четыре раза. Это стимулирует процесс развития сети ЭЗС. К началу 2026-го на каждые 100 электрокаров приходилось четыре зарядные станции. Да, порой возникают перегрузки по ним. Правительством поставлена амбициозная задача кратно увеличить количество электромобилей в стране к концу нынешней пятилетки. В Минэнерго озвучили планы: 300 тысяч к 2030-му. Число ЭЗС при этом должно расти опережающими темпами.

– Для реализации задачи необходимо увеличить количество зарядных станций как минимум на 16 тысяч единиц до 2030 года, – уточнил глава Минэнерго Денис Мороз.

В Министерстве убеждены, что операторы ЭЗС решат эту задачу. Энергоснабжающие организации также настроили на совершенствование коммуникаций. Если все пойдет как надо, то к концу пятилетки на 100 электрокаров будет приходиться 60 ЭЗС. При этом сейчас часть машин заряжается от бытовой сети. Кстати, в Беларуси намерены более активными темпами развивать «медленные» станции в шаговой доступности от жилья.

Ближайшие планы

О том, что развитие сети ЭЗС не отложено в долгий ящик, рассказал начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Павел Кевлич. Сеть этой компании самая крупная в стране: к началу лета она насчитывала 975 зарядных станций, распределенных по территории Беларуси. Основная концентрация приходилась на Минск:

– В этом году хотим открыть 430 объектов – около 210 станций медленного переменного тока и 220 станций постоянного тока. Также в планах на 2026 год – 12 супербыстрых зарядных комплексов. В целом же надеемся вводить от 500 станций ежегодно, поскольку видим возрастающую потребность со стороны рынка. В частности, с 2027‑го начнем экспериментировать и вводить в эксплуатацию зарядные хабы мощностью 1 МВт, которые смогут заряжать автомобили до 400–500 кВт. А с 2029 года «Маланка» планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов.

Не забыты и нюансы. К примеру, все вновь возводимые ЭЗС «Маланка» оснащаются коннекторами как европейского стандарта CCS, так и китайского GB/T. Это позволяет обеспечить максимальную совместимость с современным автопарком.

Предприятие «Белтелеком», определенное в 2025-м Указом Президента вторым оператором по строительству и обслуживанию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, весной также объявило о дальнейшем расширении своей сети ЭЗС Evika!, насчитывающей более 300 объектов по всей Беларуси. Согласно решению Главы государства, оператор связи взял на себя развитие сети медленных зарядных комплексов мощностью до 44 кВт. Это позволит владельцам электрокаров заряжать авто в малых населенных пунктах и во дворах.

Присутствуют на рынке и другие операторы. Например, сеть BatteryFly совместно с белорусским производителем «Стрим» планирует установить по всей стране 150 новых зарядных станций с коннекторами CCS2 и GB/T. Так что без подпитки электрокары точно не останутся.

По новым адресам

Отследить появление электрозарядных станций можно по интерактивным картам.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 1 августа 2026 г.

За какие нарушения водителя могут лишить прав, корреспонденту БЕЛТА рассказал начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.

По словам Сергея Бабича, сотрудники ГАИ особое внимание уделяют маршрутным такси и автобусам, которые осуществляют перевозки на городских линиях.

«Ведем профилактическую, разъяснительную работу с водителями. Среди основных грубых нарушений – превышение скорости, за повторное в течение года превышение на 20 и более км/ч предусмотрено лишение прав до одного года. Если кресла оборудованы ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристегнуты. Нельзя перевозить пассажиров больше, чем предусмотрено конструкцией, – при резком ускорении, торможении или повороте граждане могут упасть и получить травмы. В таких случаях фиксируются переломы ребер и рук. Запрещено использование мобильных телефонов во время вождения», – привел пример начальник управления.

Также инспекторы следят за расположением транспорта на проезжей части. На контроле и скоростной режим, соблюдение правил остановки и стоянки, в частности в разрешенных местах для посадки и высадки. «Движение должно начинаться только с закрытыми дверями, чтобы исключить выпадение из салона и травмирование пассажиров. Проверяем использование указателей поворота, которые заблаговременно информируют о маневре водителя», – добавил спикер.

Во время рейдов, которые проводятся регулярно, оценивают физическое состояние водителей, которые должны быть здоровы и трезвы. «Важно и техническое состояние транспорта, например работа тормозной системы. Обращаем внимание и на исправность рулевой системы, состояние шин, работу запирающего устройства дверей, крепление сидений в салоне», – перечислил эксперт.

«Мы обеспокоены этими вопросами, поскольку в салоне находится большое количество пассажиров. Малейшее нарушение может привести к серьезным последствиям, навредить жизни и здоровью людей», – заключил Сергей Бабич.

По информации БЕЛТА