Госавтоинспекция призывает автомобилистов быть предельно внимательными

Можно ли на территории Беларуси передавать третьим лицам временно ввезенное транспортное средство для личного пользования без разрешения таможенного органа, рассказали БЕЛТА в ГТК.

В соответствии с п. 8 ст. 264 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза без разрешения таможенного органа и без таможенного декларирования допускается декларантом передача временно ввезенного транспорта иному лицу в следующих случаях. Один из них – для проведения технического обслуживания, ремонта, за исключением капитального ремонта, модернизации, и хранения.

Также можно передать транспортное средство, временно ввезенное физическим лицом государства ЕАЭС, родителям, детям, супругу, состоящему в зарегистрированном браке, ввезенное иностранцем, – иным иностранным физическим лицам.

По информации БЕЛТА

О последних результатах работы отрасли и планах на ближайшую пятилетку корреспонденту «Р» рассказал Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.

Значимые проекты ушедшей пятилетки

– Алексей Алексеевич, какие результаты достигнуты транспортным комплексом по итогам работы за прошлый год?

– В 2025 году завершилась реализация двух отраслевых государственных программ «Транспортный комплекс» и «Дороги Беларуси» за предыдущую пятилетку. В обеспечении транспортной доступности ключевым достижением стал стабильный рост пассажирооборота, который достиг 27,3 миллиарда пассажиро-километров и на 14 процентов превысил задание пятилетки. В 2025 году положительная динамика этого показателя отмечалась во всех регионах страны практически на всех видах транспорта.

Рост валовой добавленной стоимости по транспортной деятельности составил 102,9 процента. Доля этого показателя в общем объеме ВВП страны достигла 5,2 процента. Экспорт транспортных услуг по итогам прошлого года – 107,6 процента при задании 105,2.

Объем дорожного строительства в прошлом году вырос на 22 процента. В стране отремонтировано свыше 5,3 тысячи километров дорог и 122 моста. Все более популярным, как показывает статистика, у наших граждан становится общественный транспорт. Так, только за прошлый год пассажирооборот на автомобильном транспорте вырос почти на 9 процентов, городском электрическом – на 5,3, метрополитене – на 6,8 процента.

Одновременно продолжается планомерная работа по обновлению пассажирского подвижного состава. В 2025 году в целом по республике обновлено 10 процентов транспорта общего пользования.

Всего приобретено более 800 единиц техники: 552 автобуса, 172 троллейбуса и 51 электробус, 21 трамвай и 20 вагонов метро.

– Расскажите о главных итогах реализации пятилетней госпрограммы «Транспортный комплекс».

– Важным достижением является то, что в условиях глобальной трансформации логистики нам удалось сформировать оптимальные логистические схемы для бесперебойного вывоза белорусских экспортных грузов с задействованием инфраструктуры дружественных стран.

В 2025 году из Беларуси в Китай отправлен первый сборный контейнерный поезд «Василек». Реализован проект по отправке первого контейнерного поезда в Иран с использованием международного транзитного коридора «Север – Юг». Сегодня прорабатываются логистические схемы по организации доставки грузов в страны дальней дуги.

Отечественными перевозчиками за прошлый год были получены 169,3 тысячи разрешений на выполнение международных автомобильных перевозок грузов по территории иностранных государств. В рамках соглашения с Россией белорусские перевозчики получили возможность выполнять каботажные перевозки по территории Российской Федерации.

Если говорить о пассажирских перевозках, то в 2025 году открыты девять новых регулярных международных автомобильных маршрутов. На железнодорожном транспорте перевозки пассажиров в международном сообщении выросли более чем на 10 процентов.

В пятилетке ряд значимых проектов реализованы в гражданской авиации. Современный Центр управления воздушным движением построен под Минском. Авиакомпания «Белавиа» приступила к коммерческой эксплуатации нового типа воздушного судна Airbus A330–200.

Национальный авиаперевозчик выполняет регулярные полеты в 23 аэропорта 12 иностранных государств. Открыты рейсы из Минска в Санью (Китай) и Матталу (Шри-Ланка), из областного аэропорта Брест в Санкт-Петербург, из Могилева в Москву. Возобновлены полеты в Алматы (Казахстан), в летний период – в Мурманск и Махачкалу (Россия). Чартерные рейсы «Белавиа» выполняет из Минска в Турцию, Египет, Катар, ОАЭ, Оман, Вьетнам и Таиланд. Летает на турецкие и египетские курорты из областных аэропортов.

Доля городского электрического пассажирского транспорта достигла 30 процентов в целом по стране. Реализованы пилотные проекты по развитию электротранспорта в Жодино, Шклове и Новополоцке. В эти города поставлены 55 электробусов отечественного производства.

Всего в Беларуси за пять лет закуплено свыше 2,5 тысячи единиц общественного транспорта. Введен в строй второй участок третьей «Зеленолужской» линии Минского метрополитена.

– Что касается итогов работы дорожной отрасли: какие объемы дорожного ремонта выполнены?

– Развитию дорожного хозяйства со стороны государства уделяется значительное внимание, что подтверждают ежегодно выделяемые объемы финансирования. Так, если в 2022 году на ремонт и реконструкцию республиканских и местных дорог было направлено 930 миллионов рублей, то в 2025 году – более 2,3 миллиарда рублей, а в 2026 году планируется около 2,5 миллиарда рублей.

В рамках Госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы в стране отремонтировано и реконструировано 18,5 тысячи километров автомобильных дорог республиканского и местного значения, около 500 мостов. Это в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В числе наиболее значимых инфраструктурных проектов пятилетки: реконструкция автодороги Р-23 Минск – Микашевичи от Солигорска до Слуцка, Р-53 от Минска до Жодино, М-3 от Логойска до Плещениц, Р-46 от Сорочино до Полоцка. Возведены Юго-западный обход Могилева и обход Мира. Важным проектом стала реконструкция одного из самых протяженных мостов в Беларуси – через реку Припять в Мозыре.

Сегодня практически все областные центры связаны со столицей автомобильными дорогами первой категории. Реконструкция трассы М-3 Минск – Витебск продолжается на участке от Плещениц до границы Минской и Витебской областей.

– Назовите основные направления международного сотрудничества Беларуси в транспортной сфере?

– Ключевая роль в развитии транспортного комплекса отводится реализации инициатив по расширению международного сотрудничества, диверсификации маршрутной сети и повышению качества инфраструктуры.

В ближайшие годы основными драйверами роста станут укрепление сотрудничества в сфере транспорта с Россией, Китаем и странами ЕАЭС, выход на новые рынки Азии, Африки и Латинской Америки, увеличение мультимодальных перевозок, контейнерных и интермодальных маршрутов.

В 2025 году было подписано межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении с Оманом, соглашение по вопросам летной годности с Ираном. Минтрансами Беларуси и КНР подписан Меморандум о взаимопонимании и об укреплении сотрудничества в области развития взаимосвязанной транспортной сети, между транспортными ведомствами государств ШОС – Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в развитии дорожного и придорожного сервиса вдоль «Шелкового пути».

В ближайшее время в рамках Союзного государства планируется реализовать совместный проект по организации трансграничного пригородного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом между сопредельными территориями Беларуси и России. Это откроет возможности по беспрепятственному транспортному сообщению для граждан Союзного государства – повышение доступности туристической инфраструктуры и сервисов двух стран.

Решение стратегических задач

– Какие задачи в целом ставятся перед транспортным комплексом Беларуси на ближайшую перспективу, расскажите о приоритетах развития отрасли?

– В предстоящей пятилетке перед транспортным комплексом стоят стратегические задачи. Прежде всего предстоит обеспечить качественное улучшение дорожной инфраструктуры, а также развитие быстрого и доступного регионального сообщения. Реализовать эти цели намерены посредством выполнения мероприятий госпрограмм «Транспорт Беларуси» и «Дороги Беларуси».

Для создания быстрого и комфортного транспортного сообщения столицы с городами-спутниками намечено проводить плановый ремонт и реконструкцию республиканских автомагистралей. Так, в прошлом году завершен капитальный ремонт с устройством цементобетонного покрытия участка автодороги М-4 Минск – Могилев в направлении Руденска. В 2026 году будут обновлены участки Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь, что позволит улучшить сообщение с Заславлем.

В ближайшие годы предусматривается провести ремонт участков дорог, являющихся выходами из Минска, с устройством 4–6 полос движения с цементобетонным покрытием на автодорогах: Р-28 Минск – Молодечно, М-6 Минск – Гродно и Р-1 Минск – Дзержинск.

Особый социальный приоритет – стопроцентное обеспечение к концу этого года кратчайших маршрутов от райцентров к агрогородкам дорогами с усовершенствованным покрытием.

Параллельно будет вестись преобразование системы пассажирского сообщения. Нам необходимо создать комфортное и быстрое транспортное сообщение: для 80 процентов маршрутов «Минск – город-спутник» время в пути должно занимать не более 30 минут, а для 60 процентов маршрутов в радиусе 100 километров от областных центров – не должно превышать 90 минут.

Качественное преобразование коснется каждого вида транспорта. Все это в совокупности обеспечит целевой вклад транспорта в валовую добавленную стоимость ВВП страны.

Кроме того, сегодня уже ведутся работы по возведению железнодорожной ветки в Национальный аэропорт Минск в рамках проекта по созданию скоростного пассажирского сообщения со столицей. Как ожидается, его запуск позволит увеличить пропускную способность Минского железнодорожного узла, повысить скорость курсирования поездов в сообщении с городом-спутником Смолевичи, а также Жодино и Борисовом.

– Как будет развиваться дорожная инфраструктура?

– Сеть автомобильных дорог Беларуси полностью сформирована, ее плотность является одной из самых высоких среди стран СНГ. Мероприятия Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы направлены прежде всего на совершенствование транспортных артерий, поддержание их в состоянии, обеспечивающем комфортную жизнь в любой точке страны. Общий объем финансирования составляет около 19 миллиардов рублей.

Госпрограмма «Дороги Беларуси» соответствует целям и задачам программы социально-экономического развития страны. Предусматривает планы по ремонту и реконструкции не менее 25 тысяч километров автомобильных дорог, что в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В 2026 году ремонтные работы будут вестись более чем на 5 тысячах километров дорог (на 1,8 тысячи километров республиканских, на 3,3 тысячи километров местных). Из них усовершенствованное покрытие будет устроено на свыше 700 километрах дорог.

Также за пятилетку в стране отремонтируют около 500 мостов. Сейчас ведутся строительные работы на объектах: мост через Сож в Ветке, мост через Днепр возле Речицы и мост через Вилию на подъезде к городу Вилейка.

– Алексей Алексеевич, в завершение беседы хотелось бы уточнить, на что будет сделан акцент в повышении качества и доступности автомобильных перевозок пассажиров?

– В Беларуси создается единая государственная информационная система продажи билетов на пригородные и междугородние автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении. Это позволит пассажирам получать актуальную информацию о расписании движения автобусов всех перевозчиков, выбирать оптимальный маршрут, заранее бронировать места, приобретать билеты через интернет. Государство получит положительный эффект от прозрачности ведения бизнеса в данной сфере, внедрения цифрового инструмента для изучения пассажиропотока и оперативного принятия решений по оптимизации маршрутной сети.

В стране также намечено перейти на реестровую систему выполнения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по аналогии с той, которая с 2024 года действует в сфере перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, включая такси.

Безусловно, важным элементом повышения качества и безопасности перевозок станет ежегодная реализация планов по обновлению пассажирской техники совместно с облисполкомами и Минским городским исполкомом.

Татьяна Семенкова, « Рэспубліка», 24 февраля 2026 г.

В Минске изменилось время работы платных автомобильных парковок. Это предусмотрено решением Минского городского исполнительного комитета № 381 от 5 февраля 2026 г., которое 15 февраля вступило в силу, сообщает БЕЛТА.

Платные парковки, которые ранее работали с 8.00 до 20.00, теперь будут действовать с 8.00 до 18.00. После этого времени парковки, не оборудованные устройствами по учету времени и расчету платы за пользование, техническими средствами, препятствующими в случае неуплаты выезду транспортного средства, просто перестают быть платными. Это касается всех таких парковок, кроме парковки на улице Замковой.

По такому же графику будут работать и парковки, оборудованные указанными устройствами и техническими средствами (кроме парковок на территории Верхнего города и Троицкого предместья). С 18.00 до 8.00 там будет действовать пониженный тариф.

Как пояснял ранее генеральный директор ГО «Гаражи, автостоянки и парковки» Андрей Зырянов, новшество введено для того, чтобы автомобили работников покидали зону, а жильцы могли бесплатно припарковаться возле своих домов. У них также будет стимул убрать автомобиль после 8.00, чтобы освободить место для других участников дорожного движения.

По информации БЕЛТА

Качественно организованная транспортная сеть – это и логистика, устойчивость и скорость транспортных перевозок, и безопасность пассажиропотока, в конце концов. Важность каждой из составляющих трудно переоценить. Проанализируем в этом контексте утвержденную Правительством в декабре прошлого года Государственную программу «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы.

С нарастающими темпами

Плотность дорожной сети в Беларуси одна из самых высоких на постсоветском пространстве, да и по европейским меркам тоже. По автодорогам общего пользования перевозится более 40 процентов всех грузов и около 60 процентов пассажиров. За последние 10 – 15 лет кардинально преобразилось большинство крупных магистралей. Примечательно и то, что доля сельского населения, проживающего в населенных пунктах в пределах двух километров от дорог общего пользования, еще в 2020 году достигла 100 процентов. Но это только одна сторона медали. В последние годы упор сделан на решение не менее важной задачи – приведение в порядок транспортных артерий местного значения, а также на реконструкцию дорог и мостов. Общая цель – сохранить и улучшить существующую сеть.

Реализация Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы за первые четыре года признана Правительством эффективной, заявил в октябре Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович. Задачи же стояли весьма амбициозные: за пятилетку нужно было реконструировать 18 тысяч километров автодорог республиканского и местного значения – в 1,3 раза больше, чем в 2016–2020 годах. В планах ремонта мостовых сооружений был заложен показатель около 24 тысяч погонных метров (500 мостов) – также в 1,3 раза больше, чем за предыдущую пятилетку. Специалисты справились – благо финансирование было стабильным и шло по нарастающей, отметил Министр.

Что касается Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, реализация документа позволит выполнить в 2026–2030 годах ремонт, возведение и реконструкцию не менее 25 тысяч километров автодорог общего пользования (или 140 процентов к ожидаемому выполнению за текущую пятилетку), а также обеспечить переход к новому качеству автомобильных дорог, отвечающих современным стандартам безопасности.

На финансирование мероприятий госпрограммы предусмотрены средства в размере 18,88 миллиарда рублей.

Дорога к дому

В программе на предстоящую пятилетку заложено в том числе продолжение масштабной, но очень важной для регионов страны деятельности по обустройству местных дорог. Напомним: масштабную задачу обозначал Глава государства в 2017 году. Тогда, по разным оценкам, от 6 до 10 тысяч километров таких дорог в регионах требовало неотложного ремонта.

К началу нынешней пятилетки протяженность местных автомобильных дорог составляла около 70,6 тысячи километров, из которых 46,3 процента – с асфальтобетонным покрытием, 1,2 процента – с цементобетонным, 0,9 процента – с гравийным покрытием, обработанным органическим вяжущим материалом, 35,9 процента – с гравийным и щебеночным, 0,2 процента – из штучных материалов (мостовые). При этом протяженность грунтовок в 2021 – 2025 годах уменьшилась с 11 435 до 10 925 километров и составила 15,5 процента.

Но это лишь промежуточный результат. Александр Лукашенко поставил еще одну задачу – связать районные центры с агрогородками.

Планы на пятилетку по местным дорогам конкретизировал Премьер-министр Александр Турчин на VII Всебелорусском народном собрании, представляя на утверждение Программу социально-экономического развития Республики Беларусь на 2026–2030 годы:

– Все дороги от райцентров к агрогородкам будут с усовершенствованным покрытием, транспортная доступность вырастет. Время в пути от населенных пунктов до областных центров не должно превышать час-полтора. А это не больше, чем перемещение внутри Минска.

Почти весь объем работ на местных дорогах (см. инфографику) по поддержанию их транспортно-эксплуатационных показателей будет выполнен в рамках текущего ремонта.

Капремонт затронет 144,4 километра, протяженность возводимых и реконструируемых объектов – 10 километров.

Работы затронут также мосты и другие сооружения. Что касается сообщения между райцентрами и агрогородками, устройство усовершенствованного дорожного покрытия запланировано на шести объектах в Витебской и Минской областях.

С максимальным удобством

Развитие автодорожной инфраструктуры – еще одно направление, над которым предстоит серьезно поработать специалистам в ближайшие годы. Программой, в частности, предусмотрено устройство искусственного освещения на возводимых и реконструируемых республиканских автодорогах в местах концентрации ДТП, аварийно-опасных пешеходных переходов и подходов к ним, пересечений дорог, в том числе на транспортных развязках. Эти объекты будут ежегодно включать в государственную инвестиционную программу.

В 2021 году в стране был запущен проект по созданию центра управления движением и других компонентов интеллектуальной транспортной системы (ИТС). В рамках первого этапа было развернуто 60 дорожных информационных станций, обеспечивающих мониторинг трафика, сбор метеоданных и оперативное информирование участников дорожного движения. С 2024 года проект продолжился разработкой и внедрением программно-аппаратного комплекса центра мониторинга дорожного движения. А в прошлом году указом Президента единым оператором ИТС было определено предприятие «Белдорсвязь». Именно оно будет заниматься эксплуатацией систем, в числе которых система сбора платы за проезд по платным дорогам, динамическое взвешивание, метеомониторинг, учет интенсивности транспортного потока и др. В 2026–2030 годах будут также продолжены работы по внедрению автоматизированной системы мониторинга эксплуатационной надежности мостовых сооружений.

Что касается платных участков (их протяженность в Беларуси на 1 января 2026 года составляла 1787 километров), об увеличении их протяженности в программе «Дороги Беларуси» напрямую не упоминается. Но задел для развития имеется.

В 2026–2030 годах от взимания платы за проезд в бюджет страны должно поступить более 2,5 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены на содержание, ремонт, реконструкцию и возведение республиканских автомобильных дорог, в первую очередь платных.

Цифровизация и цифровая трансформация бизнес-процессов дорожного хозяйства будут проходить с использованием основных принципов цифрового суверенитета (импортозамещение, применение отечественного программного обеспечения) с учетом информационной безопасности систем и ресурсов согласно требованиям белорусского законодательства.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 12 февраля 2026 г.

В Беларуси ввели изменения для автовладельцев при прохождении техосмотра, сообщили БЕЛТА в УП «Белтехосмотр».

Вступил в силу Указ № 5 «Об изменении указов Президента Республики Беларусь по вопросам осуществления административных процедур». Корректировки направлены на снижение бюрократических барьеров и активное развитие цифровых сервисов. Упразднены диагностические станции как места обязательной выдачи разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении. Автовладельцам предоставлена возможность его получения в электронном виде через единый портал электронных услуг «Е-Паслуга».

Кроме того, теперь такой документ не запрашивается для проверки сотрудниками Госавтоинспекции. Его действительность подтверждается в информационных базах данных. «Получение такого документа на бумажном носителе становится неактуальным», – отметили на предприятии.

Информация о том, где выдаются разрешения на бумажном носителе, размещается в профильном разделе на сайте «Белтехсмотра» («Диагностические станции»).

Исключена и норма о необходимости предоставлять подтверждение о внесении платы за проведение административной процедуры. Вместе с тем разрешение на допуск не выдается, если услуга не оплачена.

«Рекомендуем для оплаты административных процедур как физическим лицам, так и субъектам хозяйствования использовать возможности ЕРИП», – обратили внимание на предприятии.

По информации БЕЛТА