ГТК – об установлении ставки утилизационного сбора в отношении шасси транспортных средств
C 1 апреля 2026 г. согласно пункту 1 статьи 301 Налогового кодекса Республики Беларусь объектом обложения утилизационным сбором признается также шасси, представляющее собой устройство на колесном ходу.
Ставки утилизационного сбора в отношении шасси установлены с 29 апреля 2026 г. постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23 апреля 2026 г. № 195 «Об утилизации» (далее – постановление № 195).
Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 28 июля 2026 г. № 380 «Об изменении постановлений Совета Министров Республики Беларусь от 27 мая 2014 г. № 509 и от 23 апреля 2026 г. № 195» вносятся изменения в постановление № 195, предусматривающие установление ставки утилизационного сбора в размере 0 (ноль) белорусских рублей в отношении транспортных средств и шасси транспортных средств, произведенных (изготовленных) на территории Республики Беларусь организациями, принявшими на себя обязательство по утилизации, отчужденных за пределы Республики Беларусь и впоследствии ввозимых (ввезенных) в Республику Беларусь.
Условием применения «нулевой» ставки утилизационного в отношении указанных транспортных средств и шасси к ним является наличие согласования Министерства промышленности, полученного в установленном им порядке, а в отношении шасси также их вывоз за пределы Республики Беларусь до истечения шести месяцев с даты их поступления, определенной в соответствии с пунктом 7 статьи 306-1 Налогового кодекса Республики Беларусь.
Указанные положения вступают в силу с 9 августа 2026 г.
Данное изменение направлено на обеспечение интересов национальных производителей.
По сообщению
единого Интернет-портала таможенных органов Республики Беларусь
Зарядное обустройство. Рассказываем, как будет развиваться инфраструктура для электротранспорта
Белорусы пересаживаются на электромобили: парк «зеленых» авто растет в геометрической прогрессии. Красноречиво об этом говорят цифры. Годовая квота по беспошлинному ввозу электричек юрлицами уже исчерпана, у физлиц осталась возможность привезти около 1500 авто. Забылись и мифы, сопровождавшие электрокары с момента их появления: самовозгорания, слабый ресурс батарей, проблемы зимой, большие расходы на обслуживание… Но все же два стереотипа живы и поныне. Первый — рост стоимости электроэнергии, второй – слабая сеть зарядных станций. Разберемся?
Стоимость зарядки
На эту тему лестно в отношении Беларуси высказался международный новостной канал Euronews. Там проанализировали статистические данные, касающиеся эксплуатации электромобилей в разных странах контитента. И пришли к выводу, что во многих странах ЕС стоимость зарядки почти в десять раз дороже, чем у нас. Еще бы, Беларусь находится в финальной тройке рейтинга стоимости электроэнергии на ЭЗС (см. инфографику).
В Беларуси по поручению Главы государства дальновидно подошли к теме развития электротранспорта. Популярность таких каров начала лавинообразно расти уже после ввода в эксплуатацию БелАЭС, и это позволило государству стимулировать развитие данного сегмента рынка транспортных средств. В частности, демократичными тарифами на зарядку. Они меняются практически ежегодно, но это связано главным образом с ростом затрат на обслуживание оборудования и расширение сети. Когда в марте 2026-го государственный оператор сети электрозарядных станций поднял тарифы (на 12,9 процента для медленных ЭЗС и на 17,4 процента для супербыстрых), в компании заявили, что рост оказался ниже, чем увеличение стоимости самой электроэнергии. И на будущее извольте не беспокоиться: государством поставлена задача сохранить высокую привлекательность электротранспорта.
Стоимость зарядки электромобилей в Беларуси
(за 1 кВт·ч, в зависимости от скорости и времени суток)*
Malanka: 0,55 – 0,73 руб.
Evika!: 0,54 – 0,72 руб.
forEVo: 0,36 – 0,73 руб.
ISKRA: 0,40 – 0,49 руб.
United Company: 0,52 – 0,74 руб.
BatteryFly: 0,46 – 0,73 руб.
SKAT: 0,55 – 0,65 руб.
ZARYADKA: 0,48 – 0,73 руб.
*Данные за июль 2026 года.
Для сравнения
Полная стоимость зарядки электромобиля Tesla Model Y RWD
1. Ирландия – 33,9 евро.
2. Италия – 32,3 евро.
3. Лихтенштейн – 31,38 евро.
4. Германия – 30,77 евро.
5. Бельгия – 30,61 евро.
16. Литва – 13,57 евро.
17. Польша – 12,82 евро.
34. Беларусь – 4,03 евро.
Источник: Euronews, июнь 2026 года.
Развитие инфраструктуры
За последние два года количество электромобилей в Беларуси увеличилось более чем в четыре раза. Это стимулирует процесс развития сети ЭЗС. К началу 2026-го на каждые 100 электрокаров приходилось четыре зарядные станции. Да, порой возникают перегрузки по ним. Правительством поставлена амбициозная задача кратно увеличить количество электромобилей в стране к концу нынешней пятилетки. В Минэнерго озвучили планы: 300 тысяч к 2030-му. Число ЭЗС при этом должно расти опережающими темпами.
– Для реализации задачи необходимо увеличить количество зарядных станций как минимум на 16 тысяч единиц до 2030 года, – уточнил глава Минэнерго Денис Мороз.
В Министерстве убеждены, что операторы ЭЗС решат эту задачу. Энергоснабжающие организации также настроили на совершенствование коммуникаций. Если все пойдет как надо, то к концу пятилетки на 100 электрокаров будет приходиться 60 ЭЗС. При этом сейчас часть машин заряжается от бытовой сети. Кстати, в Беларуси намерены более активными темпами развивать «медленные» станции в шаговой доступности от жилья.
Ближайшие планы
О том, что развитие сети ЭЗС не отложено в долгий ящик, рассказал начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Павел Кевлич. Сеть этой компании самая крупная в стране: к началу лета она насчитывала 975 зарядных станций, распределенных по территории Беларуси. Основная концентрация приходилась на Минск:
– В этом году хотим открыть 430 объектов – около 210 станций медленного переменного тока и 220 станций постоянного тока. Также в планах на 2026 год – 12 супербыстрых зарядных комплексов. В целом же надеемся вводить от 500 станций ежегодно, поскольку видим возрастающую потребность со стороны рынка. В частности, с 2027‑го начнем экспериментировать и вводить в эксплуатацию зарядные хабы мощностью 1 МВт, которые смогут заряжать автомобили до 400–500 кВт. А с 2029 года «Маланка» планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов.
Не забыты и нюансы. К примеру, все вновь возводимые ЭЗС «Маланка» оснащаются коннекторами как европейского стандарта CCS, так и китайского GB/T. Это позволяет обеспечить максимальную совместимость с современным автопарком.
Предприятие «Белтелеком», определенное в 2025-м Указом Президента вторым оператором по строительству и обслуживанию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, весной также объявило о дальнейшем расширении своей сети ЭЗС Evika!, насчитывающей более 300 объектов по всей Беларуси. Согласно решению Главы государства, оператор связи взял на себя развитие сети медленных зарядных комплексов мощностью до 44 кВт. Это позволит владельцам электрокаров заряжать авто в малых населенных пунктах и во дворах.
Присутствуют на рынке и другие операторы. Например, сеть BatteryFly совместно с белорусским производителем «Стрим» планирует установить по всей стране 150 новых зарядных станций с коннекторами CCS2 и GB/T. Так что без подпитки электрокары точно не останутся.
По новым адресам
Отследить появление электрозарядных станций можно по интерактивным картам.
Александр Нестеров, «
СБ. Беларусь сегодня», 1 августа 2026 г.
В Беларуси свыше 1 600 СПМ перешло в разряд мопедов или мотоциклов
В Беларуси с 1 сентября 2025 г. 1 643 средства персональной мобильности (СПМ) прошли регистрацию в подразделениях Государственной автомобильной инспекции в качестве мопедов или мотоциклов. Об этом журналистам 30 июля рассказал заместитель начальника главного управления – начальник управления цифровизации и правоприменительной деятельности главного управления ГАИ МВД Александр Занимон.
Спикер напомнил, что термин «средство персональной мобильности» претерпел изменения. В этой связи у некоторых граждан возникли определенные трудности с легализацией ранее приобретенных транспортных средств для участия в дорожном движении.
– В рамках Указа Президента Беларуси № 295 был предусмотрен переходный период, позволяющий осуществлять регистрацию так называемых средств персональной мобильности, которые на самом деле таковыми не являются, а по своим техническим характеристикам, в том числе скоростным, их следовало бы относить к мопедам, а в ряде случаев и к мотоциклам, – отметил А.Занимон. – Упрощенный порядок регистрации таких устройств действует до 1 сентября 2026 г. До этой даты необходимо пройти сертификацию на соответствие требованиям безопасности дорожного движения в рамках существующих технических нормативных правовых актов Таможенного союза. После чего в случае положительного решения данные транспортные средства подлежат регистрации в упрощенном порядке в Государственной автомобильной инспекции. Основное, в чем заключается упрощенный порядок, – это отсутствие у заявителя необходимости предъявлять документы, подтверждающие законность приобретения таких средств передвижения. Как правило, Госавтоинспекция под этими документами понимает договоры купли-продажи либо иные документы, подтверждающие законность ввоза на территорию Беларуси таких транспортных средств. Вот для этой категории граждан и был введен упрощенный механизм, чтобы все-таки дать им возможность участвовать в дорожном движении.
По словам А.Занимона, ранее недобросовестные продавцы вводили в заблуждение покупателей, ссылаясь на то, что так называемые СПМ не нуждаются в документах и регистрации в органах ГАИ.
– Были приняты меры для того, чтобы в Беларуси фактически мопеды и мотоциклы не реализовывались под видом СПМ, – пояснил А.Занимон. – И таких организаций стало гораздо меньше. Я рекомендовал бы покупателям: если собираетесь приобрести что-то наподобие СПМ или очень похожее на мопед, тщательно подходите к выбору. Изучать нужно не только документы, которые предоставляет продавец, но и пользоваться открытыми источниками. В интернете можно найти ссылки на разные транспортные средства, в которых указаны технические характеристики. Модели, которые способны развивать скорость не выше 25 километров в час, могут относиться к СПМ. При этом если возникло хоть малейшее сомнение, стоит либо отказаться в принципе от покупки, либо, если вы собираетесь использовать технику в качестве мотоцикла или мопеда, попросить продавца пройти сертификацию на соответствие требований. В этом заключается обязанность продавца, которая сохраняется даже после 1 сентября, но исключительно для юридических лиц.
Игорь Голод,
информационное агентство «Минск-Новости»
За какие нарушения может лишиться прав водитель, напомнили в ГАИ
За какие нарушения водителя могут лишить прав, корреспонденту
БЕЛТА рассказал начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.
По словам Сергея Бабича, сотрудники ГАИ особое внимание уделяют маршрутным такси и автобусам, которые осуществляют перевозки на городских линиях.
«Ведем профилактическую, разъяснительную работу с водителями. Среди основных грубых нарушений – превышение скорости, за повторное в течение года превышение на 20 и более км/ч предусмотрено лишение прав до одного года. Если кресла оборудованы ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристегнуты. Нельзя перевозить пассажиров больше, чем предусмотрено конструкцией, – при резком ускорении, торможении или повороте граждане могут упасть и получить травмы. В таких случаях фиксируются переломы ребер и рук. Запрещено использование мобильных телефонов во время вождения», – привел пример начальник управления.
Также инспекторы следят за расположением транспорта на проезжей части. На контроле и скоростной режим, соблюдение правил остановки и стоянки, в частности в разрешенных местах для посадки и высадки. «Движение должно начинаться только с закрытыми дверями, чтобы исключить выпадение из салона и травмирование пассажиров. Проверяем использование указателей поворота, которые заблаговременно информируют о маневре водителя», – добавил спикер.
Во время рейдов, которые проводятся регулярно, оценивают физическое состояние водителей, которые должны быть здоровы и трезвы. «Важно и техническое состояние транспорта, например работа тормозной системы. Обращаем внимание и на исправность рулевой системы, состояние шин, работу запирающего устройства дверей, крепление сидений в салоне», – перечислил эксперт.
«Мы обеспокоены этими вопросами, поскольку в салоне находится большое количество пассажиров. Малейшее нарушение может привести к серьезным последствиям, навредить жизни и здоровью людей», – заключил Сергей Бабич.
По информации
БЕЛТА
В Беларуси заработал новый механизм поддержки экспортеров
С этого года у белорусских экспортеров появился четкий дополнительный алгоритм действий в критических ситуациях на внешних рынках. Если раньше при отказе признавать сертификаты предприятие вынуждено было буквально обивать пороги ведомств, то сегодня государство предложило бизнесу единую точку входа. За запуск и работу системы, получившей название «единое окно», отвечает Национальный центр поддержки экспорта (НЦПЭ).
Когда бизнесу стоит стучаться в «единое окно»
Суть нововведения проста: вместо поиска ответственного чиновника – один адрес, где проблему возьмут на сопровождение. В НЦПЭ подчеркивают, что их задача – не подменить собой отраслевые министерства, а выступить связующим звеном между бизнесом и госаппаратом, применяя экспертизу и административный ресурс.
– Мы не подменяем собой ни предприятия, ни профильные государственные органы. Наша задача – работать вместе с бизнесом, используя экспертизу центра и возможности межведомственного взаимодействия для поиска решений, – поясняет директор Национального центра поддержки экспорта Николай Борисевич.
Новый механизм, утвержденный постановлением Совмина № 154 от 31 марта 2026 г., рассчитан на случаи, когда проблема выходит за рамки компетенции самого предприятия. Критерий четкий: если вопрос невозможно решить внутренними силами и требуются действия госорганов или даже выход на уровень Правительства, это сигнал к обращению.
В НЦПЭ выделили несколько типичных ситуаций:
-
иностранные регуляторы вдруг перестали признавать белорусские сертификаты или протоколы испытаний;
-
доступ продукции на конкретный рынок оказался перекрыт новыми барьерами;
-
изменились требования к маркировке, упаковке или лицензированию;
-
возникли препоны при поставках в страны ЕАЭС или государства дальней дуги;
-
необходимо официальное разъяснение позиции ведомства или межведомственная проработка вопроса.
Директор центра особо акцентирует:
– Речь идет о случаях, когда отечественные предприятия сталкиваются с ограничением доступа продукции на внешние рынки, введением новых требований к продукции, маркировке, сертификации или лицензированию, непризнанием белорусских сертификатов и разрешительных документов…
При этом заключение контракта, переговоры с покупателем или оформление отдельной поставки остаются зоной ответственности самого бизнеса.
Техническая сторона: куда и как
Чтобы запустить процесс, достаточно отправить обращение одним из трех способов: через электронную почту singlewindow@export.by, систему межведомственного документооборота (СМДО) или специальную форму на портале «Одно окно ВЭД» (export.by).
Законодательно установлены и четкие сроки: от 15 дней для простых ситуаций и до 30 дней, если требуется отправка запросов в профильные ведомства. И это совершенно бесплатно для субъекта хозяйствования. Впрочем, в НЦПЭ делают важную оговорку: механизм «единого окна» не отменяет коммерческие услуги центра, такие как маркетинговые исследования или организация выставок. Они по-прежнему оказываются на договорной основе.
– Важно понимать, что речь не идет о новых бесплатных маркетинговых или консультационных услугах. Новый механизм предназначен для сопровождения тех проблемных вопросов внешнеэкономической деятельности, решение которых требует участия госорганов, – разъясняет Николай Борисевич. – Если предприятию нужны и содействие в устранении барьера, и исследование рынка, оформлять придется два отдельных документа: официальное обращение и коммерческий заказ.
Разбор на примере: логика работы
Как это происходит на практике, в НЦПЭ демонстрируют на смоделированной, но жизненной ситуации с производителем детского питания. Белорусская компания отправила партию молочных смесей в страну икс, но на границе партию остановили – местный регулятор не признал наши сертификаты, сославшись на обновленный техрегламент. Предприятие несет убытки от простоя контейнеров, а риск потерять контракт многократно возрастает.
Алгоритм «единого окна» в этом случае сработал бы по следующей цепочке:
1. Подача обращения. Предприятие отправляет детальный запрос в НЦПЭ. Центр регистрирует его день в день.
2. Анализ. Специалисты понимают: своими силами не справиться. Проблема явно лежит в плоскости технического регулирования и требует привлечения Госстандарта, а также Министерства сельского хозяйства (ведь речь о детском молочном питании).
3. Сбор данных. В течение трех рабочих дней НЦПЭ рассылает официальные запросы этим ведомствам. Спустя 15 дней получает ответы. Выясняется, что это системный сбой, который в перспективе может затронуть и других экспортеров аналогичной продукции в эту страну.
4. Выход на уровень Правительства. Поскольку ситуация затрагивает межгосударственные отношения, НЦПЭ по согласованию с МИД готовит предложения в Совет Министров. Инициируются дипломатические консультации.
5. Обратная связь. В установленный срок (до 30 дней) заявитель получает не отписку, а развернутую позицию госорганов и четкий план дальнейших действий – вплоть до участия в совместных рабочих группах и министерских встречах.
Барьеры, которые не решить за день
Руководитель НЦПЭ признает: не все ограничения зависят от белорусской стороны. Многие рождаются из политических решений иностранных государств. Устранить их быстро не получится. Однако и в этом случае центр не бросает бизнес на произвол судьбы.
Задача Национального центра поддержки экспорта здесь – сбор аналитики, подготовка системных предложений и их продвижение по дипломатическим и межправительственным каналам. Такой подход не просто позволяет решить единичную проблему, но и создает основу для долгосрочного снятия системных барьеров.
– Для нас важно, чтобы предприятия не оставались с такими вопросами один на один. Чем раньше информация о возникающих барьерах поступает в центр, тем больше возможностей оперативно подключить необходимые государственные органы, выработать решение по конкретной ситуации или, если это необходимо, инициировать рассмотрение вопроса на более высоком уровне, – резюмирует Николай Борисевич.
Татьяна Рязапова, «
Рэспубліка», 28 июля 2026 г.
