Минэнерго готовит комплексные предложения по корректировке тарифов для роста электропотребления

Это следует из постановления Совета Министров Республики Беларусь от 3 сентября 2026 г. № 448 «О реализации Закона Республики Беларусь от 31 декабря 2025 г. № 128-З «Об изменении Закона Республики Беларусь «Об энергосбережении».

Данным документом утверждена новая редакция Положения о порядке организации и проведения энергетических обследований (энергоаудитов), в которой приведены ссылки на государственные стандарты:

• СТБ 1776-2026 «Энергетическое обследование (энергоаудит) потребителей топливно-энергетических ресурсов. Общие требования»;
• СТБ 2321-2013 «Эксперты-энергоаудиторы. Требования к компетентности».

В этой связи они станут обязательными для соблюдения с даты вступления в силу положения, т.е. с 9 декабря 2026 г.

Разработчики документов – Департамент по энергоэффективности Госстандарта и Белорусский государственный институт метрологии – напомнили основные положения стандартов.

Так, СТБ 1776-2026 действует с 22 июня 2026 г. взамен ранее применявшегося СТБ 1776-2007. Документ ориентирован на совершенствование единой методической основы для проведения энергетических обследований (энергоаудитов) на территории Республики Беларусь.

Стандарт устанавливает требования к проведению энергоаудита юридических лиц и индивидуальных предпринимателей – потребителей топливно-энергетических ресурсов (ТЭР), обязанных проходить такие обследования в соответствии со статьей 11 Закона Республики Беларусь от 8 января 2015 г. № 239-З «Об энергосбережении».

Документ определяет как методологию проведения энергоаудита, так и методику оценки качества отчетов о его результатах, предоставляя предприятиям и энергоаудиторам прозрачный, структурированный и эффективный механизм работы.

Процесс энергоаудита строго разделен на пять последовательных этапов (подготовительный, полевые работы, аналитический, заключительный, оформление и представление результатов), что исключает хаотичность в действиях сторон.

Регламентированы требования к полевым работам, включая проведение инструментальных измерений с применением приборов, прошедших метрологическую оценку, ведение журналов измерений и фотофиксацию оборудования.

В ходе аналитического этапа разрабатываются подробные энергобалансы в разрезе всех потребляемых ТЭР (электрическая энергия, тепловая энергия, топливо, сжатый воздух и др.), рассчитывается энергоемкость продукции с сопоставлением с нормативами или лучшими мировыми практиками, а также количественно оценивается потенциал энергосбережения в натуральном и денежном выражении.

На заключительном этапе организации получают конкретный перечень энергосберегающих мероприятий на пятилетний период с детальным технико-экономическим обоснованием (включая капитальные затраты, годовую экономию ТЭР и срок окупаемости), энергетический паспорт объекта и методику верификации фактически достигнутой эффективности от внедрения мероприятий.

В стандарте детально прописана 100-балльная система оценки качества отчетов. Это позволяет организациям-потребителям ТЭР и регулирующим органам осуществлять контроль, разделяя отчеты по категориям качества: от высокого (90–100 баллов) до низкого (менее 60 баллов, требующего переработки).

Документ станет надежным инструментом для энергоаудиторов, предприятий и контролирующих органов в работе по повышению энергетической эффективности и сокращению затрат на энергоресурсы.

Следует отметить, что с учетом корректировки Закона Республики Беларусь «Об энергосбережении» государственный стандарт СТБ 2321-2013 претерпел изменения. В частности, уточнены и дополнены требования к компетентности специалистов, проводящих энергоаудит: их профессиональным знаниям, умениям в области составления итогового отчета по результатам обследования, ответственности за предоставление данных, расчеты или иную информацию, полученную в ходе аудита, повлекших неверную оценку экономической эффективности предлагаемых к внедрению мероприятий по энергосбережению.

Применение обновленных требований стандартов в сфере энергоаудита потребителей ТЭР создаст условия для снижения издержек на энергоресурсы белорусскими предприятиями за счет внедрения прозрачных и верифицируемых энергосберегающих мероприятий.

По сообщению официального сайта Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь

В Беларуси упрощаются процедуры в сфере энергосбережения. Соответствующее постановление подписал Премьер-министр Александр Турчин.

Документ упрощает условия деятельности организаций в сфере энергосбережения и является ключевым этапом реализации государственной стратегии по дебюрократизации и созданию благоприятных условий для развития реального сектора экономики.

Пересмотр правил нормирования ТЭР

Основой реформы стал пересмотр подходов к нормированию расхода топливно-энергетических ресурсов и упрощение административного взаимодействия.

С принятием изменений процедура стала значительно проще. Полномочия распределены следующим образом.

Департамент по энергоэффективности устанавливает нормы для юридических лиц:

• с годовым потреблением ТЭР 50 тыс. тонн условного топлива и более;
• с потреблением менее 300 тонн условного топлива, имеющих источники тепловой энергии мощностью 0,5 Гкал/ч и более (нормы устанавливаются только для этих источников).

Областные и Минское городское управления по надзору устанавливают нормы для юридических лиц:

• с годовым потреблением ТЭР от 300 до 50 тыс. тонн условного топлива;
• в иных случаях, не отнесенных к компетенции Департамента.

Упрощение для потребителей энергоресурсов

Для юридических лиц с потреблением менее 300 т у.т., имеющих теплоисточники ≥0,5 Гкал/ч, вводится особый порядок: Департамент до 1 ноября года, предшествующего вводу норм в действие, устанавливает единые нормы в зависимости от вида топлива и публикует их на официальном сайте. Документы для установления этих норм подаются в областные и Минское городское управления по надзору. Это избавляет организации от индивидуальной разработки норм для каждого теплоисточника, снижая административную и финансовую нагрузку.

Индивидуальные нормы сохраняются: если расчетные энергозатраты объективно превышают единые нормы вследствие технологических особенностей, состояния оборудования, условий эксплуатации или качества топлива, юридическое лицо вправе представить обосновывающие документы, и Департамент может установить индивидуальную норму.

Изменение порядка организации и проведения энергетических обследований (энергоаудитов)

Требования к организациям-энергоаудиторам теперь сфокусированы на двух факторах.

Профессиональный штат – не менее 3 экспертов-энергоаудиторов, соответствующих требованиям к профессиональной компетентности, установленным законодательством об энергосбережении.

Техническая оснащенность – наличие поверенных средств измерений для замеров параметров, определенных в техническом задании.

Обязательный энергоаудит проводится для юридических лиц с годовым потреблением ТЭР 1,5 тыс. т у.т. и более. Для остальных – в добровольном порядке, в том числе в виде экспресс-энергоаудита.

Упрощенный режим для лидеров отраслей

Для предприятий с сертифицированной системой энергоменеджмента в соответствии с ГОСТ ISO 50001-2021 введен «облегченный» режим энергоаудита. Объем их отчета ограничен тремя ключевыми блоками:

• анализ эффективности использования ТЭР за 3 года, предшествующих аудиту;
• отчет о реализации ранее намеченных мероприятий;
• определение приоритетных направлений будущей экономии.

Это избавляет добросовестных потребителей от избыточного дублирования функций внутреннего контроля и внешнего аудита.

Что дают принятые меры

Таким образом, принятые Правительством меры позволяют:

• сократить количество согласовательных процедур;
• четко разграничить полномочия Департамента и территориальных органов;
• ввести единые нормы для малых потребителей, сохраняя при необходимости индивидуальный подход;
• повысить доступность энергоаудитов за счет снятия избыточных барьеров;
• снизить нагрузку на организации с сертифицированной системой энергоменеджмента;
• увеличить сроки планирования для повышения качества проработки мероприятий;
• перевести процедуру установления норм в электронный формат через портал «Е-Паслуга».

По сообщению официального сайта Совета Министров Республики Беларусь

Обновлены тарифы в национальной системе электронного сбора платы за проезд по платным дорогам Республики Беларусь (BelToll), сообщили БЕЛТА в Министерстве транспорта и коммуникации.

Помимо обновления тарифов для всех типов транспортных средств нововведения затронули условия проезда по подъездным дорогам, ведущим к Минску, и предусматривают применение повышающего коэффициента для транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 т в случае их транзитного движения по МКАД-1 и (или) Минску.

«Одной из важных целей развития транспортной системы Беларуси в последние годы было создание специальных транзитных коридоров для грузового коммерческого транспорта вокруг Минска, в то время как на дорогах, ведущих к городу, приоритет отдается общественному и личному транспорту. Нововведения в тарификации платы за проезд по платным дорогам призваны закрепить это положение вещей и стимулировать водителей транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 т выбирать специально предназначенные для этого маршруты. Мы рассчитываем, что принятые меры помогут рационально распределить транспортные потоки на подъездах к Минску и сделать передвижение по этим дорогам более быстрым и комфортным для нетранзитного транспорта, а также благоприятно отразятся на экологической ситуации вокруг столицы и внесут вклад в повышение безопасности движения», – прокомментировали в Минтрансе.

Новые правила введены в соответствии с постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 24 августа 2026 г. № 42 «Об утверждении тарифов платы за проезд по платным автомобильным дорогам Республики Беларусь». С 1 сентября проезд по платным дорогам, ведущим в Минск, оплачивается с применением повышающего коэффициента к действующим тарифам. Нововведение применяется к транспортным средствам с технически допустимой общей массой более 3,5 т в случае, если они в течение одного часа проезжают по двум и более сегментам трасс М-2 (от 14,9 до 25,308 км), М-3 (от 9,4 до 10,418 км), М-4 (от 16,3 до 19,046 км), М-6/Е28 (от 12 до 20,575 км), Р-1 (от 8,2 до 24,44 км), Р-23 (от 10,2 до 14,1 км), Р-28 (от 12,44 до 16,91 км).

Для расчета размера платы за проезд транспортных средств по расчетному сегменту платных автомобильных дорог применяются следующие тарифы за 1 км/евро: для транспорта с допустимой общей массой более 3,5 т и двумя осями – 0,121, с тремя осями – 0,152, четырьмя и более – 0,182.

Для транспортных средств с технически допустимой общей массой не более 3,5 т, не зарегистрированных в странах – членах ЕАЭС, стоимость проезда по-прежнему рассчитывается исходя из времени пользования платными дорогами и составляет: на 15, 30 календарных дней и один календарный год 21, 33 и 114 евро соответственно.

Для транспортных средств с технически допустимой общей массой не более 3,5 т, зарегистрированных на территории стран – членов ЕАЭС, проезд по дорогам страны остается бесплатным.

Размер платы за проезд по разовому тарифу составляет: для транспортного средства с допустимой общей массой до 3,5 т включительно в отношении фактов неоплаты 15 евро, с допустимой общей массой более 3,5 т – 19 евро в отношении фактов неполной оплаты, 38 – в отношении фактов неоплаты.

По информации БЕЛТА

Совещание уполномоченных представителей железнодорожных администраций стран СНГ состоялось в Москве. Участники рассмотрели результаты расчета ставок платы за пользование грузовыми вагонами собственности других государств по данным за 2025 год, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе Исполкома СНГ.

В ходе встречи специалисты рассмотрели рассчитанные ставки платы за пользование грузовыми вагонами, принадлежащими железнодорожным администрациям других государств. По итогам совещания принято решение проинформировать 85-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ о недостижении единогласного решения по применению рассчитанных ставок.

При этом на 2027 год решено сохранить действующие размеры ставок платы за пользование грузовыми вагонами собственности других государств по всем родам подвижного состава. Вопрос о дальнейшем применении ставок будет представлен на рассмотрение 85-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ.

В совещании приняли участие представители железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана, Узбекистана, Грузии и Эстонии, а также представители дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ и информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций.

По информации БЕЛТА

Министерство антимонопольного регулирования и торговли изменило тарифы на железнодорожные перевозки грузов, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ведомства.

Постановлением МАРТ от 12 августа 2026 г. № 45 базовый уровень тарифов увеличен в среднем на 9,5 % в целях частичной компенсации расходов перевозчика по перекрестному субсидированию убыточных перевозок. Итоговая стоимость зависит от параметров конкретной отправки (вид груза, расстояние, масса и др.). Белорусская железная дорога вправе предоставлять скидки исходя из экономической целесообразности.

Порядок установления и применения тарифов закреплен в постановлении МАРТ от 13 августа 2026 г. № 46. Тарифы установлены только для субъектов хозяйствования в отношении грузовых перевозок (не распространяются на пассажирские).

Постановление № 45 вступает в силу с 14 августа, постановление № 46 – после официального опубликования (с распространением действия на отношения, возникшие с 14 августа 2026 г.).

По информации БЕЛТА