Когда и как будут оплачивать ЖКУ граждане, не занятые в экономике

Обновлены тарифы в национальной системе электронного сбора платы за проезд по платным дорогам Республики Беларусь (BelToll), сообщили БЕЛТА в Министерстве транспорта и коммуникации.

Помимо обновления тарифов для всех типов транспортных средств нововведения затронули условия проезда по подъездным дорогам, ведущим к Минску, и предусматривают применение повышающего коэффициента для транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 т в случае их транзитного движения по МКАД-1 и (или) Минску.

«Одной из важных целей развития транспортной системы Беларуси в последние годы было создание специальных транзитных коридоров для грузового коммерческого транспорта вокруг Минска, в то время как на дорогах, ведущих к городу, приоритет отдается общественному и личному транспорту. Нововведения в тарификации платы за проезд по платным дорогам призваны закрепить это положение вещей и стимулировать водителей транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 т выбирать специально предназначенные для этого маршруты. Мы рассчитываем, что принятые меры помогут рационально распределить транспортные потоки на подъездах к Минску и сделать передвижение по этим дорогам более быстрым и комфортным для нетранзитного транспорта, а также благоприятно отразятся на экологической ситуации вокруг столицы и внесут вклад в повышение безопасности движения», – прокомментировали в Минтрансе.

Новые правила введены в соответствии с постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 24 августа 2026 г. № 42 «Об утверждении тарифов платы за проезд по платным автомобильным дорогам Республики Беларусь». С 1 сентября проезд по платным дорогам, ведущим в Минск, оплачивается с применением повышающего коэффициента к действующим тарифам. Нововведение применяется к транспортным средствам с технически допустимой общей массой более 3,5 т в случае, если они в течение одного часа проезжают по двум и более сегментам трасс М-2 (от 14,9 до 25,308 км), М-3 (от 9,4 до 10,418 км), М-4 (от 16,3 до 19,046 км), М-6/Е28 (от 12 до 20,575 км), Р-1 (от 8,2 до 24,44 км), Р-23 (от 10,2 до 14,1 км), Р-28 (от 12,44 до 16,91 км).

Для расчета размера платы за проезд транспортных средств по расчетному сегменту платных автомобильных дорог применяются следующие тарифы за 1 км/евро: для транспорта с допустимой общей массой более 3,5 т и двумя осями – 0,121, с тремя осями – 0,152, четырьмя и более – 0,182.

Для транспортных средств с технически допустимой общей массой не более 3,5 т, не зарегистрированных в странах – членах ЕАЭС, стоимость проезда по-прежнему рассчитывается исходя из времени пользования платными дорогами и составляет: на 15, 30 календарных дней и один календарный год 21, 33 и 114 евро соответственно.

Для транспортных средств с технически допустимой общей массой не более 3,5 т, зарегистрированных на территории стран – членов ЕАЭС, проезд по дорогам страны остается бесплатным.

Размер платы за проезд по разовому тарифу составляет: для транспортного средства с допустимой общей массой до 3,5 т включительно в отношении фактов неоплаты 15 евро, с допустимой общей массой более 3,5 т – 19 евро в отношении фактов неполной оплаты, 38 – в отношении фактов неоплаты.

По информации БЕЛТА

Совещание уполномоченных представителей железнодорожных администраций стран СНГ состоялось в Москве. Участники рассмотрели результаты расчета ставок платы за пользование грузовыми вагонами собственности других государств по данным за 2025 год, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе Исполкома СНГ.

В ходе встречи специалисты рассмотрели рассчитанные ставки платы за пользование грузовыми вагонами, принадлежащими железнодорожным администрациям других государств. По итогам совещания принято решение проинформировать 85-е заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ о недостижении единогласного решения по применению рассчитанных ставок.

При этом на 2027 год решено сохранить действующие размеры ставок платы за пользование грузовыми вагонами собственности других государств по всем родам подвижного состава. Вопрос о дальнейшем применении ставок будет представлен на рассмотрение 85-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ.

В совещании приняли участие представители железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана, Узбекистана, Грузии и Эстонии, а также представители дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ и информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций.

По информации БЕЛТА

Министерство антимонопольного регулирования и торговли изменило тарифы на железнодорожные перевозки грузов, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ведомства.

Постановлением МАРТ от 12 августа 2026 г. № 45 базовый уровень тарифов увеличен в среднем на 9,5 % в целях частичной компенсации расходов перевозчика по перекрестному субсидированию убыточных перевозок. Итоговая стоимость зависит от параметров конкретной отправки (вид груза, расстояние, масса и др.). Белорусская железная дорога вправе предоставлять скидки исходя из экономической целесообразности.

Порядок установления и применения тарифов закреплен в постановлении МАРТ от 13 августа 2026 г. № 46. Тарифы установлены только для субъектов хозяйствования в отношении грузовых перевозок (не распространяются на пассажирские).

Постановление № 45 вступает в силу с 14 августа, постановление № 46 – после официального опубликования (с распространением действия на отношения, возникшие с 14 августа 2026 г.).

По информации БЕЛТА

Как ценовое регулирование влияет на деятельность риелторских организаций и планируется ли переход на саморегулирование, рассказала на пресс-конференции на тему о вступлении в силу Закона о риелторской деятельности заместитель Министра юстиции Беларуси Ирина Степуро, передает корреспондент БЕЛТА.

Вместо саморегулирования, когда сообщество устанавливает правила, в Беларуси принята государственная модель регулирования.

«На сегодняшний день цены на риелторские услуги регулируются государством, но определяются только предельные размеры тарифов и не на все услуги, а только на ограниченную часть – касаемо оказания услуг гражданам, продажи жилых помещений, дачных, садовых домиков, – отметила Ирина Степуро. – Риелторские организации самостоятельны в определении размеров. Только они не должны выходить за пределы тех, которые установлены Советом Министров».

С 16 мая 2026 года в Беларуси вступили в силу новые тарифы на риелторские услуги для физлиц. Вместо фиксированной ставки 3 % для большинства объектов теперь применяется прогрессивная шкала в процентах от стоимости недвижимости. Также скорректированы предельные тарифы (в базовых величинах) для содействия при сделках с отдельными объектами, такими как дачи, гаражи и земельные участки. Обновленные тарифы позволяют создать более благоприятные условия для работы с недорогими и элитными объектами недвижимости, гармонизировать интересы всех участников рынка.

«Тарифы с учетом позиции риелторских организаций конкретизированы, а ранее были сгруппированы по глобальным группам, в зависимости от стоимости объекта. Граждане могут обращаться в риелторскую организацию для реализации объектов дешевого сегмента. Раньше им отказывали ввиду того, что было не выгодно заниматься их продажей», – пояснила Ирина Степуро.

Говоря о переходе на саморегулирование цен, замминистра юстиции отметила, что не считает такой подход категорически неприемлемым. «Все это возможно. Мы понимаем, что рынок динамичен, деятельность организаций динамична. В перспективе посмотрим уже с учетом нового формата работы риелторского сообщества, действия норм закона, конкурентности самих риелторских организаций и с учетом соблюдения требований законодательства. Возможно, вернемся к рассмотрению этого вопроса», – отметила Ирина Степуро.

По информации БЕЛТА

Принято постановление МАРТ № 28, которым предусмотрено плановое повышение тарифов на железнодорожные перевозки пассажиров и багажа во внутриреспубликанском сообщении.

Тарифы на услуги железнодорожных и автомобильных терминалов увеличатся в среднем на 5–7 %.

На городских линиях проезд в пределах одного тарифного пояса подорожает на 54 копейки, в пределах двух – на 69 копеек.

На региональных и межрегиональных линиях размер повышения зависит от расстояния, класса линии (эконом или бизнес), типа подвижного состава и вагона.

Например:

• поезд региональных линий экономкласса Минск – Руденск – плюс 50 копеек;
• региональных линий бизнес-класса Минск – Бобруйск – плюс 1,83 рубля;
• межрегиональных линий экономкласса Минск – Гродно: плацкарт – плюс 1,04 рубля, купе – плюс 1,44 рубля;
• межрегиональных линий бизнес-класса Минск –Гомель (вагон 2-го класса) – плюс 3,01 рубля.

Решение принято в рамках запланированного повышения регулируемых цен и тарифов в 2026 году. Цель – обеспечить возмещение экономически обоснованных затрат перевозчиков.

Постановление вступает в силу 8 мая 2026 г.

По информации  официального сайта Министерства антимонопольного регулирования и торговли Республики Беларусь