Репортаж. Почему водители игнорируют правила перевозки детей?

Они вводятся в действие с 13 августа 2026 г. с правом досрочного применения. Изменение № 1 разработано Белорусским государственным институтом стандартизации и сертификации (БелГИСС).

Напомним, что СТБ 2517-2017 «Одежда для учащихся учреждений общего среднего образования. Общие технические условия» действует с марта 2018 г. Он был разработан техническим комитетом по стандартизации Республики Беларусь ТК BY 12 «Легкая промышленность», секретариат которого ведет РУП «Центр научных исследований легкой промышленности», совместно с концерном «Беллегпром» и с участием его организаций-изготовителей.

Цель изменения №1 в СТБ 2517-2017 – актуализация действующих требований, позиционирование одежды для учащихся как белорусского бренда, содействие его продвижению посредством ведения соответствующего реестра, повышение осведомленности потребителей в выборе продукции для школьников.

Каковы основные изменения?

Откорректировано название

Теперь стандарт будет называться «Одежда для учащихся учреждений образования, реализующих образовательные программы общего среднего образования. Общие технические условия». Изменение связано с приведением в соответствие с Кодексом Республики Беларусь об образовании.

Добавлены термины

Деловой стиль: стиль одежды, предназначенный для деловой сферы жизни общества, характеризующийся строгостью, сдержанностью и консерватизмом в выборе материалов, цвета, покроя и аксессуаров.

Одежда обучающихся: единообразный по стилю, конструктивным решениям и сочетанию цветов ассортимент одежды, предназначенный для ношения обучающимися в учреждениях образования при освоении образовательных программ начального, базового и среднего образования, включающий изделия 2 и 3 слоев.

Справочно: 2-й слой – изделия, имеющие ограниченный контакт с кожей (блузки, платья, свитеры, джемперы и т.д.); 3-й слой – пальто, полупальто, куртки, плащи, изделия на подкладке, в которых подкладка занимает не менее 40% площади верха изделия (костюмы, брюки, юбки, пиджаки и др.).

Уточнена область применения стандарта

Он распространяется на одежду обучающихся при освоении образовательных программ начального, базового, среднего образования. Не применяется к обуви и спортивной одежде.

Новация – использование стандарта при добровольной сертификации, в том числе для внесения сведений об изготовителях одежды в онлайн-ресурс «Реестр белорусских изготовителей одежды для учащихся учреждений образования, реализующих образовательные программы общего среднего образования».

Изменения в части требований

СТБ 2517-2017 учитывает требования технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» (ТР ТС 007/2011) по всем показателям безопасности, а также к маркировке.

Вместе с тем стандарт содержит ряд дополнительных требований по физико-механическим показателям, предъявляемым к тканям.

В соответствии с изменением стали жестче требования к таким показателям, как разрывная нагрузка и стойкость к пиллингу.

СТБ 2517-2017 также дополнен требованием, что одежда должна быть изготовлена на территории Республики Беларусь. При этом установлено, что при ее изготовлении должно быть обеспечено преимущественное использование текстильных материалов, произведенных на территории государств – участников Союзного государства.

Напомним, что для изготовления одежды для учащихся учреждений общего среднего образования применяются текстильные материалы, в которых ограничено вложение искусственных и синтетических волокон:

• для изделий костюмного и плательного ассортимента – шерстяные, полушерстяные ткани и смешанные ткани с вложением искусственных волокон не более 70 %;
• для изделий сорочечного и блузочного ассортимента – ткани из натуральных волокон, ткани из искусственных волокон, а также ткани из их смеси с синтетическими волокнами с вложением синтетических волокон не более 50 %;
• для трикотажных изделий – натуральные волокна, искусственные волокна и их смеси, в том числе с синтетическими волокнами, с вложением синтетических волокон не более 70 %.

В качестве подкладки применяют ткани и трикотажные полотна из натуральных волокон, искусственных волокон и из их смеси с синтетическими волокнами, с вложением синтетических волокон не более 55 %.

Дополнительно установлено, что верх изделий костюмного и плательного ассортимента, трикотажных изделий должен быть изготовлен преимущественно (50 % и более) из текстильных материалов, произведенных (происходящих) на территории государств – участников Союзного государства. Такое требование необходимо соблюдать, если изготовитель желает включиться в «Реестр белорусских изготовителей одежды для учащихся учреждений образования, реализующих образовательные программы общего среднего образования».

При этом к текстильным материалам относятся пряжа, трикотажные полотна, ткани (основная ткань).

Создание онлайн-ресурса «Реестр белорусских изготовителей одежды для учащихся учреждений образования, реализующих образовательные программы общего среднего образования»

Инициатива создания реестра принадлежит концерну «Беллегпром». Реализуется проект при участии Госстандарта и Минобразования.

Реестр предназначен для предоставления учреждениям образования и родителям актуальной и достоверной информации об отечественных изготовителях, чья продукция соответствует СТБ 2517-2017.

Одежда, изготовленная по данному стандарту, позиционируется как одежда делового стиля для школьников, имеющая повышенные характеристики по сравнению с одеждой каждодневного использования и рекомендуемая в качестве делового стиля для детей школьного возраста.

В реестр могут включаются изготовители, подтвердившие соответствие своей продукции стандарту путем добровольной сертификации. Также они должны быть включены в Государственный каталог продукции.

Сертификация проводится аккредитованным органом по сертификации Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь. При этом он должен иметь в своем составе аккредитованную испытательную лабораторию.

В настоящее время аккредитованным органом является РУП «Центр научных исследований легкой промышленности».

БелГИСС – институтом Госстандарта – разработана информационная платформа для «Реестра белорусских изготовителей одежды для учащихся учреждений образования, реализующих образовательные программы общего среднего образования». Он будет формироваться автоматически на основании сведений из реестра Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь и Государственного каталога продукции.

Ресурс будет размещен в тематическом разделе портала «Качество.бел».

По сообщению официального сайта Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь

Президент Беларуси Александр Лукашенко подписал Закон «Об изменении законов по вопросам железнодорожного транспорта».

Документ подписан в целях создания современной правовой базы, обеспечения экономики и населения качественными, безопасными и надежными услугами железнодорожного транспорта. В нем определены общие подходы к правам и обязанностям как владельца инфраструктуры (организации железнодорожного транспорта общего пользования), так и владельцев железнодорожных путей необщего пользования (иных организаций, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой).

Закон закрепляет обязанность владельцев железнодорожных путей вести учет, расследовать и информировать уполномоченный орган о допущенных нарушениях безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Расширяется круг лиц, обязанных проходить обязательные медицинские осмотры, медицинское переосвидетельствование, предрейсовые или предсменные медицинские осмотры либо освидетельствования.

Кроме того, уточняются некоторые виды пассажирских сообщений, в частности межрегионального и регионального, выделяется новый тип поездов – поезда региональных линий экономкласса ускоренные.

Закон также предусматривает передачу функций военизированной охраны Департаменту охраны МВД.

Кто несет ответственность за ущерб, вызванный пожаром в жилом доме, рассказали в пресс-службе Мингорисполкома, сообщает БЕЛТА.

Согласно Закону Республики Беларусь «О пожарной безопасности», ответственность за возмещение ущерба лежит исключительно на том, кто признан виновником возгорания.

В соответствии с Жилищным кодексом многоквартирный жилой дом является объектом совместного домовладения – это значит, что граждане являются собственниками не только своей квартиры, но и имеют в собственности долю общего имущества. Организацией обслуживания многоквартирного жилого дома, содержанием общего имущества в надлежащем состоянии занимается уполномоченное лицо по управлению общего имущества совместного домовладения.

Законодательство четко разграничивает ответственность в многоквартирном доме, разделив границы ответственности на частную собственность (квартира, нежилые изолированные помещения) и общее имущество (весь остальной дом – конструкции дома (крыши, стены, фасады), технические помещения (чердаки, подвалы), инженерное оборудование (системы отопления, водоснабжения и так далее).

Отдельный вопрос – просушка стен после тушения. По словам специалистов, если водой залиты стены внутри квартиры, сушить их обязан собственник жилья. Если же пострадали места общего пользования (подъезды, коридоры), то организацию работ по сушке берет на себя управляющая компания.

Кроме того, эксперты напомнили о важности страхования жилья. Государственная система страхования (Закон «О страховой деятельности» от 5 января 2024 года) покрывает риски пожара, залития, стихийных бедствий и противоправных действий третьих лиц. В договоре страхования также может быть пункт о страховании гражданской ответственности перед соседями, это покроет ущерб соседям, если по вине лица, заключившего договор страхования, произойдет пожар или залитие.

Однако, если квартира не застрахована, это не лишает права на возмещение ущерба. Главный механизм – подача иска в суд в случае отказа виновного лица платить добровольно. Процесс оценки ущерба включает несколько этапов. Акт обследования составляется комиссией эксплуатационной организации в течение дня после устранения источника пожара или залития. Дефектный акт составляется через 20 дней, когда отделка высохнет и проявятся все повреждения (в нем указываются площади под ремонт, но не пострадавшая мебель или техника – для них нужна отдельная независимая экспертиза). И важный этап – смета на работы, в которой определяется стоимость восстановления. Для этого можно обратиться как в жилищно-эксплуатационный участок, так и в любую профильную организацию.

Специалисты также отметили, что ремонт в квартире собственник организует самостоятельно, выбирая подрядчика по своему усмотрению.

Особое внимание уделяется ответственности за проводку. При ее возгорании вина распределяется в зависимости от места повреждения. По информации экспертов, граница ответственности проходит в этажном щитке, на контактном соединении ответвления в квартиру: собственник отвечает за всю проводку внутри помещения (провода, розетки, выключатели после автомата в щитке), эксплуатирующая организация отвечает за внутридомовые сети до этажного щитка включительно (кабели, магистрали, электрощитовая). «Минскэнерго» отвечает за городские сети до жилого дома согласно постановлению Совета Министров № 1394 от 17 октября 2011 г. «Об утверждении Правил электроснабжения».

По информации БЕЛТА

Председательство в Межгосударственном совете по промышленной безопасности (МСПБ) стран СНГ перешло к Беларуси. Такое решение было принято на заседании МСПБ в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

(фото Андрея Синявского, БЕЛТА)

Председателем совета избран начальник Департамента по надзору за безопасным ведением работ в промышленности МЧС Беларуси Александр Клобук.

В Минске 9–10 июля проходит 24–е заседание Межгосударственного совета по промышленной безопасности стран СНГ с участием руководителей надзорных органов в области промбезопасности Беларуси, России, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана, Кыргызстана, Таджикистана. 

«Основные вопросы, которые будут рассмотрены на заседании, – цифровизация и общее совершенствование процессов надзора, подготовка и закрепление молодых кадров. Также будут подведены итоги работы Межгосударственного совета за 2024–2025 годы и определены приоритетные направления на следующие 5 лет», – отметил Александр Клобук. Особое внимание будет уделено анализу причин промышленных аварий. Также белорусская сторона поделится наработками в области формирования культуры безопасности на опасных производственных объектах.

Руководитель Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору России (Ростехнадзор) Александр Трембицкий указал на то, что между странами – участницами совета выстроено плодотворное сотрудничество. Также он добавил, что Ростехнадзор активно обменивается опытом с Беларусью. «Что–то мы берем из опыта белорусских коллег и внедряем в законодательство Российской Федерации. Что–то коллеги из Беларуси берут у нас. Таким же образом мы работаем и с другими участниками совета. Главное, что происходит открытый, честный и объективный диалог», – подчеркнул Александр Трембицкий.

По информации БЕЛТА

Судоходство в Беларуси прошло долгий путь от простых челнов до сложных инженерных систем, став важным фактором развития региона. Хотя сегодня сфера и не играет ключевой роли, как в прошлом, она вносит свой вклад в экономику. Какие проекты реализуются? Какие меры принимаются для повышения эффективности деятельности? Как проходит сезон навигации? Об этом в интервью БЕЛТА ко Дню работников водного транспорта, который отмечается в первое воскресенье июля, рассказал начальник управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Руслан Мороз.

– Руслан Анатольевич, День работников водного транспорта – признание заслуг речного флота. Поделитесь актуальными данными о развитии отрасли.

– В сфере трудится более 2 тыс. человек, силами которых обеспечивается содержание внутренних водных путей, готовность транспортного и технического флота. Благодаря им эксплуатируются гидротехнические сооружения, ведется транспортная работа на воде, в том числе выполняются перевозки грузов и пассажиров, добыча нерудных строительных материалов для нужд регионов.

Советом Министров утверждена государственная программа «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы. Подпрограмма «Водный транспорт» содержит планы, направленные на повышение эффективности работы. Положения документа затрагивают аспекты деятельности всех элементов речного транспорта, включая развитие водных путей, увеличение эксплуатируемого речного флота, развитие инфраструктуры.

На 2026 год организациям водного транспорта министерством доведены серьезные показатели по грузообороту и пассажирообороту. Повышение общей производительности и эффективности является залогом выполнения доведенных показателей.

Основным видом деятельности, обеспечивающим прибыльность, является добыча нерудных строительных материалов в русловых карьерах с использованием судов речного флота. Планы по добыче организациями речного транспорта природного строительного материала на 2026 год превышают 2 млн т.

– Участки каких рек и каналов включены в перечень внутренних водных путей Республики Беларусь, открытых для судоходства? Какие из них больше всего используются?

– Перечень установлен постановлением Министерства транспорта и коммуникаций №12 от 23 апреля 2020 года. В соответствии с ним общая протяженность внутренних водных путей страны составляет порядка 2,143 тыс. км, из них 1,26 тыс. км с гарантированными габаритами пути.

Внутренние водные пути расположены в трех обособленных речных бассейнах рек Днепр (включает реки Днепр, Березину, Сож, Припять, Горынь), Западная Двина, Неман (включает также Августовский канал). В состав внутренних водных путей входит и Днепро–Бугский канал протяженностью 244 км, который соединяет Муховец (Брест) с Припятью (Пинск), Свислочью (Минск).

Опыт эксплуатации внутренних водных путей на отдельных участках рек Припять, Мухавец, Пина и Днепро–Бугского канала подтверждает высокую эффективность проведенной ранее каскадизации. Гидротехнические сооружения – плотины и шлюзы – позволили существенно увеличить габариты внутренних водных путей Брестской области, стабилизировать уровенный режим их водотоков от гидроузла «Тришин» в Бресте до гидроузла «Стахово» Столинского района Брестской области.

На данных участках внутренний водный транспорт стабильно осуществляет транспортную деятельность по перевозке грузов с высокой рентабельностью за счет обеспечения максимальной загрузки и достижения наивысших показателей по тонно–километру перевезенного груза.

– Как проходит сезон навигации?

– Речной флот приступил к работе в 2026 году планово, все задачи межнавигационного периода выполнены. Задачи по содержанию внутренних водных путей выполнялись без нарушения графиков. Необходимо отметить, что в предыдущие периоды наблюдался спад уровня поверхностных водных объектов в стране в целом. В нынешнем году, несмотря на предварительные благоприятные прогнозы, уровень воды на основных водных транспортных артериях падает быстрее ожидаемого.

– Как это влияет на судоходство? Есть ли технические возможности изменить ситуацию? Ведется ли в данном направлении взаимодействие с учеными, изучается ли международный опыт?

– Общемировая тенденция по снижению водности всех поверхностных водных объектов не обошла стороной и нашу страну. Это продолжится и далее, если не обеспечить вмешательство в природные процессы. Поэтому речники Беларуси тесно взаимодействуют с научными организациями и бассейновыми советами, призванными своевременно реагировать на природные вызовы.

Правительством утверждена Программа развития районов Припятского Полесья на 2025–2030 годы. Есть в ней и мероприятия по капитальному улучшению судоходных условий с увеличением глубин не менее 2,5 м в течение 60% навигационного периода. Они включают возведение гидротехнических сооружений для обеспечения оптимального водного режима реки Припять. Спланирована реконструкция сооружений восточного склона Днепро–Бугского канала. Реализация данных мероприятий позволит исправить ситуацию с недостаточной водностью и обеспечить условия работы крупных судов внутреннего водного транспорта, осадка которых конструктивно предусматривает большие глубины.

– Сегодня набирает обороты водный туризм. Единственный в республике круизный теплоход «Белая Русь» пользуется особой популярностью у россиян. Какие инициативы еще можете выделить? Есть ли новшества в этом году?

– Реализация комплекса мероприятий позволяет создавать благоприятные условия для развития туризма в том числе. Учитывая успешный опыт деятельности теплохода «Белая Русь» Министерством транспорта и коммуникаций прорабатываются и иные форматы работы. Судно «Посейдон» на 50 пассажиров успешно введено в эксплуатацию в Гомеле. На данный момент реализован проект нового пассажирского судна «Святая Надежда». Традиционно содержание внутренних водных путей предоставляет дополнительные возможности и для развития других отраслей, в частности успешно развивается водный туризм с использованием маломерных судов различной формы собственности.

В профессиональный праздник хотел бы пожелать работникам и ветеранам водного транспорта Республики Беларусь крепкого здоровья, благополучия, успешной реализации намеченных планов на благо процветания нашей страны. Помнить и гордиться славной историей белорусского речного транспорта, смело идти вперед к поставленным целям.

Надежда Матвеева,  БЕЛТА