Александр Шишко освобожден от должности замминистра транспорта и коммуникаций

Президент Беларуси Александр Лукашенко 3 марта рассмотрел кадровые вопросы.

Глава государства назначил:

Неверовского Александра Викторовича – первым заместителем Государственного секретаря Совета Безопасности Республики Беларусь;

Горбатенко Андрея Михайловича – заместителем Государственного секретаря Совета Безопасности Республики Беларусь;

Залесского Виталия Геннадьевича – первым заместителем Председателя Президиума Национальной академии наук Республики Беларусь;

Труханова Алексея Валентиновича – заместителем Председателя Президиума Национальной академии наук Республики Беларусь;

Фисенко Игоря Валентиновича – Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Беларусь в Словацкой Республике;

Николайчика Юрия Владимировича – Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Беларусь в Республике Зимбабве;

Алешкевича Максима Николаевича – заместителем Председателя Комитета государственного контроля;

Красовского Дмитрия Анатольевича – Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Беларусь в Объединенной Республике Танзания по совместительству.

Глава государства также дал согласие на назначение:

Жидецкого Сергея Степановича – председателем Столинского райисполкома;

Зубеля Сергея Викторовича – председателем Логойского райисполкома;

Власовца Александра Андреевича – главой администрации Московского района г. Бреста;

Ефимовича Николая Михайловича – главой администрации Ленинского района г. Бреста;

Колосовской Анастасии Николаевны – ректором УО «Белорусская государственная академия искусств»;

Дорожко Анатолия Андреевича – председателем Комитета государственного контроля Минской области;

Игликова Алексея Алексеевича – председателем Комитета государственного контроля Гродненской области;

Зубовича Алексея Ивановича – заместителем Министра экономики;

Зенченко Евгения Валентиновича – первым заместителем Председателя Государственного комитета по науке и технологиям;

Каленика Виталия Станиславовича – директором организационного департамента Исполнительного комитета СНГ;

Бельчика Ивана Ивановича – начальником департамента экономики и отраслевых программ Постоянного комитета Союзного государства;

Чернолевского Алексея Юрьевича – начальником департамента правового обеспечения Постоянного комитета Союзного государства;

Денисенко Вадима Ивановича – начальником департамента оборонной промышленности и военно-технического сотрудничества Постоянного комитета Союзного государства;

Петрашовой Ольги Владимировны – первым заместителем ответственного секретаря Парламентского Собрания Союза Беларуси и России (продление срока работы);

Маркевича Александра Ивановича – заместителем ответственного секретаря – начальником Аппарата Представительства Парламентского Собрания Союза Беларуси и России в Республике Беларусь;

Сташкевича Сергея Викторовича – заместителем начальника Аппарата Представительства Парламентского Собрания Союза Беларуси и России в Республике Беларусь;

Жвиридовской Светланы Лютияновны – заместителем начальника главного правового управления Секретариата Парламентского Собрания Союза Беларуси и России.

Производя кадровые назначения в Государственном секретариате Совета Безопасности Республики Беларусь, Президент отметил, что назначенным на новые должности Александру Неверовскому и Андрею Горбатенко предстоит работать в непростой период. «Непростой не потому, что нас окружают разного рода прохиндеи от политики и в военном отношении наши соперники (если не сказать жестче). Не поэтому», – уточнил Глава государства.

Сложность предстоящей работы объясняется прежде всего серьезностью задач, которые предстоит решать. Определены они были в том числе во время проведения внезапной проверки Вооруженных Сил, которая была организована по решению Президента и, как сказал Александр Лукашенко, будет продолжена. «Это пример, как мы будем действовать дальше», – подчеркнул Глава государства.

«Александр Викторович принимал непосредственное участие в этой проверке, видел все своими глазами. Думаю, и вы не в стороне были», – обратился Президент к присутствующим.

«В ближайшее время мы подведем итоги. И вот тут для вас очень серьезное время, – обратил внимание Александр Лукашенко. – Самый главный вывод, который мы должны сделать из этой проверки, я уже недавно обозначил: мы должны по-настоящему готовить офицерский состав. Это уже ваша нынешняя задача. Да она будет перед вами стоять всегда. С этим прицелом я и решил назначить вас – чтобы мы видели эту главную проблему».

«Идеальных военнослужащих не будет. Даже в военное время. Мы это видим по Украине с одной и другой стороны. Это мой личный вывод, и не только мой. Люди будут разные: и хорошо подготовленные, и менее подготовленные. Но я заранее предупреждаю всех: кто будет хорошо готов к войне, тот будет жить. Кто тяп-ляп – тот жить не будет», – сказал Глава государства.

Он еще раз подчеркнул важную роль офицерского состава в ситуации ведения боевых действий: «Главное – это офицер, командир взвода, роты и так далее. Если он будет подготовлен, он сохранит солдат, своих подчиненных, он сохранит ребят на поле боя. То, чего они не дотягивают в силу своей расхлябанности: «Ай, чего там, не будет эта война…» В войне, в бою это все будет проявлено. И то, чего они не понимали на гражданке, офицер в военное время должен подсказать им, как действовать».

«Сказать, что у нас идеально в этом отношении, – нет. И это ваши недоработки. Поэтому в новой должности вы жестко должны контролировать подготовку наших военнослужащих не только в частях Вооруженных Сил, но и в академии (Военной академии. – Прим.)», – обозначил круг задач Президент.

При назначении Виталия Залесского и Алексея Труханова новыми заместителями Председателя Президиума Национальной академии наук Беларуси Александр Лукашенко сказал: «Говорить о науке не стану, очень многое сказано. Без науки нет развития. Что касается нашей науки, я не скажу, что мы тут загниваем с точки зрения науки. Но то, что дает нам наука, особенно для прикладных направлений, это крайне недостаточно. Вы это прекрасно знаете. То, что нам надо встряхнуть Академию наук, – это факт. Я тоже об этом говорил. Для этого туда и направлен человек относительно молодой, деятельный, который понимает, что от него требуется (речь о Председателе Президиума НАН Владимире Каранике. – Прим.)».

«Но один в поле не воин. Ему была поставлена задача найти таких, как вы, – молодых, но опытных, на которых можно опереться. Вместе и вперед!» – напутствовал Александр Лукашенко.

Принимая кадровое решение по назначению посла Беларуси в Зимбабве, Президент сказал: «Зимбабве – это не географически, а философски вход, ворота в Африку».

Александр Лукашенко обратил внимание на то, что наиболее активно в Африке развивается сотрудничество Беларуси именно с Зимбабве, и это дает ощутимые хорошие результаты. «Мы помогли им получить необходимый урожай зерновых (хотя это, наверное, еще половина того, что можно). И они обеспечили себя продовольствием. Потихоньку в здравоохранении, образовании, по другим направлениям двигаемся. Они закупают нашу технику, мы обучаем этих ребят, учим, как на ней работать, передаем технологии. И они это рассказывают по всей Африке», – сказал он.

Отдельно Глава государства подчеркнул роль зимбабвийского лидера Эммерсона Мнангагвы. «Главное, что пользующийся авторитетом в Африке Президент Мнангагва – это самый лучший наш пропагандист и агитатор. Его слышат, слушают все президенты, и он говорит прямо: белорусы нас спасли, они обеспечили нашу продовольственную безопасность».

«С этой точки зрения для нас это – ворота», – уточнил Александр Лукашенко. И привел в качестве примера сотрудничество с Мозамбиком, который, находясь рядом с Зимбабве и видя результаты взаимодействия с Беларусью, также выразил заинтересованность в активизации отношений. «Очень хотят, чтобы мы им также помогли. А нам это выгодно. Это побережье, там есть порты, которые надо в порядок привести. Зимбабве не имеет выхода, как и мы, к морю, но через Мозамбик мы запросто можем поставлять свои товары во всю Южную Африку, а может быть, и дальше», – обратил внимание белорусский лидер.

Обращаясь к новому послу, Президент четко обозначил для него приоритеты в работе: «Там надо будет упираться и давать результат. Если этого результата не будет (а я ведь отсюда подталкиваю наших предпринимателей, чтобы они ехали и работали – как частники, так и госпредприятия, руководители), они сразу же мне скажут, что посол не тот».

Что касается Игоря Маршалова, который до настоящего времени возглавлял белорусскую дипмиссию в Зимбабве, Глава государства сказал: «Вроде бы, не его работа. Молодой парень. Терять мы никого не собираемся. Если не его, не получается, естественно, надо искать другую кандидатуру. Мы нашли».

«Что касается Словакии, – дружественная нам страна. Имеет свое слово. Мы соответственно к ним должны относиться, по-человечески», – сказал Глава государства, назначая Игоря Фисенко послом в эту страну.

Александр Лукашенко также заметил, что лично знаком с Робертом Фицо, Премьер-министром Словакии, который в силу своей должности играет ключевую роль в управлении страной. У них сложились добрые отношения. Политики встречались, обсуждали многие проблемы. «Вменяемый человек, очень переживающий за свою страну. Ну и не забыл, откуда его корни», – охарактеризовал Премьер-министра Президент Беларуси.

Согласовывая назначение Анастасии Колосовской ректором Белорусской государственной академии искусств, Глава государства отметил, что при рассмотрении ее кандидатуры на должность ректора был удивлен одним из фактов биографии. Ее образование, профессиональная деятельность и сфера научных интересов связаны с изучением архитектуры. «Я несколько удивился, когда увидел кандидатуру, подумал, почему мы раньше ее не увидели, – сказал Президент. – Архитектор в культуре – я это приветствую всегда. А в то же время понимает, как это там работать, в этом вузе, и опыт в этом отношении есть».

«Если порядок наведешь в этой академии, то нам по некоторым направлениям и человека искать не надо, – продолжил Александр Лукашенко. – Не бывает худа без добра, а добра – без худа. Думаю, что в перспективе мы можем получить хороший результат. Только чтобы там по-настоящему, исходя из опыта проректорской работы управляла этим коллективом. Знаешь, он непростой, все творцы, как архитекторы. Все понимают, все всё знают. Это в Министерстве иностранных дел и в культуре (так обычно бывает. – Прим.). Только надо понимать, что есть еще жизнь, которая нас часто корректирует и в искусстве, творчестве, и в иностранных делах».

Президент при согласовании назначений руководителей районов города Бреста подчеркнул важность содержания этого областного центра в должном порядке.

«Что такое Брест, мне вам не рассказывать. Для меня он тоже родным когда-то стал. Очень люблю этот город. Может быть, и меньше бываю, чем в каких-то других. Хотя стараюсь не обижать, посещаю Брест. Буду и в этом году. Поэтому для меня очень важно, чтобы Брест был красивым, в порядке. Мы и немало сделали в свое время для Бреста, и держим на контроле, особенно я, развитие этого города», – отметил Глава государства.

Принимая кадровые решения, Александр Лукашенко заявил, что не ожидает сильных паводков в стране, несмотря на снежную зиму.

«Хочу публично сказать, что если кто-то ждет большой воды в этом году, тот ошибается. Потому что там, где есть снег, он выпадал в морозное время. А когда мороз минус 20–30 градусов, он не слежавшийся – ворохом лежал. И как только оттепель, он дал усадку. И вот я смотрел в лесу, на полях. Ну, 20–30 см (высота снежного покрова. – Прим.) самое большое – там, где задувало, наметало этот снег», – сказал Президент.

Вместе с тем он констатировал, что это гораздо больше, чем в прошлые годы: «Эмчеэсники правильно делают, что готовятся к паводкам. Снег все-таки побольше выпадал. Но его будет не много. Он утрамбовался. Оттепель, которая появилась в конце февраля – начале марта, она его на место поставила. Он утрамбовался и большого снега нет».

Говоря о Брестском регионе, Глава государства отметил, что там уже остается совсем немного снега, а местами он и вовсе уже полностью сошел. «Сеять начнем очень рано и брестчанам тоже надо будет к этому подключаться исходя из тех задач, которые мною поставлены были в субботу перед минчанами. Это всех касается – шефская помощь», – подчеркнул белорусский лидер.

«Без вас, без города мы не обойдемся. Вы позабирали из села всю рабочую силу фактически. Теперь надо где-то подключаться и помогать. Это надо делать вовремя. Потому что если мы прозеваем – сельское хозяйство опустится», – сказал Александр Лукашенко.

Президент обозначил подходы в наведении порядка в сельхозорганизациях. Срок – в течение нынешнего года.

Александр Лукашенко, в частности, упомянул о посещении сельхозпредприятия ОАО «Нестановичи-Агро» в Логойском районе 28 февраля. И так совпало, что Президент в кадровый день как раз согласовал назначение нового председателя Логойского райисполкома – Сергея Зубеля.

«О Логойске (планах сменить руководителя исполкома. – Прим.) меня предупредили, когда я был на этом предприятии. Вроде бы неплохое и удои хорошие. И правильно, что из этого предприятия берут телят на откорм куда-то, для воспроизводства телочек оставляют. Система вроде бы отработана и руководство хозяйства – женщина эта (Анастасия Кузьмина. – Прим.) – понимает, как надо выстраивать. Но, как всегда, у нас на селе в отдельных хозяйствах порядка нет. Нам нужен порядок. И в этом году, это касается не только Логойска, нам надо навести порядок», – сказал Президент.

«Как я уходящему председателю сказал: комплекс там построили, все зачистили. Если надо, попроси у губернатора людей – он из промышленности даст (в рамках шефской помощи. – Прим.). Подмели, выстроили, сделали. Руководителю (сельхозпредприятия. – Прим.) показал – распишись. Расписался. Вот так должно быть. Никуда не денемся. Нужен контроль», – обозначил требуемый подход Глава государства.

«Сказать, что у нас частные, фермерские хозяйства в этом отношении рванули… Ничего подобного. Есть хорошие фермерские хозяйства, результат дают. Но порядка такого нет. Поэтому это общая беда», – добавил Александр Лукашенко.

Президент предложил изменить схему выделения дотаций в сельском хозяйстве.

«Надо прийти к тому, чтобы мы, посмотрев за последнее время по каждому хозяйству, сколько мы их там дотировали, – отдали руководителю и пусть они под контролем председателей райисполкомов тратят эти деньги. В целом, может быть, отдавать им эти дотации, за счет которых мы поддерживаем село. И пусть они разбираются», – предложил Глава государства.

«Сейчас Совмин готовит такие предложения», – сказал Глава Администрации Президента Дмитрий Крутой, который также присутствовал при принятии кадровых решений.

«Нам надо подумать. С ними (руководителями местных органов власти. – Прим.) посоветоваться. Они знают лучше и подскажут», – отметил Александр Лукашенко.

Президент пояснил, что не должно быть перекосов, когда та или иная сфера производства в АПК получает большее развитие на фоне дотаций. «Сейчас все увидели: «Молоко – это проще, и дотации тут – это рентабельно. А откорм бычков и так далее – это не рентабельно, это нам не интересно», – привел пример Глава государства.

Президент также в целом обратил внимание, что аграрная сфера, как и любой бизнес, должна самостоятельно зарабатывать и не рассчитывать на постоянные помощь и поддержку.

«Мы определились, где агрогородки, как их развивать, как строить. Будем упор делать на агрогородки. Там будем строить арендное жилье для того, чтобы у вас были зоотехники и ветеринары. Всем, чем можем, мы будем помогать вам и поддерживать, но чтобы вы не думали, аграрии, что мы постоянно будем вас, как в народе говорят, няньчить и носить на руках. Этого не будет. Это – предпринимательство, бизнес, производство. Вы должны сами зарабатывать», – заявил Александр Лукашенко.

О последних результатах работы отрасли и планах на ближайшую пятилетку корреспонденту «Р» рассказал Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.

Значимые проекты ушедшей пятилетки

– Алексей Алексеевич, какие результаты достигнуты транспортным комплексом по итогам работы за прошлый год?

– В 2025 году завершилась реализация двух отраслевых государственных программ «Транспортный комплекс» и «Дороги Беларуси» за предыдущую пятилетку. В обеспечении транспортной доступности ключевым достижением стал стабильный рост пассажирооборота, который достиг 27,3 миллиарда пассажиро-километров и на 14 процентов превысил задание пятилетки. В 2025 году положительная динамика этого показателя отмечалась во всех регионах страны практически на всех видах транспорта.

Рост валовой добавленной стоимости по транспортной деятельности составил 102,9 процента. Доля этого показателя в общем объеме ВВП страны достигла 5,2 процента. Экспорт транспортных услуг по итогам прошлого года – 107,6 процента при задании 105,2.

Объем дорожного строительства в прошлом году вырос на 22 процента. В стране отремонтировано свыше 5,3 тысячи километров дорог и 122 моста. Все более популярным, как показывает статистика, у наших граждан становится общественный транспорт. Так, только за прошлый год пассажирооборот на автомобильном транспорте вырос почти на 9 процентов, городском электрическом – на 5,3, метрополитене – на 6,8 процента.

Одновременно продолжается планомерная работа по обновлению пассажирского подвижного состава. В 2025 году в целом по республике обновлено 10 процентов транспорта общего пользования.

Всего приобретено более 800 единиц техники: 552 автобуса, 172 троллейбуса и 51 электробус, 21 трамвай и 20 вагонов метро.

– Расскажите о главных итогах реализации пятилетней госпрограммы «Транспортный комплекс».

– Важным достижением является то, что в условиях глобальной трансформации логистики нам удалось сформировать оптимальные логистические схемы для бесперебойного вывоза белорусских экспортных грузов с задействованием инфраструктуры дружественных стран.

В 2025 году из Беларуси в Китай отправлен первый сборный контейнерный поезд «Василек». Реализован проект по отправке первого контейнерного поезда в Иран с использованием международного транзитного коридора «Север – Юг». Сегодня прорабатываются логистические схемы по организации доставки грузов в страны дальней дуги.

Отечественными перевозчиками за прошлый год были получены 169,3 тысячи разрешений на выполнение международных автомобильных перевозок грузов по территории иностранных государств. В рамках соглашения с Россией белорусские перевозчики получили возможность выполнять каботажные перевозки по территории Российской Федерации.

Если говорить о пассажирских перевозках, то в 2025 году открыты девять новых регулярных международных автомобильных маршрутов. На железнодорожном транспорте перевозки пассажиров в международном сообщении выросли более чем на 10 процентов.

В пятилетке ряд значимых проектов реализованы в гражданской авиации. Современный Центр управления воздушным движением построен под Минском. Авиакомпания «Белавиа» приступила к коммерческой эксплуатации нового типа воздушного судна Airbus A330–200.

Национальный авиаперевозчик выполняет регулярные полеты в 23 аэропорта 12 иностранных государств. Открыты рейсы из Минска в Санью (Китай) и Матталу (Шри-Ланка), из областного аэропорта Брест в Санкт-Петербург, из Могилева в Москву. Возобновлены полеты в Алматы (Казахстан), в летний период – в Мурманск и Махачкалу (Россия). Чартерные рейсы «Белавиа» выполняет из Минска в Турцию, Египет, Катар, ОАЭ, Оман, Вьетнам и Таиланд. Летает на турецкие и египетские курорты из областных аэропортов.

Доля городского электрического пассажирского транспорта достигла 30 процентов в целом по стране. Реализованы пилотные проекты по развитию электротранспорта в Жодино, Шклове и Новополоцке. В эти города поставлены 55 электробусов отечественного производства.

Всего в Беларуси за пять лет закуплено свыше 2,5 тысячи единиц общественного транспорта. Введен в строй второй участок третьей «Зеленолужской» линии Минского метрополитена.

– Что касается итогов работы дорожной отрасли: какие объемы дорожного ремонта выполнены?

– Развитию дорожного хозяйства со стороны государства уделяется значительное внимание, что подтверждают ежегодно выделяемые объемы финансирования. Так, если в 2022 году на ремонт и реконструкцию республиканских и местных дорог было направлено 930 миллионов рублей, то в 2025 году – более 2,3 миллиарда рублей, а в 2026 году планируется около 2,5 миллиарда рублей.

В рамках Госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы в стране отремонтировано и реконструировано 18,5 тысячи километров автомобильных дорог республиканского и местного значения, около 500 мостов. Это в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В числе наиболее значимых инфраструктурных проектов пятилетки: реконструкция автодороги Р-23 Минск – Микашевичи от Солигорска до Слуцка, Р-53 от Минска до Жодино, М-3 от Логойска до Плещениц, Р-46 от Сорочино до Полоцка. Возведены Юго-западный обход Могилева и обход Мира. Важным проектом стала реконструкция одного из самых протяженных мостов в Беларуси – через реку Припять в Мозыре.

Сегодня практически все областные центры связаны со столицей автомобильными дорогами первой категории. Реконструкция трассы М-3 Минск – Витебск продолжается на участке от Плещениц до границы Минской и Витебской областей.

– Назовите основные направления международного сотрудничества Беларуси в транспортной сфере?

– Ключевая роль в развитии транспортного комплекса отводится реализации инициатив по расширению международного сотрудничества, диверсификации маршрутной сети и повышению качества инфраструктуры.

В ближайшие годы основными драйверами роста станут укрепление сотрудничества в сфере транспорта с Россией, Китаем и странами ЕАЭС, выход на новые рынки Азии, Африки и Латинской Америки, увеличение мультимодальных перевозок, контейнерных и интермодальных маршрутов.

В 2025 году было подписано межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении с Оманом, соглашение по вопросам летной годности с Ираном. Минтрансами Беларуси и КНР подписан Меморандум о взаимопонимании и об укреплении сотрудничества в области развития взаимосвязанной транспортной сети, между транспортными ведомствами государств ШОС – Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в развитии дорожного и придорожного сервиса вдоль «Шелкового пути».

В ближайшее время в рамках Союзного государства планируется реализовать совместный проект по организации трансграничного пригородного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом между сопредельными территориями Беларуси и России. Это откроет возможности по беспрепятственному транспортному сообщению для граждан Союзного государства – повышение доступности туристической инфраструктуры и сервисов двух стран.

Решение стратегических задач

– Какие задачи в целом ставятся перед транспортным комплексом Беларуси на ближайшую перспективу, расскажите о приоритетах развития отрасли?

– В предстоящей пятилетке перед транспортным комплексом стоят стратегические задачи. Прежде всего предстоит обеспечить качественное улучшение дорожной инфраструктуры, а также развитие быстрого и доступного регионального сообщения. Реализовать эти цели намерены посредством выполнения мероприятий госпрограмм «Транспорт Беларуси» и «Дороги Беларуси».

Для создания быстрого и комфортного транспортного сообщения столицы с городами-спутниками намечено проводить плановый ремонт и реконструкцию республиканских автомагистралей. Так, в прошлом году завершен капитальный ремонт с устройством цементобетонного покрытия участка автодороги М-4 Минск – Могилев в направлении Руденска. В 2026 году будут обновлены участки Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь, что позволит улучшить сообщение с Заславлем.

В ближайшие годы предусматривается провести ремонт участков дорог, являющихся выходами из Минска, с устройством 4–6 полос движения с цементобетонным покрытием на автодорогах: Р-28 Минск – Молодечно, М-6 Минск – Гродно и Р-1 Минск – Дзержинск.

Особый социальный приоритет – стопроцентное обеспечение к концу этого года кратчайших маршрутов от райцентров к агрогородкам дорогами с усовершенствованным покрытием.

Параллельно будет вестись преобразование системы пассажирского сообщения. Нам необходимо создать комфортное и быстрое транспортное сообщение: для 80 процентов маршрутов «Минск – город-спутник» время в пути должно занимать не более 30 минут, а для 60 процентов маршрутов в радиусе 100 километров от областных центров – не должно превышать 90 минут.

Качественное преобразование коснется каждого вида транспорта. Все это в совокупности обеспечит целевой вклад транспорта в валовую добавленную стоимость ВВП страны.

Кроме того, сегодня уже ведутся работы по возведению железнодорожной ветки в Национальный аэропорт Минск в рамках проекта по созданию скоростного пассажирского сообщения со столицей. Как ожидается, его запуск позволит увеличить пропускную способность Минского железнодорожного узла, повысить скорость курсирования поездов в сообщении с городом-спутником Смолевичи, а также Жодино и Борисовом.

– Как будет развиваться дорожная инфраструктура?

– Сеть автомобильных дорог Беларуси полностью сформирована, ее плотность является одной из самых высоких среди стран СНГ. Мероприятия Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы направлены прежде всего на совершенствование транспортных артерий, поддержание их в состоянии, обеспечивающем комфортную жизнь в любой точке страны. Общий объем финансирования составляет около 19 миллиардов рублей.

Госпрограмма «Дороги Беларуси» соответствует целям и задачам программы социально-экономического развития страны. Предусматривает планы по ремонту и реконструкции не менее 25 тысяч километров автомобильных дорог, что в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В 2026 году ремонтные работы будут вестись более чем на 5 тысячах километров дорог (на 1,8 тысячи километров республиканских, на 3,3 тысячи километров местных). Из них усовершенствованное покрытие будет устроено на свыше 700 километрах дорог.

Также за пятилетку в стране отремонтируют около 500 мостов. Сейчас ведутся строительные работы на объектах: мост через Сож в Ветке, мост через Днепр возле Речицы и мост через Вилию на подъезде к городу Вилейка.

– Алексей Алексеевич, в завершение беседы хотелось бы уточнить, на что будет сделан акцент в повышении качества и доступности автомобильных перевозок пассажиров?

– В Беларуси создается единая государственная информационная система продажи билетов на пригородные и междугородние автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении. Это позволит пассажирам получать актуальную информацию о расписании движения автобусов всех перевозчиков, выбирать оптимальный маршрут, заранее бронировать места, приобретать билеты через интернет. Государство получит положительный эффект от прозрачности ведения бизнеса в данной сфере, внедрения цифрового инструмента для изучения пассажиропотока и оперативного принятия решений по оптимизации маршрутной сети.

В стране также намечено перейти на реестровую систему выполнения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по аналогии с той, которая с 2024 года действует в сфере перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, включая такси.

Безусловно, важным элементом повышения качества и безопасности перевозок станет ежегодная реализация планов по обновлению пассажирской техники совместно с облисполкомами и Минским городским исполкомом.

Татьяна Семенкова, « Рэспубліка», 24 февраля 2026 г.

Президент Беларуси Александр Лукашенко принял ряд кадровых решений в судейском корпусе. Соответствующий Указ Глава государства подписал 12 февраля.

Первым заместителем председателя Могилевского областного суда назначен Денис Кичигин, заместителем председателя Минского городского суда – Артем Русак, заместителем председателя экономического суда Витебской области – Анатолий Гуреев.

Указом также назначены судьи и руководители судов районного уровня.

О том, как транспортный комплекс Беларуси завершил 2025 год и пятилетку, рассказал Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович на итоговой коллегии Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, сообщает БЕЛТА.

Завершена реализация мероприятий отраслевых государственных программ «Транспортный комплекс» и «Дороги Беларуси». В обеспечении транспортной доступности ключевым достижением за пятилетку стал стабильный рост пассажирооборота, который достиг 27,3 млрд пассажиро-километров (на 14 % превышает задание). В 2025 году рост пассажирооборота обеспечен всеми регионами и практически всеми видами транспорта.

«В 2025 году рост валовой добавленной стоимости по транспортной деятельности составил 102,9 %. Доля этого показателя в общем объеме ВВП страны достигла 5,2 %. Экспорт транспортных услуг составил 107,6 % при задании 105,2 %», – рассказал Алексей Ляхнович.

Сформированы оптимальные логистические схемы для бесперебойного вывоза белорусских экспортных грузов с задействованием инфраструктуры дружественных стран. В 2025 году из Беларуси в Китай отправлен первый сборный контейнерный поезд «Василек». Реализован проект по отправке первого контейнерного поезда в Иран с использованием международного транзитного коридора «Север – Юг». Прорабатываются логистические схемы по организации доставки грузов в страны дальней дуги.

В сфере международных автомобильных перевозок грузов основное внимание уделялось созданию условий для работы белорусских перевозчиков в восточном и южном направлениях (КНР, Казахстан, Иран, Оман, Пакистан и Саудовская Аравия). В рамках соглашения о международных автомобильных перевозках с Россией с октября 2025 года белорусские перевозчики имеют возможность выполнять каботажные перевозки по территории Российской Федерации.

Всего за 2025 год в распоряжение белорусских перевозчиков получено 169,3 тыс. разрешений на международные автомобильные перевозки грузов, 3,3 тыс. разрешений – на перевозки пассажиров по территориям иностранных государств. Дополнительные разрешения получены от Грузии, Казахстана, Китая, Монголии и Турции.

Важное направление работы – внедрение элементов цифровизации в сфере международных автоперевозок. Так, с 1 января 2026 г. Беларусь вместе со странами – участницами многосторонней системы квот ЕКМТ перешла на использование цифрового разрешения ЕКМТ. С 1 января 2027 г. планируется перейти на использование электронных разрешений на международные автоперевозки с Китаем. В рамках Союзного государства разработан проект Плана мероприятий по внедрению на территории СГ международной товарно-транспортной накладной CMR в виде электронного документа.

В 2025 году открыты девять новых международных автомобильных маршрутов по перевозке пассажиров в регулярном сообщении. На железнодорожном транспорте рост объема перевозок пассажиров в международном сообщении составил более 10 %.

Авиакомпания «Белавиа» выполняла регулярные рейсы из Национального аэропорта Минск, областных аэропортов Гомель, Витебск, Брест и Могилев в 23 аэропорта 12 иностранных государств. Эксплуатация дальнемагистральных воздушных судов Airbus A330-200 позволила национальному авиаперевозчику открыть новые направления и расширить географию полетов.

В воздушном пространстве Республики Беларусь аэронавигационное обслуживание представляется 159 авиакомпаниям из 39 государств мира. Интенсивность полетов через территорию республики в 2025 году увеличили авиакомпании Египта, Казахстана, Китая, Турции.

Подводя итоги работы отрасли, министр акцентировал внимание на задачах по повышению экономической эффективности работы организаций, в том числе за счет увеличения объемов грузовых перевозок. Глава Минтранса поручил задействовать все резервы, активно наращивать конкурентные преимущества на рынке транспортных услуг.

По информации БЕЛТА
(фото Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь)

Качественно организованная транспортная сеть – это и логистика, устойчивость и скорость транспортных перевозок, и безопасность пассажиропотока, в конце концов. Важность каждой из составляющих трудно переоценить. Проанализируем в этом контексте утвержденную Правительством в декабре прошлого года Государственную программу «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы.

С нарастающими темпами

Плотность дорожной сети в Беларуси одна из самых высоких на постсоветском пространстве, да и по европейским меркам тоже. По автодорогам общего пользования перевозится более 40 процентов всех грузов и около 60 процентов пассажиров. За последние 10 – 15 лет кардинально преобразилось большинство крупных магистралей. Примечательно и то, что доля сельского населения, проживающего в населенных пунктах в пределах двух километров от дорог общего пользования, еще в 2020 году достигла 100 процентов. Но это только одна сторона медали. В последние годы упор сделан на решение не менее важной задачи – приведение в порядок транспортных артерий местного значения, а также на реконструкцию дорог и мостов. Общая цель – сохранить и улучшить существующую сеть.

Реализация Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы за первые четыре года признана Правительством эффективной, заявил в октябре Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович. Задачи же стояли весьма амбициозные: за пятилетку нужно было реконструировать 18 тысяч километров автодорог республиканского и местного значения – в 1,3 раза больше, чем в 2016–2020 годах. В планах ремонта мостовых сооружений был заложен показатель около 24 тысяч погонных метров (500 мостов) – также в 1,3 раза больше, чем за предыдущую пятилетку. Специалисты справились – благо финансирование было стабильным и шло по нарастающей, отметил Министр.

Что касается Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, реализация документа позволит выполнить в 2026–2030 годах ремонт, возведение и реконструкцию не менее 25 тысяч километров автодорог общего пользования (или 140 процентов к ожидаемому выполнению за текущую пятилетку), а также обеспечить переход к новому качеству автомобильных дорог, отвечающих современным стандартам безопасности.

На финансирование мероприятий госпрограммы предусмотрены средства в размере 18,88 миллиарда рублей.

Дорога к дому

В программе на предстоящую пятилетку заложено в том числе продолжение масштабной, но очень важной для регионов страны деятельности по обустройству местных дорог. Напомним: масштабную задачу обозначал Глава государства в 2017 году. Тогда, по разным оценкам, от 6 до 10 тысяч километров таких дорог в регионах требовало неотложного ремонта.

К началу нынешней пятилетки протяженность местных автомобильных дорог составляла около 70,6 тысячи километров, из которых 46,3 процента – с асфальтобетонным покрытием, 1,2 процента – с цементобетонным, 0,9 процента – с гравийным покрытием, обработанным органическим вяжущим материалом, 35,9 процента – с гравийным и щебеночным, 0,2 процента – из штучных материалов (мостовые). При этом протяженность грунтовок в 2021 – 2025 годах уменьшилась с 11 435 до 10 925 километров и составила 15,5 процента.

Но это лишь промежуточный результат. Александр Лукашенко поставил еще одну задачу – связать районные центры с агрогородками.

Планы на пятилетку по местным дорогам конкретизировал Премьер-министр Александр Турчин на VII Всебелорусском народном собрании, представляя на утверждение Программу социально-экономического развития Республики Беларусь на 2026–2030 годы:

– Все дороги от райцентров к агрогородкам будут с усовершенствованным покрытием, транспортная доступность вырастет. Время в пути от населенных пунктов до областных центров не должно превышать час-полтора. А это не больше, чем перемещение внутри Минска.

Почти весь объем работ на местных дорогах (см. инфографику) по поддержанию их транспортно-эксплуатационных показателей будет выполнен в рамках текущего ремонта.

Капремонт затронет 144,4 километра, протяженность возводимых и реконструируемых объектов – 10 километров.

Работы затронут также мосты и другие сооружения. Что касается сообщения между райцентрами и агрогородками, устройство усовершенствованного дорожного покрытия запланировано на шести объектах в Витебской и Минской областях.

С максимальным удобством

Развитие автодорожной инфраструктуры – еще одно направление, над которым предстоит серьезно поработать специалистам в ближайшие годы. Программой, в частности, предусмотрено устройство искусственного освещения на возводимых и реконструируемых республиканских автодорогах в местах концентрации ДТП, аварийно-опасных пешеходных переходов и подходов к ним, пересечений дорог, в том числе на транспортных развязках. Эти объекты будут ежегодно включать в государственную инвестиционную программу.

В 2021 году в стране был запущен проект по созданию центра управления движением и других компонентов интеллектуальной транспортной системы (ИТС). В рамках первого этапа было развернуто 60 дорожных информационных станций, обеспечивающих мониторинг трафика, сбор метеоданных и оперативное информирование участников дорожного движения. С 2024 года проект продолжился разработкой и внедрением программно-аппаратного комплекса центра мониторинга дорожного движения. А в прошлом году указом Президента единым оператором ИТС было определено предприятие «Белдорсвязь». Именно оно будет заниматься эксплуатацией систем, в числе которых система сбора платы за проезд по платным дорогам, динамическое взвешивание, метеомониторинг, учет интенсивности транспортного потока и др. В 2026–2030 годах будут также продолжены работы по внедрению автоматизированной системы мониторинга эксплуатационной надежности мостовых сооружений.

Что касается платных участков (их протяженность в Беларуси на 1 января 2026 года составляла 1787 километров), об увеличении их протяженности в программе «Дороги Беларуси» напрямую не упоминается. Но задел для развития имеется.

В 2026–2030 годах от взимания платы за проезд в бюджет страны должно поступить более 2,5 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены на содержание, ремонт, реконструкцию и возведение республиканских автомобильных дорог, в первую очередь платных.

Цифровизация и цифровая трансформация бизнес-процессов дорожного хозяйства будут проходить с использованием основных принципов цифрового суверенитета (импортозамещение, применение отечественного программного обеспечения) с учетом информационной безопасности систем и ресурсов согласно требованиям белорусского законодательства.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 12 февраля 2026 г.