20.07.2018
От ямы до драмы. ДТП из-за дорожных проблем: кто должен отвечать за причиненный ущерб?
Когда случается страшная авария, в которой гибнут люди, не всегда виноват тот, кто был за рулем. Порой причиной ДТП становятся дорожные условия. Но можем ли мы сократить количество аварий на дорогах, изменив инфраструктуру? Прокуратура Минской области считает, что это возможно.
Фактор халатности
Количество ДТП в стране, в которых страдают люди, продолжает снижаться. Однако лидером по числу дорожных происшествий по–прежнему остается Минская область. Почему так происходит? Павел Гордынец, заместитель начальника отдела прокуратуры Минской области, рассказывает, что, по данным статистики, аварийность на дорогах связана с различными факторами: ростом количества авто, нарастающей диспропорцией между числом транспортных средств и не рассчитанной на современную интенсивность движения дорожной сетью, улучшением скоростных качеств автомобилей и многими другими.
Однако основная причина заключается в крайне низкой дисциплине как водителей, так и пешеходов. Грубое нарушение ПДД, невнимательность и спешка, незнание навыков безопасного поведения на дорогах становятся причиной большинства ДТП. Тем не менее в прошлом году произошло 7 ДТП (3 погибших и 7 раненых), которых в теории можно было бы избежать – они случились в числе прочих факторов и по причине ненадлежащих дорожных условий. В этом году таких ДТП уже 5, погиб один человек.
В пример прокурор приводит случай, который произошел в ноябре прошлого года. На 499-м км дороги Брест–Минск–граница РФ, около деревни Плиса Крупского района, водитель автопоезда не справился с управлением и выехал на встречку, где столкнулся с таким же грузовиком. Один из водителей скончался на месте, другой попал в реанимацию. Как показала проверка, дорога в тот момент была заснежена и не обработана песчано–соляной смесью. Снежный накат и стал одной из причин смертельного столкновения.
В марте этого года на трассе Минск–Микашевичи около деревни Городище произошло ДТП, в котором никто чудом не пострадал, кроме шести автомобилей, которые столкнулись со снегоуборочной техникой, принадлежащей одному из ДЭУ филиала РУП «Минскавтодор-Центр». Оказалось, из–за пыли, поднятой техникой, водители просто не увидели препятствие.
Кто оплатит ремонт колеса?
Даже после того, как у «Крайслера», ехавшего по дороге Новый Двор–Михановичи–Пятевщина на 9–10-й километр, после наезда на выбоину разорвало две передние шины, должных мер местные дорожные службы не предприняли. Чуть менее чем через год на том же участке дороги случилось еще одно ДТП, в котором, к счастью, никто не пострадал. Лишь похудел кошелек владельца машины, которому пришлось выложить крупную сумму за ремонт. «Только после повторного привлечения к ответственности одного из должностных лиц ДЭУ яма была заделана», – рассказал Гордынец.
Водители, чьи авто пострадали по вине дорожных служб, иногда обращаются в суд с целью возмещения причиненного вреда. Правда, на такой шаг решаются далеко не все. Доказать, что ты прав, бывает довольно сложно. Ведь по правилам дорожного движения водитель обязан предпринять все меры, вплоть до остановки транспортного средства, чтобы не допустить наезда на препятствие. Тем не менее в прошлом году на судебный иск к дорожным службам решились 4 пострадавших. Общая сумма средств, которые они получили, составила 4.416 рублей.
Переход есть, безопасности нет
Нередко и сами граждане обращаются в прокуратуру как в последнюю инстанцию, пытаясь найти управу на дорожные службы. Вот, например, обращение от жителя деревни Гатово. Как установила прокурорская проверка, дорога, которая проходит по поселку, практически вся находится в критическом состоянии. Дорожникам тут же было выписано предписание. Дорогу, конечно же, починили. Такая же ситуация была выявлена и в поселке Дружный, а на улице Новая Заря в Марьиной Горке и вовсе проезжая часть практически разрушена. Неужели дорожные службы сами этого не видели? Ответ один – нет средств.
Кстати, в Марьиной Горке прокуроров заинтересовал еще один элемент дорожной инфраструктуры. Около нерегулируемого пешеходного перехода по улице Ленинской, возле главного входа на городской рынок, красиво нарисован пешеходный переход. При этом парковочные места размечены так, что из-за ряда запаркованных машин просто не видно тех, кто желает перейти дорогу. Вроде и по правилам все сделали, но немного недодумали. «Вместе с тем какие-либо меры по устранению отмеченного нарушения не принимаются Пуховичским райисполкомом на протяжении длительного времени», – рассказал прокурор. К слову, за это и другие нарушения председателю Пуховичского РИК внесено представление.
Куда увезти нарушителей?
Не так давно местные ЖКХ получили право организовывать эвакуацию тех авто, которые паркуются с нарушениями. Но встал вопрос: куда именно отправлять эвакуированные машины? В некоторых районах этот вопрос решили быстро. Однако в других проблемой просто не хотят заниматься. В пример можно привести Дзержинский райисполком. Как рассказали в областной прокуратуре, местные власти еще до ноября прошлого года должны были найти место для охраняемой стоянки. Однако поручение всеми было проигнорировано. По словам местных властей, организация охраняемой автостоянки в Дзержинске нецелесообразна. Мол, такая же есть в Фаниполе, и она убыточна. Между тем расстояние между городами составляет 15 километров. При этом третья часть пути проходит по скоростной трассе Р-1, а техника, которая могла бы эвакуировать транспорт, представлена только трактором.
Наболевший вопрос – парковочные места. Прокуроры дали указание местным властям разработать программу по устройству не менее 1.000 дополнительных стояночных мест. Особенно остро этот вопрос стоит в деревне Боровляны, поселке Лесном, городах Борисове, Солигорске, Жодино, Слуцке.
Вопросы, которые должны решаться сообща
В прокуратуре мне рассказали еще одну интересную историю, которая могла бы решиться и сама, без привлечения органов. Однако не получилось. Жители Крупок уже не первый год жалуются на грузовики, которые, не снижая скорости, мчат через их улицы. Оказалось, что путь через улицу Магистральную поселка Крупский и улицу Московскую города Крупки – удобный способ объезда платной дороги М-1. Интенсивность движения грузового транспорта здесь достигает 1.000 единиц в сутки!
Больше всего обеспокоены родители учеников и педагоги средней школы имени В.О. Криштопенко поселка Крупский. С момента, когда на этом участке разметили 15 пешеходных переходов, сотрудники ГАИ оштрафовали за нарушения, в том числе и за непропуск пешеходов, около 580 водителей. Установленные знаки попросту не работают. Прокурор считает, вопрос можно было бы решить установкой специального обозначения о том, что движение большегрузного транспорта тут запрещено. Только не совсем понятно, почему его нельзя было установить раньше?
Факты – вещь упрямая
Как мне рассказали в прокуратуре, наибольшие потери от аварийности в прошлом году зафиксированы на автодорогах РУП «Минскавтодор-Центр». Именно эта организация обслуживает 11 % всей улично–дорожной сети, причем на их дорогах совершено 340 ДТП – почти половина от всех дорожно-транспортных происшествий. В указанных авариях погибло 102 человека. Изучив ситуацию, прокуроры постановили: пешеходные переходы на одном уровне на автодорогах Минск–Гродно и Минск–Гомель – источник повышенной опасности, и от них надо избавляться. На скоростных трассах, по мнению прокуратуры, необходимо установить ограждения на разделительной полосе и запланировать работы по устройству транспортных развязок и пешеходных переходов на разных уровнях. Именно такие действия должны спасти жизни. Однако на это, как ответили прокурорам, финансирование не запланировано.
Светлана Исаенок, «СБ. Беларусь сегодня», 20 июля 2018 г.,
(Фото – прокуратура Минской области)
Минтранс утвердил пятилетнюю программу мероприятий по повышению качества
Минтранс утвердил пятилетнюю программу «Повышение качества 2026–2030». Об этом сообщили
БЕЛТА в пресс-службе ведомства.
(фото – БЕЛТА)
Программа интегрирована в стратегические цели развития транспортного комплекса Беларуси, ориентирована на системное повышение качества и безопасности транспортных услуг, цифровизацию, метрологическую надежность и конкурентоспособность отрасли.
Основные направления включают расширение внедрения сертификации и распространения системы менеджмента качества, модернизацию материально-технической базы и цифровизацию процессов, которые позволят ускорить переход на энерго- и ресурсосберегающие технологии, внедрить автоматизированные системы контроля качества.
Также уделяется внимание развитию метрологической и испытательной инфраструктуры, участию в формировании технических регламентов и стандартов, в том числе ЕАЭС, кадровому развитию и культуре качества.
Предусмотрены разработка стандартов в области интеллектуальных транспортных систем в сфере дорожной деятельности, внедрение автоматизированных систем управления качеством, обновление парка подвижного состава, дорожной спецтехники и др. На БЖД запланировано развитие безбумажных грузовых ж/д перевозок в сообщении с Россией и Казахстаном в направлении Китая, расширение способов приобретения проездных документов и др.
Еще одно направление – сохранение и улучшение транспортно-эксплуатационного состояния республиканских автомобильных дорог. Также будут приниматься меры по благоустройству, озеленению и поддержанию в порядке производственных территорий, созданию доступной среды на пассажирских терминалах. Предполагается и внедрение в организациях наставничества в целях профессионального роста молодых работников, повышение качества подготовки (переподготовки) кадров в области инфраструктуры качества и эффективного менеджмента, проведение конкурсов новаторов и рационализаторов для повышения качества продукции (работ/услуг), экономической эффективности деятельности организаций.
По информации
БЕЛТА
В Беларуси изменились тарифы за проезд по платным дорогам
Обновлены тарифы в национальной системе электронного сбора платы за проезд по платным дорогам Республики Беларусь (BelToll), сообщили
БЕЛТА в Министерстве транспорта и коммуникации.
Помимо обновления тарифов для всех типов транспортных средств нововведения затронули условия проезда по подъездным дорогам, ведущим к Минску, и предусматривают применение повышающего коэффициента для транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 т в случае их транзитного движения по МКАД-1 и (или) Минску.
«Одной из важных целей развития транспортной системы Беларуси в последние годы было создание специальных транзитных коридоров для грузового коммерческого транспорта вокруг Минска, в то время как на дорогах, ведущих к городу, приоритет отдается общественному и личному транспорту. Нововведения в тарификации платы за проезд по платным дорогам призваны закрепить это положение вещей и стимулировать водителей транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 т выбирать специально предназначенные для этого маршруты. Мы рассчитываем, что принятые меры помогут рационально распределить транспортные потоки на подъездах к Минску и сделать передвижение по этим дорогам более быстрым и комфортным для нетранзитного транспорта, а также благоприятно отразятся на экологической ситуации вокруг столицы и внесут вклад в повышение безопасности движения», – прокомментировали в Минтрансе.
Новые правила введены в соответствии с постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 24 августа 2026 г. № 42 «Об утверждении тарифов платы за проезд по платным автомобильным дорогам Республики Беларусь». С 1 сентября проезд по платным дорогам, ведущим в Минск, оплачивается с применением повышающего коэффициента к действующим тарифам. Нововведение применяется к транспортным средствам с технически допустимой общей массой более 3,5 т в случае, если они в течение одного часа проезжают по двум и более сегментам трасс М-2 (от 14,9 до 25,308 км), М-3 (от 9,4 до 10,418 км), М-4 (от 16,3 до 19,046 км), М-6/Е28 (от 12 до 20,575 км), Р-1 (от 8,2 до 24,44 км), Р-23 (от 10,2 до 14,1 км), Р-28 (от 12,44 до 16,91 км).
Для расчета размера платы за проезд транспортных средств по расчетному сегменту платных автомобильных дорог применяются следующие тарифы за 1 км/евро: для транспорта с допустимой общей массой более 3,5 т и двумя осями – 0,121, с тремя осями – 0,152, четырьмя и более – 0,182.
Для транспортных средств с технически допустимой общей массой не более 3,5 т, не зарегистрированных в странах – членах ЕАЭС, стоимость проезда по-прежнему рассчитывается исходя из времени пользования платными дорогами и составляет: на 15, 30 календарных дней и один календарный год 21, 33 и 114 евро соответственно.
Для транспортных средств с технически допустимой общей массой не более 3,5 т, зарегистрированных на территории стран – членов ЕАЭС, проезд по дорогам страны остается бесплатным.
Размер платы за проезд по разовому тарифу составляет: для транспортного средства с допустимой общей массой до 3,5 т включительно в отношении фактов неоплаты 15 евро, с допустимой общей массой более 3,5 т – 19 евро в отношении фактов неполной оплаты, 38 – в отношении фактов неоплаты.
По информации
БЕЛТА
Генпрокуратуры – о преступлениях, совершенных при помощи высоких технологий
Более 10 тыс. преступлений совершено при помощи высоких технологий в этом году в Беларуси. Об этом
БЕЛТА сообщили в управлении взаимодействия со СМИ Генеральной прокуратуры.
По итогам января – июля 2026 года выявлено более 10 тыс. преступлений, совершенных с использованием высоких технологий, а также пострадавших от них лиц. Как отметили специалисты, для граждан вопросы квалификации неправомерных действий не имеют принципиального значения – важнее знать, какие существуют схемы обмана, чтобы не попасться на них. Как правило, кибермошенничества совершаются при помощи психологического манипулирования людьми. Связь с жертвой устанавливается по телефону, мессенджерам, социальным сетям, интернет-сайтам и электронной почте.
«Основные схемы обмана, реализуемые по телефонной связи и мессенджерам, – звонки от лжесотрудников банка, «правоохранительных» или других «государственных» органов, «родственников», «представителей технической поддержки» любых организаций, – рассказали в Генпрокуратуре. – К примеру, злоумышленники звонят гражданам под видом сотрудников банка и сообщают о попытке совершения операции по карте (банковскому счету) жертвы. Затем убеждают граждан, что их деньги в опасности. Часто предлогом для звонка выступает якобы произведенная попытка оформления кредита. Они пытаются убедить жертву в необходимости сохранить собственные средства. В ходе разговора на телефон приходят одноразовые SMS-пароли от реальных банков. При этом содержание сообщения может не соответствовать легенде преступников. Вместе с тем в большинстве случаев такие сообщения еще больше убеждают жертву, что именно сейчас на ее имя выпускают карту или пытаются взломать личный кабинет».
Для достоверности людям могут присылать поддельные документы от имени банка через мессенджеры или на электронную почту. После установления доверия, злоумышленники убеждают жертву обналичить или перевести деньги на безопасный счет для их сохранности. Часто они просят граждан взять кредит, чтобы погасить другой кредит, якобы уже оформленный мошенниками. В результате пострадавший от такой схемы либо сам отправляет средства мошенникам, либо сообщает им данные, необходимые для операции от своего имени.
Другой вариант обмана сведен к постановочному звонку от якобы сотрудников правоохранительных органов. Злоумышленники могут представляться сотрудниками милиции, прокуратуры, Следственного комитета. Во время такого общения людям сообщают о попытке оформления на них кредита или о хищении денег со счета.
Нередко легенда дополняется тем, что от имени жертвы в банк якобы предоставлена доверенность. «Мошенники убеждают, что их действия направлены на сохранение средств, а также на поиск и привлечение к уголовной ответственности тех, кто попытался завладеть чужими средствами. В процессе общения они могут присылать по мессенджерам или электронной почте копии процессуальных документов, а также документов, удостоверяющих личность и род деятельности, – отметили в Генпрокуратуре. – Если жертва не поддается влиянию, то от них поступают угрозы об уголовной ответственности за «содействие преступной деятельности». Акцент делается на внушительных сроках лишения свободы, а один из доводов – наличие у злоумышленников персональных данных жертвы».
Гражданам запрещают сообщать о таком общении сотрудникам банка и правоохранительным органам, а также знакомым, ссылаясь на тайну следствия. Для убедительности им могут направить поддельную подписку о неразглашении. Преступники стараются непрерывно быть на связи с жертвой. Если человек перестал отвечать на звонки и сообщения, ему могут пытаться дозвониться или писать сообщения в течение нескольких дней.
Еще одна схема кибермошенничества тоже реализуется через звонки, только здесь уже совсем другой сценарий: звонят якобы от родственников или друзей жертвы с просьбой о финансовой помощи или даче денег взаймы. Объясняют это тем, что сумма нужна, чтобы дать взятку должностному лицу за урегулирование проблем при ДТП, оплатить медицинское обслуживание, так как у родственника обнаружилось тяжелое заболевание, погасить накопившиеся долги и другое. «Как правило, подобные звонки поступают рано утром или поздно вечером для придания особой тревожности ситуации», – подчеркнули в Генпрокуратуре.
Во время общения мошенники имитируют простуженный голос или плохую связь, чтобы жертва не распознала обман. После того, как гражданин отправляет деньги по реквизитам, предоставленным преступником, тот перестает выходить на связь.
Очередной способ обмана – фиктивный звонок от имени банка с просьбой срочно обновить банковское приложение в целях безопасности. Жертва соглашается установить на смартфон приложение удаленного доступа и разрешает мошеннику, который представился сотрудником банка, подключение к своему устройству. Если удалось убедить гражданина установить программу удаленного управления, злоумышленники просят его зайти в мобильное приложение банка и проверить сохранность средств. Затем просят положить устройство экраном вниз и подождать, пока псевдосотрудники банка удалят вирусы, настроят приложение или переведут деньги на безопасный счет. В случае, если устройство не позволяет настроить удаленное управление, злоумышленники убеждают жертву самостоятельно перевести средства на «безопасный счет».
Еще один вид мошенничества – предложение во время телефонных звонков различных социальных выплат, компенсаций, льгот и выигрышей. Для получения обещанного жертва следует чужим указаниям, в частности, оплатить комиссию, налог, сообщить реквизиты банковской карты для перевода. Эта схема отличается от предыдущих предлогами обмана, в то время как способы вывода денег не меняются.
Помимо прямого общения в мессенджерах и по телефону преступники могут отправлять ссылки на мошеннические интернет-ресурсы, предназначенные для хищения средств. Такие площадки помогают им узнавать персональные данные о жертве и реквизиты банковских карт, которые люди, перешедшие по ссылке, заполняют сами. Эти данные используются как для прямого хищения, если введены все необходимые реквизиты, так и в схемах телефонного мошенничества.
Злоумышленники могут создавать поддельные сайты (приложения) крупных компаний, банков и интернет-магазинов. Гражданину предлагают приобрести товар по скидке или принять участие в акции или лотереи, пройти опрос за деньги. Чаще всего подобные страницы продвигаются в интернете с помощью контекстной рекламы и почтовых рассылок, однако ссылки на них могут приходить в мессенджерах и по почте. Мошенники имитируют сообщения от органов власти об уплате штрафа, погашении задолженности, а также от банков с информацией о блокировке карты, списании средств.
Они могут обманывать людей и под видом продажи товаров или оказания услуг. Например, жертву убеждают перевести деньги за товар на карту или по номеру телефона, а затем пропадают. «Они могут просить личные данные для заполнения форм доставки, причем гражданину предлагается самостоятельно перейти на поддельный сайт и заполнить соответствующую форму. Часть жертв удается повторно обмануть, убедив их оформить возврат средств, когда те вводят на том же сайте реквизиты своей банковской карты», – отметили специалисты.
В ряде случаев создаются фиктивные сайты знакомств. Зарегистрировавшись на таком ресурсе, гражданин вступает в переписку с мошенниками. Вне зависимости от того, на какой площадке происходит знакомство, легитимной или мошеннической, злоумышленники преследуют одну цель: побудить жертву перевести свои средства. Пострадавшие искренне верят, что встретили близкого человека и оплачивают по его просьбе пересылку подарков, переезд, а также просто переводят деньги. В некоторых ситуациях злоумышленники приглашают жертв на свидание и просят заказать доставку еды или приобрести билет в театр, кино, на выставку и т.д. Если человек соглашается, ему отправляют ссылку на поддельный сайт.
Кибермошенники могут также имитировать сетевой маркетинг, инвестиционные, брокерские и криптовалютные проекты. Особенность таких схем заключается в обещании легкого дохода. Часто мошенники обманывают и под видом предложения о работе. В этом случае они либо требуют совершить перевод или оплату за услугу, без которой якобы невозможно выполнять рабочие обязанности, либо запрашивают копии документов и данные банковской карты, которые потом используют для хищений.
Некоторые злоумышленники реализуют свои схемы под видом колдунов, гадалок и экстрасенсов, для чего размещают рекламу в социальных сетях и на телеканалах, предоставляющих эфир за плату.
В Генпрокуратуре напоминают, чтобы способы обмана совершенствуются каждый день. Нельзя никому сообщать свои личные данные и реквизиты банковских карт. При появлении сомнений – необходимо обратиться к правоохранителям.
По информации
БЕЛТА
МВД – о специальном комплексном мероприятии «Внимание – дети!»
Совсем скоро начнется новый учебный год. И с 25 августа по 5 сентября в республике пройдет специальное комплексное мероприятие «Внимание – дети!», которое призвано повысить уровень ответственности родителей и водителей за безопасность детей и подростков на дороге. Об этом сообщили
БЕЛТА в главном управлении ГАИ МВД.
«В дни акции в светлое время суток необходимо двигаться с включенными дневными ходовыми огнями или ближним светом фар», – отметили в МВД.
Сотрудники ГАИ проведут разъяснительную работу с населением о правилах безопасного поведения, в особенности езды на мотоциклах, велосипедах и средствах персональной мобильности. Также стражи дорог проконтролируют, как соблюдают ПДД и водители, и пешеходы.
Особое внимание – соблюдению правил перевозки детей с обязательным использованием удерживающих устройств и ремней безопасности.
Как уточнили в МВД, с начала года на дорогах страны погибли 16 несовершеннолетних, 245 получили травмы.
Госавтоинспекция призвала в очередной раз родителей проявлять постоянное внимание к детям и их безопасности. Также следует исключить возможность доступа подростков к ключам от автомобилей и мототранспорта. Водителям необходимо быть предельно осторожными при движении вблизи пешеходных переходов и во дворах.
По информации
БЕЛТА
Минздрав скорректировал перечни заболеваний и противопоказаний, препятствующих управлению авто
Министерство здравоохранения скорректировало перечни заболеваний и противопоказаний, которые препятствуют управлению механическими транспортными средствами, колесными тракторами, самоходными машинами и моторными маломерными судами. Это предусмотрено постановлением Министерства № 83 от 10 июля 2026 г., которое вступило в силу 16 августа, сообщает
БЕЛТА.
Документом внесены изменения в постановление Министерства здравоохранения № 94 от 5 сентября 2022 г. «О заболеваниях и противопоказаниях, препятствующих управлению механическими транспортными средствами, самоходными машинами, моторными маломерными судами».
Касательно основных изменений в Минздраве корреспонденту БЕЛТА пояснили, что постановлением расширены условия допуска и сокращены сроки негодности к управлению после имплантации электрокардиостимулятора, кардиовертера-дефибриллятора. Сокращены сроки негодности к управлению после перенесенного инфаркта миокарда при неосложненном его течении.
Разрешен допуск к управлению трактором при ампутационной культе одной нижней конечности проксимальнее уровня предплюсне-плюсневого сочленения при условии пользования протезом.
Из перечня противопоказаний исключена беременность.
Одновременно в указанные перечни включены однократный судорожный приступ с условиями допуска и потребление психоактивных веществ без развития у пациента выявленных последствий для состояния здоровья. Касательно второго пункта в Минздраве пояснили, что предусмотрен допуск к управлению лиц, в отношении которых осуществляются ежеквартальные медицинские профилактические осмотры, на основании заключения врачебно-консультационной комиссии (переосвидетельствование – 1 раз в год), а также допуск к управлению в случае прекращения медицинских профилактических осмотров на основании заключения врача – психиатра-нарколога.
Приведенные изменения позволят допустить к работе водителей после перенесенных заболеваний сердечно-сосудистой системы, опорно-двигательного аппарата после периода временной нетрудоспособности без потери ими профессии.
Введение в перечни заболеваний и противопоказаний потребления психоактивных веществ повысит безопасность дорожного движения.
По информации
БЕЛТА