13.04.2018
Авто задает жару: Своевременно пройденный техосмотр – лучший способ уберечь автомобиль от возгорания
Недавно около станции метро «Фрунзенская» в Минске случился пожар. Горел Ford. Пламя быстро охватило машину целиком. Опалило также стоящие рядом автомобили. Чуть позже в Барановичах сгорел грузовик. Вообще автопожары регулярно попадают в новостные ленты. Выясним в лаборатории, где исследуют сгоревшие автомобили, и выяснила, почему же они горят.
– Пожары в движении чаще всего возникают из-за трения движущихся частей двигателя и ходовой системы, – встречает меня начальник отдела исследования механизма горения ГКСЭ Ростислав Курсевич. – Например, заклинивает колодки или трется покрышка колеса. Последнее больше характерно для грузовиков. Если пневматическая подвеска вышла из строя, то на плохой дороге колесо может тереться о кузов, разогревая его элементы докрасна.
Со спущенными колесами та же история. Особенно если автомобиль перегружен. Боковой корд сжимается и разжимается с большой амплитудой, разогревая проблемный участок. Если повезет, отделаетесь лопнувшим колесом. Если нет, колесо может загореться. Поэтому следите за давлением в шинах.
Стоя у полностью выгоревшей Audi, эксперт называет еще одну распространенную причину автопожаров. Это разгерметизация топливной системы или других содержащих пожароопасные жидкости систем. Своими глазами вижу, к чему приводит попадание этих самых жидкостей на разогретые элементы автомобиля. Причем такие пожары чаще происходят во время движения.
При производстве автомобилей используют отделочные материалы повышенной горючести. Это резина, пластмасса, обивочные ткани. Вкупе с достаточно мощной системой электроснабжения, разветвленной электрической сетью, наличием развитых топливных магистралей и нагревом систем двигателя это может привести к чрезмерному нагреву деталей и впоследствии к пожару. Температура катализатора в той же выхлопной системе может достигать 700 градусов. Этого достаточно для воспламенения практически всех горючих материалов при непосредственном контакте с ним.
К слову, о выхлопной системе. На заводе-изготовителе ее располагают на таком расстоянии, на котором возгорание двигателя при его нормальной работе невозможно. Проблемы начинаются, когда народные умельцы переделывают выхлопную систему.
– Приварили китайский глушитель на расстоянии три сантиметра от днища вместо положенных десяти сантиметров. А здесь сняли алюминиевый отражатель, который защищал от высокой температуры… – Ростислав Курсевич листает фотографии сгоревших автомобилей. – В обоих случаях днище автомобиля разогревалось до предела и воспламенялось. Кстати, наличие антикоррозийной обработки кузова лишь усугубит дело.
Наши водители любят возить в подкапотном пространстве тряпки, чтобы «масло посмотреть» или «что-то протереть». Это тоже не раз приводило к автопожару: в процессе движения тряпки соприкасались с горячими элементами двигателя и загорались.
Электрооборудование – тема отдельная. В автомобилях, выпускавшихся в конце 1990-х, из не защищенных предохранителем цепей был только стартер. В современных же моделях все оборудование выключается с блока управления. Он постоянно находится под напряжением. Даже когда автомобиль стоит на парковке без ключа в замке зажигания. Случись в электронном блоке управления неисправность – может произойти возгорание.
Особенно начеку нужно быть любителям дооснастить свой автомобиль элементами, которые не предусмотрены штатной конструкцией. Речь идет о подогреве сидений, противотуманных фарах, сабвуферах, элементах парктроника или светодиодных «шашечках» на такси. Причем люди не заморачиваются с подключением всего этого через аппараты защиты. Подключают напрямую к аккумулятору. В результате электрическая система перенапряжена. Ее долгая работа в аварийном режиме рано или поздно приводит к возгоранию.
Производимые в Европейском союзе автомобили оснащены тихой сигнализацией. Зачастую она не имеет обратной связи. Нашим водителям такая не по душе. Поэтому сразу после покупки транспорта они отгоняют его на СТО для переделки. Обладателям битых машин тем более нужно держать ухо востро. В конструкцию и электрическую сеть их автомобилей, однозначно, вносились изменения.
– Места подключения являются потенциально опасными, – рассматривает одну из основных технических причин возникновения автопожаров Ростислав Курсевич. – Со временем контакты могут расшатываться. В этих местах возникают большие переходные сопротивления и, как следствие, нагрев. Проконтролируйте, чтобы все контакты вам хорошо обжали и пропаяли.
В процессе эксплуатации соединения в электрических сетях изнашиваются. К тому же за зиму на них оседают реагенты, которыми посыпают дороги. Электрический ток начинает протекать, и по реагентам в том числе. Весной, когда автомобиль просыхает, образуется круг неполного короткого замыкания. Чтобы защитить машину от автопожара, весной ее нужно отогнать на комплексную диагностику. Специалисты прозвонят сети, проверят предохранители и заменят контакты.
– Предположим, автомобиль загорелся на ходу. Есть ли шанс его спасти? – интересуюсь.
– Автомобиль полностью выгорает минут за 5–10. Если произошла разгерметизация топливной системы, то огонь распространится моментально. А вот взрыв, как в кино, маловероятен. Даже если у вас полный бак. В жизни автомобили по-другому горят. Но медлить нельзя. Сразу, как только почувствуете запах тлеющей проводки или увидите дым, остановитесь и снимите клеммы с аккумулятора. Распылите огнетушитель непосредственно на очаг возгорания, – напоследок посоветовал Ростислав Курсевич. – Капот открывайте, стоя сбоку, чтобы не обжечься вспышкой пламени.
Инна Горбатенко, «Рэспублiка», 13 апреля 2018 г.
Зарядное обустройство. Рассказываем, как будет развиваться инфраструктура для электротранспорта
Белорусы пересаживаются на электромобили: парк «зеленых» авто растет в геометрической прогрессии. Красноречиво об этом говорят цифры. Годовая квота по беспошлинному ввозу электричек юрлицами уже исчерпана, у физлиц осталась возможность привезти около 1500 авто. Забылись и мифы, сопровождавшие электрокары с момента их появления: самовозгорания, слабый ресурс батарей, проблемы зимой, большие расходы на обслуживание… Но все же два стереотипа живы и поныне. Первый — рост стоимости электроэнергии, второй – слабая сеть зарядных станций. Разберемся?
Стоимость зарядки
На эту тему лестно в отношении Беларуси высказался международный новостной канал Euronews. Там проанализировали статистические данные, касающиеся эксплуатации электромобилей в разных странах контитента. И пришли к выводу, что во многих странах ЕС стоимость зарядки почти в десять раз дороже, чем у нас. Еще бы, Беларусь находится в финальной тройке рейтинга стоимости электроэнергии на ЭЗС (см. инфографику).
В Беларуси по поручению Главы государства дальновидно подошли к теме развития электротранспорта. Популярность таких каров начала лавинообразно расти уже после ввода в эксплуатацию БелАЭС, и это позволило государству стимулировать развитие данного сегмента рынка транспортных средств. В частности, демократичными тарифами на зарядку. Они меняются практически ежегодно, но это связано главным образом с ростом затрат на обслуживание оборудования и расширение сети. Когда в марте 2026-го государственный оператор сети электрозарядных станций поднял тарифы (на 12,9 процента для медленных ЭЗС и на 17,4 процента для супербыстрых), в компании заявили, что рост оказался ниже, чем увеличение стоимости самой электроэнергии. И на будущее извольте не беспокоиться: государством поставлена задача сохранить высокую привлекательность электротранспорта.
Стоимость зарядки электромобилей в Беларуси
(за 1 кВт·ч, в зависимости от скорости и времени суток)*
Malanka: 0,55 – 0,73 руб.
Evika!: 0,54 – 0,72 руб.
forEVo: 0,36 – 0,73 руб.
ISKRA: 0,40 – 0,49 руб.
United Company: 0,52 – 0,74 руб.
BatteryFly: 0,46 – 0,73 руб.
SKAT: 0,55 – 0,65 руб.
ZARYADKA: 0,48 – 0,73 руб.
*Данные за июль 2026 года.
Для сравнения
Полная стоимость зарядки электромобиля Tesla Model Y RWD
1. Ирландия – 33,9 евро.
2. Италия – 32,3 евро.
3. Лихтенштейн – 31,38 евро.
4. Германия – 30,77 евро.
5. Бельгия – 30,61 евро.
16. Литва – 13,57 евро.
17. Польша – 12,82 евро.
34. Беларусь – 4,03 евро.
Источник: Euronews, июнь 2026 года.
Развитие инфраструктуры
За последние два года количество электромобилей в Беларуси увеличилось более чем в четыре раза. Это стимулирует процесс развития сети ЭЗС. К началу 2026-го на каждые 100 электрокаров приходилось четыре зарядные станции. Да, порой возникают перегрузки по ним. Правительством поставлена амбициозная задача кратно увеличить количество электромобилей в стране к концу нынешней пятилетки. В Минэнерго озвучили планы: 300 тысяч к 2030-му. Число ЭЗС при этом должно расти опережающими темпами.
– Для реализации задачи необходимо увеличить количество зарядных станций как минимум на 16 тысяч единиц до 2030 года, – уточнил глава Минэнерго Денис Мороз.
В Министерстве убеждены, что операторы ЭЗС решат эту задачу. Энергоснабжающие организации также настроили на совершенствование коммуникаций. Если все пойдет как надо, то к концу пятилетки на 100 электрокаров будет приходиться 60 ЭЗС. При этом сейчас часть машин заряжается от бытовой сети. Кстати, в Беларуси намерены более активными темпами развивать «медленные» станции в шаговой доступности от жилья.
Ближайшие планы
О том, что развитие сети ЭЗС не отложено в долгий ящик, рассказал начальник управления «Маланка» РУП «Производственное объединение «Белоруснефть» Павел Кевлич. Сеть этой компании самая крупная в стране: к началу лета она насчитывала 975 зарядных станций, распределенных по территории Беларуси. Основная концентрация приходилась на Минск:
– В этом году хотим открыть 430 объектов – около 210 станций медленного переменного тока и 220 станций постоянного тока. Также в планах на 2026 год – 12 супербыстрых зарядных комплексов. В целом же надеемся вводить от 500 станций ежегодно, поскольку видим возрастающую потребность со стороны рынка. В частности, с 2027‑го начнем экспериментировать и вводить в эксплуатацию зарядные хабы мощностью 1 МВт, которые смогут заряжать автомобили до 400–500 кВт. А с 2029 года «Маланка» планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов.
Не забыты и нюансы. К примеру, все вновь возводимые ЭЗС «Маланка» оснащаются коннекторами как европейского стандарта CCS, так и китайского GB/T. Это позволяет обеспечить максимальную совместимость с современным автопарком.
Предприятие «Белтелеком», определенное в 2025-м Указом Президента вторым оператором по строительству и обслуживанию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, весной также объявило о дальнейшем расширении своей сети ЭЗС Evika!, насчитывающей более 300 объектов по всей Беларуси. Согласно решению Главы государства, оператор связи взял на себя развитие сети медленных зарядных комплексов мощностью до 44 кВт. Это позволит владельцам электрокаров заряжать авто в малых населенных пунктах и во дворах.
Присутствуют на рынке и другие операторы. Например, сеть BatteryFly совместно с белорусским производителем «Стрим» планирует установить по всей стране 150 новых зарядных станций с коннекторами CCS2 и GB/T. Так что без подпитки электрокары точно не останутся.
По новым адресам
Отследить появление электрозарядных станций можно по интерактивным картам.
Александр Нестеров, «
СБ. Беларусь сегодня», 1 августа 2026 г.
За какие нарушения может лишиться прав водитель, напомнили в ГАИ
За какие нарушения водителя могут лишить прав, корреспонденту
БЕЛТА рассказал начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.
По словам Сергея Бабича, сотрудники ГАИ особое внимание уделяют маршрутным такси и автобусам, которые осуществляют перевозки на городских линиях.
«Ведем профилактическую, разъяснительную работу с водителями. Среди основных грубых нарушений – превышение скорости, за повторное в течение года превышение на 20 и более км/ч предусмотрено лишение прав до одного года. Если кресла оборудованы ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристегнуты. Нельзя перевозить пассажиров больше, чем предусмотрено конструкцией, – при резком ускорении, торможении или повороте граждане могут упасть и получить травмы. В таких случаях фиксируются переломы ребер и рук. Запрещено использование мобильных телефонов во время вождения», – привел пример начальник управления.
Также инспекторы следят за расположением транспорта на проезжей части. На контроле и скоростной режим, соблюдение правил остановки и стоянки, в частности в разрешенных местах для посадки и высадки. «Движение должно начинаться только с закрытыми дверями, чтобы исключить выпадение из салона и травмирование пассажиров. Проверяем использование указателей поворота, которые заблаговременно информируют о маневре водителя», – добавил спикер.
Во время рейдов, которые проводятся регулярно, оценивают физическое состояние водителей, которые должны быть здоровы и трезвы. «Важно и техническое состояние транспорта, например работа тормозной системы. Обращаем внимание и на исправность рулевой системы, состояние шин, работу запирающего устройства дверей, крепление сидений в салоне», – перечислил эксперт.
«Мы обеспокоены этими вопросами, поскольку в салоне находится большое количество пассажиров. Малейшее нарушение может привести к серьезным последствиям, навредить жизни и здоровью людей», – заключил Сергей Бабич.
По информации
БЕЛТА
Безопасность товаров является главной целью технического регулирования в ЕАЭС – министр ЕЭК
Безопасность товаров является главной целью технического регулирования в Евразийском экономическом союзе. Об этом заявил член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Александр Субботин в Минске на ежегодном семинаре для руководителей дипломатических представительств и консульских учреждений Беларуси, сообщили
БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии.
Александр Субботин выступил с докладом о роли технического регулирования и санитарных и фитосанитарных (СФС) мер в развитии внешней и внутренней торговли в ЕАЭС. От отметил, что, например, для Беларуси с учетом ее внешнего товарооборота единые правила на евразийском пространстве имеют прямое экономическое значение.
«Едиными требованиями охвачена основная часть продукции, обращаемой в ЕАЭС, – от продовольствия, товаров для детей и продукции легкой промышленности до машин, электротехники, транспортных средств, нефти и газа. Безопасность товаров и связанных с ними процессов – цель и суть технического регулирования», – сказал министр ЕЭК.
Что касается санитарных, ветеринарно-санитарных и карантинных фитосанитарных мер, то они, по мнению министра ЕЭК, всегда находятся на границе между необходимой защитой и торговым ограничением. При вспышке заболевания, выявлении карантинного объекта или небезопасной продукции государство обязано принимать меры.
Александр Субботин также предложил рассмотреть возможность использования экспертного потенциала дипломатических представительств Беларуси по нескольким направлениям, связанным со сферами технического регулирования и СФС-мер, в частности для раннего выявления регуляторных изменений на внешних рынках.
Эдуард Пивовар,
БЕЛТА
Как ввезти в Беларусь полученную в наследство за рубежом машину, рассказали в ГТК
Каков порядок ввоза в Беларусь полученного в наследство в иностранном государстве транспортного средства, рассказали в ГТК, сообщает
БЕЛТА.
Гражданин страны или перевозчик в его адрес может ввезти с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов полученные в наследство за пределами территории ЕАЭС авто- и мототранспортные средства для личного пользования, прицепы к таковым, но не более одного каждого вида.
«Условие – документальное подтверждение факта получения таких товаров в наследство», – пояснили в ГТК.
При въезде в Беларусь нужно проследовать по красному коридору пункта пропуска и предоставить должностному лицу таможни документ, удостоверяющий личность, пассажирскую таможенную декларацию, документы, содержащие сведения, позволяющие идентифицировать транспортное средство и подтверждающие право владения, пользования и (или) распоряжения транспортным средством, документы о получении наследства.
По информации
БЕЛТА
В Беларуси запустили сервис по проверке подлинности электронной цифровой подписи
В Беларуси теперь можно быстро и бесплатно проверить подлинность электронной цифровой подписи (ЭЦП). Что это за сервис, рассказали
БЕЛТА в Национальном центре электронных услуг.
В современном деловом мире электронный документооборот стал неотъемлемой частью работы любой компании. Но вместе с удобством приходит и вопрос безопасности: как убедиться, что подпись на документе настоящая, а сам документ не был изменен после подписания? Национальный центр электронных услуг – официальный оператор корневого и республиканского удостоверяющих центров Государственной системы управления открытыми ключами проверки электронной цифровой подписи (ГосСУОК) – предлагает новый онлайн-сервис. Он позволяет быстро и бесплатно проверить подлинность электронной цифровой подписи на любом документе без установки сложного программного обеспечения.
Проверка ЭЦП – сложный криптографический процесс, который включает несколько ключевых этапов. Система проверяет целостность документа, то есть не был ли изменен файл после того, как его подписали. Также проверяется статус сертификата: действителен ли он на момент подписания и не отозван ли. Кроме того, сервис проверяет цепочку доверия, чтобы убедиться, что подпись выдана аккредитованным удостоверяющим центром.
Чтобы воспользоваться сервисом, нужно зайти на сайт trust.e-pasluga.by и выбрать файл, перетащив документ в специальное поле на сайте или загрузив его через стандартное окно выбора файлов. После этого нужно запустить проверку, нажав кнопку «Начать процедуру проверки», и через мгновение будет виден результат проверки.
Сервис поддерживает оба распространенных формата подписей. Присоединенная подпись хранится в самом файле документа. Отсоединенная подпись находится в отдельном файле (обычно с расширением .sig), и в этом случае необходимо загрузить оба файла: сам документ и файл подписи.
В НЦЭУ отметили, что сервис предоставляет информацию о статусе подписи в режиме онлайн и носит исключительно информационный характер. Он поможет оперативно выявить потенциальные риски и принять решение о доверии к документу.
По информации
БЕЛТА
