13.04.2018
Авто задает жару: Своевременно пройденный техосмотр – лучший способ уберечь автомобиль от возгорания
Недавно около станции метро «Фрунзенская» в Минске случился пожар. Горел Ford. Пламя быстро охватило машину целиком. Опалило также стоящие рядом автомобили. Чуть позже в Барановичах сгорел грузовик. Вообще автопожары регулярно попадают в новостные ленты. Выясним в лаборатории, где исследуют сгоревшие автомобили, и выяснила, почему же они горят.
– Пожары в движении чаще всего возникают из-за трения движущихся частей двигателя и ходовой системы, – встречает меня начальник отдела исследования механизма горения ГКСЭ Ростислав Курсевич. – Например, заклинивает колодки или трется покрышка колеса. Последнее больше характерно для грузовиков. Если пневматическая подвеска вышла из строя, то на плохой дороге колесо может тереться о кузов, разогревая его элементы докрасна.
Со спущенными колесами та же история. Особенно если автомобиль перегружен. Боковой корд сжимается и разжимается с большой амплитудой, разогревая проблемный участок. Если повезет, отделаетесь лопнувшим колесом. Если нет, колесо может загореться. Поэтому следите за давлением в шинах.
Стоя у полностью выгоревшей Audi, эксперт называет еще одну распространенную причину автопожаров. Это разгерметизация топливной системы или других содержащих пожароопасные жидкости систем. Своими глазами вижу, к чему приводит попадание этих самых жидкостей на разогретые элементы автомобиля. Причем такие пожары чаще происходят во время движения.
При производстве автомобилей используют отделочные материалы повышенной горючести. Это резина, пластмасса, обивочные ткани. Вкупе с достаточно мощной системой электроснабжения, разветвленной электрической сетью, наличием развитых топливных магистралей и нагревом систем двигателя это может привести к чрезмерному нагреву деталей и впоследствии к пожару. Температура катализатора в той же выхлопной системе может достигать 700 градусов. Этого достаточно для воспламенения практически всех горючих материалов при непосредственном контакте с ним.
К слову, о выхлопной системе. На заводе-изготовителе ее располагают на таком расстоянии, на котором возгорание двигателя при его нормальной работе невозможно. Проблемы начинаются, когда народные умельцы переделывают выхлопную систему.
– Приварили китайский глушитель на расстоянии три сантиметра от днища вместо положенных десяти сантиметров. А здесь сняли алюминиевый отражатель, который защищал от высокой температуры… – Ростислав Курсевич листает фотографии сгоревших автомобилей. – В обоих случаях днище автомобиля разогревалось до предела и воспламенялось. Кстати, наличие антикоррозийной обработки кузова лишь усугубит дело.
Наши водители любят возить в подкапотном пространстве тряпки, чтобы «масло посмотреть» или «что-то протереть». Это тоже не раз приводило к автопожару: в процессе движения тряпки соприкасались с горячими элементами двигателя и загорались.
Электрооборудование – тема отдельная. В автомобилях, выпускавшихся в конце 1990-х, из не защищенных предохранителем цепей был только стартер. В современных же моделях все оборудование выключается с блока управления. Он постоянно находится под напряжением. Даже когда автомобиль стоит на парковке без ключа в замке зажигания. Случись в электронном блоке управления неисправность – может произойти возгорание.
Особенно начеку нужно быть любителям дооснастить свой автомобиль элементами, которые не предусмотрены штатной конструкцией. Речь идет о подогреве сидений, противотуманных фарах, сабвуферах, элементах парктроника или светодиодных «шашечках» на такси. Причем люди не заморачиваются с подключением всего этого через аппараты защиты. Подключают напрямую к аккумулятору. В результате электрическая система перенапряжена. Ее долгая работа в аварийном режиме рано или поздно приводит к возгоранию.
Производимые в Европейском союзе автомобили оснащены тихой сигнализацией. Зачастую она не имеет обратной связи. Нашим водителям такая не по душе. Поэтому сразу после покупки транспорта они отгоняют его на СТО для переделки. Обладателям битых машин тем более нужно держать ухо востро. В конструкцию и электрическую сеть их автомобилей, однозначно, вносились изменения.
– Места подключения являются потенциально опасными, – рассматривает одну из основных технических причин возникновения автопожаров Ростислав Курсевич. – Со временем контакты могут расшатываться. В этих местах возникают большие переходные сопротивления и, как следствие, нагрев. Проконтролируйте, чтобы все контакты вам хорошо обжали и пропаяли.
В процессе эксплуатации соединения в электрических сетях изнашиваются. К тому же за зиму на них оседают реагенты, которыми посыпают дороги. Электрический ток начинает протекать, и по реагентам в том числе. Весной, когда автомобиль просыхает, образуется круг неполного короткого замыкания. Чтобы защитить машину от автопожара, весной ее нужно отогнать на комплексную диагностику. Специалисты прозвонят сети, проверят предохранители и заменят контакты.
– Предположим, автомобиль загорелся на ходу. Есть ли шанс его спасти? – интересуюсь.
– Автомобиль полностью выгорает минут за 5–10. Если произошла разгерметизация топливной системы, то огонь распространится моментально. А вот взрыв, как в кино, маловероятен. Даже если у вас полный бак. В жизни автомобили по-другому горят. Но медлить нельзя. Сразу, как только почувствуете запах тлеющей проводки или увидите дым, остановитесь и снимите клеммы с аккумулятора. Распылите огнетушитель непосредственно на очаг возгорания, – напоследок посоветовал Ростислав Курсевич. – Капот открывайте, стоя сбоку, чтобы не обжечься вспышкой пламени.
Инна Горбатенко, «Рэспублiка», 13 апреля 2018 г.
Законопроект об изменении законов по вопросам промышленной безопасности рассмотрели в Палате представителей
2 марта 2026 г. в Постоянной комиссии по промышленности, энергетике, транспорту, связи и цифровому развитию состоялось заседание рабочей группы по рассмотрению проекта Закона «Об изменении законов по вопросам промышленной безопасности».
В заседании приняли участие представители Министерства по чрезвычайным ситуациям, Госпромнадзора, Национального центра законодательства и правовой информации, Секретариата Совета Республики.
Основное внимание участников было сосредоточено на детальном анализе предложений и замечаний, поступивших после принятия законопроекта в первом чтении. Участники тщательно взвешивали каждое предложение, принимая во внимание правоприменительную практику и необходимость обеспечения максимальной безопасности граждан и производств страны.
В ходе дискуссии члены рабочей группы сформировали четкую правовую позицию по ряду спорных моментов.
По сообщению
официального сайта Палаты представителей Республики Беларусь
(фото – официальный сайт Палаты представителей)
Законопроект о питьевом водоснабжении и водоотведении одобрен в Совете Республики
На заседании четвертой сессии Совета Республики Национального собрания восьмого созыва одобрен законопроект «О питьевом водоснабжении и водоотведении», передает корреспондент
БЕЛТА.
«Для учета всех систем водоотведения и водоснабжения в Республике Беларусь законопроектом предусмотрено введение госреестра систем питьевого водоснабжения и водоотведения. Он будет содержать сведения о количестве, местоположении, состоянии систем питьевого водоснабжения и водоотведения, объемах питьевой воды, ее соответствии нормативам безопасности, количественному и качественному составу сточных вод, отводимых в централизованные системы водоотведения и окружающую среду, а также перечень организаций, осуществляющих водоснабжение и водоотведение на соответствующих административно-территориальных единицах. Представленный законопроект комплексно решает вопросы как развития эксплуатации систем питьевого водоснабжения и водоотведения, так и позволит повысить уровень качественного оказания услуги водоснабжения и водоотведения», – отметил Министр жилищно-коммунального хозяйства Геннадий Трубило.
Он также указал, что законопроект направлен на создание единого правового механизма для систем водоснабжения и водоотведения, объединяя их в общий цикл регулирования. «Цель – развитие и совершенствование системы водоснабжения, водоотведения, решение существующих проблем в этих сферах, установление дополнительных механизмов и инструментов, обеспечивающих надлежащее качество оказания услуг», – сказал Министр.
В проекте закона уточнены полномочия Президента, Совета Министров, местных исполнительных и распорядительных органов. «В настоящее время правительством установлены правила пользования централизованными системами водоснабжения и водоотведения. При этом вопросы пользования нецентрализованными системами, включая вывоз сточных вод от неканализованных районов, законодательно не урегулированы. В этой связи проектом закона предусмотрена компетенция правительства на определение правил и в области нецентрализованных систем. Соответствующий проект постановления правительства уже подготовлен и направлен на согласование заинтересованным органам», – подчеркнул Геннадий Трубило.
Одновременно для обеспечения надежности функционирования систем водоснабжения и водоотведения, построенных гражданами за счет собственных средств, предлагается на уровне правительства установить типовую форму договора на оказание услуги по их обслуживанию, а также порядок проведения ежегодной инвентаризации систем питьевого водоснабжения и водоотведения, находящихся в населенных пунктах страны.
Законопроектом делегированы полномочия местным исполкомам на определение организации, которая будет осуществлять водоснабжение, водоотведение на территории соответствующей административно-территориальной единицы. Кроме того, за организациями, оказывающими услуги водоснабжения и водоотведения, закрепляется обязанность по обеспечению надлежащей эксплуатации систем питьевого водоснабжения и водоотведения и соответствие подаваемой питьевой воды санитарным нормам, осуществлению контроля за сроками поверки приборов учета воды, а за организациями, осуществляющими эксплуатацию жилищного фонда, обязанности по промывке внутридомовых сетей водоснабжения, водоотведения, содержанию их в исправном состоянии. При этом существенно расширяются права потребителей в части качества питьевой воды и отведения сточных вод.
Для оперативного решения вопроса водоснабжения сельских населенных пунктов в случаях прекращения или ограничения подачи питьевой воды законопроектом закреплено право на установление возможности бурения водоканалами и организациями ЖКХ временных скважин. «Принятие этой нормы позволит сократить срок разработки документации и проведения работ по бурению скважин, а также оперативно организовать водоснабжение в населенном пункте в случаях его прекращения или какой-то аварии. Для снижения негативного воздействия на окружающую среду от сброса недостаточно очищенных сточных вод законопроектом определен порядок приема и отведения сточных вод в централизованную систему водоотведения, канализации и требования к показателям количественного и качественного состава сточных вод, а также установлению допустимых концентраций загрязняющих веществ в составе отводимых сточных вод», – резюмировал Министр.
По информации
БЕЛТА
«Проблемных вопросов нет». Союзные парламентарии рассмотрели реализацию программ СГ в сфере безопасности
В ходе реализации программ Союзного государства (СГ) в сфере безопасности проблемных вопросов нет, отметил в комментарии журналистам председатель Комиссии Парламентского Собрания Союза Беларуси и России по безопасности и обороне, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей по национальной безопасности Геннадий Лепешко, передает корреспондент
БЕЛТА.
(фото – БЕЛТА)
Очередное заседание Комиссии Парламентского Собрания по безопасности и обороне прошло в Минске. В повестке дня рассмотрение вопросов, касающихся предварительных итогов исполнения бюджета СГ за 2025 год в плане финансирования программ.
Речь идет о программах «Совершенствование объектов военной инфраструктуры, планируемых к совместному использованию в интересах обеспечения региональной группировки войск (сил) Республики Беларусь и Российской Федерации» и «Модернизация объектов тылового обеспечения, планируемых к совместному использованию в интересах обеспечения региональной группировки войск (сил) Республики Беларусь и Российской Федерации».
Кроме того, рассмотрены предварительные итоги исполнения бюджета СГ за прошлый год в плане финансирования программы СГ «Совершенствование системы защиты информационных ресурсов Союзного государства в современных условиях» («Приоритет») на 2024–2028 годы».
«Каждое заседание комиссии мы начинаем с того, что рассматриваем исполнение мероприятий программ и освоение денежных средств. Пока проблемных вопросов, которые требуют вмешательства нашей комиссии, не было. И белорусская, и российская стороны активно реализуют (мероприятия. – Прим. БЕЛТА) и осваивают средства. На прошлом заседании мы заслушали доклады с презентацией, где воочию увидели, в какие объекты были вложены средства и каков итог», – сказал Геннадий Лепешко.
Учитывая, что в этом году Международный форум Союзного государства «Великое наследие – общее будущее» пройдет в Бресте, рассмотрены предварительные наименования секций, предложения по выступающим и тематике докладов. Союзные парламентарии принимают непосредственное участие в подготовке этого форума: Геннадий Лепешко и заместитель председателя комиссии Андрей Красов входят в оргкомитет по организации мероприятия.
В числе других важных вопросов, рассмотренных на заседании комиссии, – инициатива по созданию в Карелии музея партизанского движения с привлечением средств бюджета Союзного государства.
«На прошлом заседании комиссии в Петрозаводске мы поддержали инициативу правительства Карелии по формированию музея штаба партизанского движения», – сказал Геннадий Лепешко. Комиссия обращалась с вопросом о поддержке проекта к соответствующим министерствам России и Беларуси. Были получены положительные ответы. Сегодня рассмотрены предварительные итоги реализации этой инициативы.
«И объекты есть, и материально-техническая база, и много материалов о партизанском движении во время Великой Отечественной войны на территории Карелии. Для сохранения памяти о войне, формирования у молодежи гордости за своих предков мы будем поддерживать эту инициативу», – добавил парламентарий.
Очередное заседание Комиссии Парламентского Собрания Союза Беларуси и России по безопасности и обороне, как ожидается, пройдет в Нижнем Новгороде.
По информации
БЕЛТА
В Беларуси хотят скорректировать законодательство о перевозке опасных грузов. Какие новации предложены
В Беларуси хотят скорректировать законодательство о перевозке опасных грузов. Предлагаемые новации сегодня на заседании третьей сессии Палаты представителей представил депутатам Министр по чрезвычайным ситуациям Вадим Синявский, передает корреспондент
БЕЛТА.
(фото – БЕЛТА)
Проектом закона корректируется Закон «О перевозке опасных грузов». В частности, закрепляется термин «происшествие», определение которого охватывает события, происходящие при перевозке опасных грузов, которые не относятся к аварии (поскольку не влекут вреда) и не могут быть классифицированы как инцидент (так как масштабы утечки или просыпания незначительны). При этом проект закона предусматривает конкретный алгоритм действий для каждого типа событий.
Вводятся в национальное законодательство процедуры и требования ряда международных соглашений. Так, из Конвенции о международной гражданской авиации, заключенной в Чикаго 7 декабря 1944 года, устанавливается регулирование безопасной перевозки опасных грузов по воздуху, специальные термины «инцидент/происшествие при международной воздушной перевозке», а также порядок выдачи специальных разрешений к сертификату эксплуатанта воздушного судна, проведения инспекционных проверок и расследований (при возникновении инцидентов и происшествий при международной воздушной перевозке).
В соответствии с соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов изменяются подходы к безопасности перевозки опасных грузов путем установления четкого определения термина «организация работ по обеспечению безопасной перевозки опасных грузов». То есть закрепляется осуществление государственного надзора за комплексом работ, предшествующих перевозке, а не только за самой перевозкой. Усиливается контроль за техническим состоянием цистерн, что предоставляет Госпромнадзору полномочия по проверке типа конструкции, выдаче свидетельств об официальном утверждении типа, контроле изготовления, а также проведение первоначальных, внеплановых и периодических (промежуточных) проверок цистерн, утверждение проверяющих органов для проведения периодических и промежуточных проверок автоцистерн.
Законопроект принят в первом чтении.
По информации
БЕЛТА
Законопроекты по вопросам промышленной безопасности и перевозки опасных грузов рассмотрели на заседании в Палате представителей
23 февраля 2026 г. под председательством В.В.Боровенко состоялось заседание Постоянной комиссии Палаты представителей по промышленности, энергетике, транспорту, связи и цифровому развитию.
В мероприятии приняли участие представители Департамента по надзору за безопасным ведением работ в промышленности Министерства по чрезвычайным ситуациям и Секретариата Совета Республики.
На заседании были рассмотрены проекты законов Республики Беларусь «Об изменении законов по вопросам промышленной безопасности» и «Об изменении законов по вопросам перевозки опасных грузов».
Начальник Госпромнадзора Клобук А.Г. рассказал участникам заседания о целях внесения изменений в законы Республики Беларусь в области промышленной безопасности и перевозки опасных грузов, основных новеллах указанных законопроектов.
Так, законопроектом о промышленной безопасности ужесточаются требования к лицам, выполняющим сварочные работы, включая введение их обязательной аттестации, а также аттестации (квалификации) технологии сварки субъектов промышленной безопасности; уточняются случаи проведения технического диагностирования потенциально опасных объектов и технических устройств, перечни потенциально опасных объектов и опасных производственных объектов.
Основными новеллами законопроекта о перевозке опасных грузов являются нормы, синхронизированные с рядом международных соглашений: Конвенции о международной гражданской авиации, заключенной в г. Чикаго 7 декабря 1944 г., Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов, Соглашения о международном железнодорожном грузовом. Также, устанавливается порядок выдачи разрешений на право проверок автоцистерн и цистерн, закрепляются требования к регулированию международной перевозки опасных грузов в части определения перечня дорог Республики Беларусь, по которым она допускается.
Участники заседания задали докладчикам ряд уточняющих вопросов.
По итогам заседания Постоянной комиссией принято решение внести предложение о включении вопросов о проектах законов Республики Беларусь «Об изменении законов по вопросам промышленной безопасности» и «Об изменении законов по вопросам перевозки опасных грузов» в повестку дня третьей сессии Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь восьмого созыва в авторской редакции и рекомендовать депутатам Палаты представителей принять их в первом чтении.
По сообщению
официального сайта Палаты представителей Республики Беларусь
(фото – официальный сайт Палаты представителей)
