Единый регламент по обустройству элементов улично-дорожной сети появится в Минске

В формате совместной коллегии с Росстандартом их обозначила Председатель Госстандарта Елена Моргунова.

«Системное и целостное развитие в стране инфраструктуры качества и системы технического регулирования, осуществляемое под эгидой Госстандарта в период суверенного развития страны, доказало ее востребованность в решении актуальных задач по повышению конкурентоспособности отечественной продукции и снятию технических барьеров при ее допуске на внешние рынки. Вместе с тем, в современных условиях для формирования эффективной национальной инновационной системы, повышения экспортного потенциала производителей и импортонезависимости использование возможностей технического регулирования должно быть усилено», – нацелила организации системы Председатель комитета, обозначив ключевые результаты и задачи по всем компетенциям.

Техническое нормирование

Результаты

Действует 52 технических регламента ЕАЭС, 48 из которых вступили в силу.

Ими охвачено около 89 % взаимопоставляемой в ЕАЭС продукции, что позволяет устранять технические барьеры во взаимной торговле и обеспечивать защиту рынка от небезопасной продукции.

Осуществлялась разработка изменений в 7 техрегламентов по безопасности:

упаковки, парфюмерно-косметической продукции, машин и оборудования, маркировки пищевой продукции, смазочных масел, ограничению применения опасных веществ в электротехнике, энергетической эффективности.

Задачи:

разработка технических регламентов ЕАЭС, изменений и стандартов к ним с учетом предложений органов госуправления и организаций.

Стандартизация

Результаты

Утверждено около 1 000 государственных стандартов в сфере транспорта, строительства, машиностроения и сельхозтехники, робототехники, мебели, легкой и пищевой промышленности, энергетики, повышения качества связи, цифровой экономики «умного города», бережливого производства.

Уровень гармонизации принятых стандартов с международными и европейскими – 65 %, что позволяет применять технические решения, разработанные мировыми лидерами промышленности и признанные на международном или региональном уровнях, выпускать конкурентоспособную продукцию на внутреннем и внешнем рынке.

Отменено 357 государственных стандартов с устаревшими требованиями.

Всего фонд действующих стандартов насчитывает 32 592документа.

Задачи:

разработка современных стандартов в высокотехнологичных отраслях, а также в традиционных сферах экономики для повышения качества и конкурентоспособности;

реализация Программы опережающей стандартизации в приоритетных сферах национальной экономики до 2029 года.

Метрология

Результаты

Национальная эталонная база насчитывает 70 эталонов.

Из них в 2025 г. создано 3 и модернизированы 4.

К 2030 г. будет разработано 4и модернизировано 8 национальных эталона единиц величин, применение которых наиболее востребовано в приборостроении, автомобилестроении, телекоммуникационном оборудовании, биологических, химико-фармацевтических и медицинских технологиях.

Эквивалентность национальных эталонов подтверждает 301 СМС-строка в Международной базе данных.

Проводилась метрологическая оценка средств измерений для обеспечения единства измерений, защиты интересов государства и потребителей.

Задачи:

дальнейшее развитие инфраструктуры метрологического обеспечения;

укрепление позиций страны в области метрологии на международной арене посредством сотрудничества с международными организациями и национальными метрологическими институтами.

Аккредитация и оценка соответствия

Результаты

Осуществлялось подтверждение соответствия продукции, работ, услуг, персонала и систем менеджмента.

Вступил в силу новый закон в сфере аккредитации, для реализации которого разработан целый ряд новых, а также внесены изменения более чем в 50 действующих нормативных правовых актов.

Компетентное проведение работ по оценке соответствия продукции и услуг обеспечивают 2 345 аккредитованных субъектов.

В Единый реестр ЕАЭС включены 59 белорусских органов по сертификации, 408 испытательных лабораторий, 3 органа инспекции для проведения оценки соответствия продукции требованиям технических регламентов ЕАЭС.

Задачи:

цифровая трансформация деятельности по аккредитации и оценке соответствия;

развитие добровольной сертификации как основного инструмента рыночного регулирования качества и конкурентоспособности продукции, услуг, работ, систем менеджмента и др.;

внедрение новых современных требований через совершенствование критериев аккредитации;

переход БГЦА в Глобальное сотрудничество по аккредитации в качестве полноправного члена.

Защита рынка

Результаты

89 % проведенных контрольных (надзорных) мероприятий – профилактической и предупредительной направленности

Контролю подвергнуто более 65 тыс. наименований продукции.

Из них 2 % (1 222) наименований опасной продукции запрещено к ввозу и обращению и изъято из обращения на территории страны.

Задачи:

реализация комплексного подхода не только по выявлению, но и предупреждению нарушений для обеспечения безопасности потребителей и защиты внутреннего рынка.

Надзор за строительством

Результаты

Проведено более 25 тыс. посещений объектов.

На почти 8 тысячах строящихся объектов выявлено более 200 тысяч дефектов и нарушений.

Выдано более 16 тысяч предписаний и рекомендаций.

Привлечено к административной ответственности более 3,5 тысяч физических и юридических лиц, с которых взыскано около 600 тыс. руб. штрафных санкций.

Задачи:

осуществление госстройнадзора с акцентом на осмотр оснований, фундаментов и несущих конструкций;

широкое применение профилактических мероприятий и мер предупредительного характера;

повышение требовательности к представителям авторского и технического надзора по выполнению своих функций;

совершенствовать формы и методы работы, в том числе с применением новых цифровых технологий.

Госстройэкспертиза

По результатам экспертной оценки проектов выдано более 11 тысяч заключений, из них 61 % по проектам, финансируемым с привлечением бюджетных средств.

На госстройэкспертизу была представлена проектная документация 640 организаций.

На доработку возвращено 132 проекта.

По итогам госстройэкспертизы в целом оптимизация затрат на строительство составила чуть менее 3 млрд. рублей.

По проектам, финансируемым с привлечением бюджетных средств, предотвращено необоснованное вовлечение средств в строительный оборот более 1,7 млрд. рублей.

Задачи:

не допускать применения разработчиками градостроительных проектов, проектной документации неэффективных технических решений, влекущих завышение сметной стоимости строительства по объектам, финансируемым с привлечением бюджетных средств;

обеспечение выполнения органами госстройэкспертизы функций оценки раздела «Энергетическая эффективность» проектной документации в рамках проведения госстройэкспертизы;

разработка Стратегий развития информационной безопасности и ИТ-инфраструктуры на 2026–2028 годы.

Энергосбережение и энергоэффективность

Результаты

По итогам Государственной программы «Энергосбережение» на 2021–2025 годы получена экономия топливно-энергетических ресурсов в объеме 3,1 млн т у.т. при задании 2,5-3 млн т у.т.

Целевые показатели по снижению энергоемкости ВВП, доле местных топливно-энергетических ресурсов (без учета атомной энергии) и доле возобновляемых источников энергии в валовом потреблении топливно-энергетических ресурсов выполнены.

Задачи:

Государственной программой «Устойчивая энергетика и энергоэффективность» на 2026 – 2030 годы установлены следующие показатели:

экономия топливно-энергетических ресурсов за счет реализации энергосберегающих мероприятий – 291 тыс. т у.т.;

снижение энергоемкости ВВП на уровне плюс 0,5 % по отношению к 2025 г. при темпах роста ВВП 102,8 %;

отношение объема производства (добычи) первичной энергии из возобновляемых источников энергии к объему валового потребления топливно-энергетических ресурсов» на уровне 7,1 %.

Международный трек

Результаты

Углублялось сотрудничество и расширялась его география в сфере технического регулирования с Китаем, Ираном, Узбекистаном, Кыргызстаном, а также со странами Ближнего Востока, Азии, Африки.

Впервые по приглашению Государственной администрации по регулированию рынка КНР Госстандарт стал участником Китайской конференции по качеству.

Установлено сотрудничество с Государством Катар, Алжирской Народной Демократической Республикой, Республикой Союз Мьянма.

В рамках белорусского председательства в органах ЕАЭС принят Порядок по разработке технических регламентов и изменений к ним; завершена подготовка документов, направленных на защиту рынка ЕАЭС от опасной и несоответствующей продукции; начата оценка научно-технического уровня требований технических регламентов Союза и взаимосвязанных с ними стандартов.

Ключевой партнер Госстандарта – Росстандарт. Нормативная база сотрудничества состоит более чем из 30 документов и продолжает расширяться.

Усилено взаимодействие с Росаккредитацией и Россельхознадзором.

Активизированы работы в сфере стандартизации и метрологии на площадке Союзного государства.

Подписаны планы стандартизации Союзного государства в сфере детского питания и в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности

Задачи:

завершение интеграции информационных фондов Беларуси и России по обеспечению единства измерений;

своевременная и качественная разработка стандартов для промышленного сектора с учетом принятия критерия – соответствие заявленным стандартам при присвоении статуса «Товар Союзного государства»;

реализация планов стандартизации Союзного государства в области грузовых автомобилей, электробусов, станкостроения;

принятие мер по обеспечению эффективной работы Комитета по стандартизации и качеству Союзного государства.

Ключевые задачи Госстандарта к 2030 году:

результативное развитие национальной инфраструктуры качества для повышения конкурентоспособности на внешних рынках;

создание эффективной системы цифровизации технического регулирования на основе взаимодополняющей ценности культур качества, рисков, инноваций и технологий искусственного интеллекта;

содействие суверенному техническому и экономическому развитию экономики;

развитие технического регулирования, сохраняя лидерство и одновременно вовлекая отрасли экономики в приоритетное внедрение опережающей стандартизации, эффективного комплаенса, результативного энергосбережения;

повышение эффективности контроля качества сырья и комплектующих через внедрение принципов и практики менеджмента качества в процесс цифровой трансформации производства «Качество 6.0».

«Обозначенные задачи полностью соответствуют тенденциям экономико-социального развития страны и позволяют сформировать благоприятную правовую среду, стимулирующую производство качественной конкурентоспособной продукции с современными требованиями к продукции, услугам, системам менеджмента, соответствующим новому технологическому укладу глобальной экономики. Их реализация будет способствовать улучшению качества не только продукции, но и качества жизни граждан нашей страны», – подчеркнула Председатель Госстандарта Елена Моргунова.

По сообщению официального сайта Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь
(фото – официальный сайт Государственного комитета по стандартизации)

Уровень гармонизации принятых стандартов с международными и европейскими превысил 65 %. Об этом рассказала Председатель Государственного комитета по стандартизации Елена Моргунова на заседании совместной коллегии Госстандарта и Росстандарта, передает корреспондент БЕЛТА.

(фото – БЕЛТА)

«Основной задачей государственной стандартизации в 2025 году являлись развитие и поддержание в актуальном состоянии нормативной базы, формирующей условия для повышения технического уровня, безопасности и качества выпускаемой продукции, роста экспортных возможностей отечественных изготовителей, в том числе за счет преимуществ ЕАЭС, внедрения инноваций, экономии ресурсов, а также устранения технических барьеров в торговле и импортозамещения. В 2025 году утверждено и введено в действие около 1 тыс. государственных стандартов. Разработки касались транспорта, строительства, машиностроения и сельхозтехники, робототехники, мебели, легкой и пищевой промышленности, энергетики, повышения качества связи, цифровой экономики умного города, бережливого производства», – рассказала Елена Моргунова.

Кроме того, за этот период было отменено 357 государственных стандартов, содержащих устаревшие требования, отметила она. «Уровень гармонизации принятых стандартов с международными и европейскими превысил 65 %. Это позволяет применять в стране технические решения, разработанные мировыми лидерами промышленности и признанные на международном или региональном уровнях, выпускать продукцию, конкурентоспособную не только на внутреннем рынке, но и за его пределами. Всего фонд стандартов насчитывает 32 592 документа», – поделилась информацией Председатель Госстандарта.

По словам Елены Моргуновой, в 2026 году в области стандартизации должны быть реализованы такие задачи, как разработка в высокотехнологичных отраслях промышленности, а также в традиционных сферах экономики современных стандартов для повышения качества и конкурентоспособности, а также реализация Программы опережающей стандартизации в приоритетных сферах национальной экономики до 2029 года.

Технической основой системы обеспечения единства измерений являются национальные эталоны единиц величин. «Сейчас в стране разработано и эксплуатируется 70 национальных эталонов единиц величин. В 2025 году в результате выполнения подпрограммы «Эталоны Беларуси» создано 3 и модернизировано 4 национальных эталона. Развитие национальной эталонной базы продолжается в рамках государственной научно-технической программы «Инновационное развитие эталонной базы Республики Беларусь» на 2026–2030 годы. Основной упор в ней сделан не на разработку новых, а на модернизацию действующих. Это необходимо для обеспечения баланса между работами по созданию национальных эталонов единиц величин и поддержанию уже созданных на современном уровне. Так, до 2030 года будет создано 4 новых национальных эталона единиц величин и модернизировано 8. Применение этих разработок наиболее востребовано в таких сферах, как приборостроение, автомобилестроение, телекоммуникационное оборудование, биологические, химико-фармацевтические и медицинские технологии», – рассказала Елена Моргунова.

Она подчеркнула, что на 2026 год в области метрологии обозначены следующие задачи: развитие инфраструктуры метрологического обеспечения, укрепление позиций страны в области метрологии на международной арене, повышение имиджа и конкурентоспособности продукции белорусских предприятий посредством сотрудничества с международными организациями. Приоритетом государственного контроля (надзора) в 2026 году остается комплексный подход, направленный не только на выявление, но и на предупреждение нарушений в целях обеспечения безопасности потребителей и защиты внутреннего рынка Беларуси.

По информации БЕЛТА

В рамках Союзного государства (СГ) установлены шесть стандартов и изменений к ним в сфере детского питания, сообщили БЕЛТА в Государственном комитете по стандартизации Беларуси.

Ход выполнения соответствующего плана стандартизации на 2025–2026 годы рассмотрели сегодня на заседании Комиссии Парламентского собрания Союза Беларуси и России по промышленности и торговле. Две страны имеют многолетний опыт сотрудничества в сфере стандартизации. Вместе с тем принятие плана стандартизации в сфере детского питания на указанный период стало новым этапом совместной работы на союзной площадке. «Страны активно включились в работу в данной области. Беларусь выполняет соответствующие позиции с опережением сроков. Разработаны и утверждены изменения в два стандарта – «Консервы. Соки фруктовые прямого отжима. Общие технические условия» и «Соки фруктовые концентрированные. Технические условия». Они вступят в силу с 1 марта. На этот год запланированы работы по шести темам, в основном на низколактозную и безлактозную молочную продукцию для питания детей», – отметила Председатель Госстандарта Елена Моргунова.

О российский разработках рассказал руководитель Росстандарта Антон Шалаев. «За полгода реализации плана уже утверждены четыре стандарта и изменения к ним, причем на питьевое низколактозное молоко и молочные коктейли для детского питания – впервые. Сейчас ведется работа еще по 25 документам. При разработке требований отмечается эффективное взаимодействие специалистов двух стран, ведущих предприятий, проводится анализ действующей нормативной базы обеих стран. Фактически начата работа по формированию единого фонда стандартов СГ», – отметил он.

Руководители профильных ведомств рассказали, что в стадии реализации находится еще один союзный план – по стандартизации в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности на 2025–2029 годы. К подписанию на совместной коллегии Госстандарта Беларуси и Росстандарта планируются еще три – в области электробусов, грузовых автомобилей и станкостроения.

Новый импульс к взаимодействию двух стран для повышения качества и конкурентоспособности продукции, упреждения технических барьеров в торговле и защиты рынка от небезопасных и некачественных товаров придаст создание Комитета по стандартизации и качеству СГ. Принятие решения по данному вопросу ожидается на заседании Высшего госсовета СГ в Москве 26 февраля.

По информации БЕЛТА

О последних результатах работы отрасли и планах на ближайшую пятилетку корреспонденту «Р» рассказал Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.

Значимые проекты ушедшей пятилетки

– Алексей Алексеевич, какие результаты достигнуты транспортным комплексом по итогам работы за прошлый год?

– В 2025 году завершилась реализация двух отраслевых государственных программ «Транспортный комплекс» и «Дороги Беларуси» за предыдущую пятилетку. В обеспечении транспортной доступности ключевым достижением стал стабильный рост пассажирооборота, который достиг 27,3 миллиарда пассажиро-километров и на 14 процентов превысил задание пятилетки. В 2025 году положительная динамика этого показателя отмечалась во всех регионах страны практически на всех видах транспорта.

Рост валовой добавленной стоимости по транспортной деятельности составил 102,9 процента. Доля этого показателя в общем объеме ВВП страны достигла 5,2 процента. Экспорт транспортных услуг по итогам прошлого года – 107,6 процента при задании 105,2.

Объем дорожного строительства в прошлом году вырос на 22 процента. В стране отремонтировано свыше 5,3 тысячи километров дорог и 122 моста. Все более популярным, как показывает статистика, у наших граждан становится общественный транспорт. Так, только за прошлый год пассажирооборот на автомобильном транспорте вырос почти на 9 процентов, городском электрическом – на 5,3, метрополитене – на 6,8 процента.

Одновременно продолжается планомерная работа по обновлению пассажирского подвижного состава. В 2025 году в целом по республике обновлено 10 процентов транспорта общего пользования.

Всего приобретено более 800 единиц техники: 552 автобуса, 172 троллейбуса и 51 электробус, 21 трамвай и 20 вагонов метро.

– Расскажите о главных итогах реализации пятилетней госпрограммы «Транспортный комплекс».

– Важным достижением является то, что в условиях глобальной трансформации логистики нам удалось сформировать оптимальные логистические схемы для бесперебойного вывоза белорусских экспортных грузов с задействованием инфраструктуры дружественных стран.

В 2025 году из Беларуси в Китай отправлен первый сборный контейнерный поезд «Василек». Реализован проект по отправке первого контейнерного поезда в Иран с использованием международного транзитного коридора «Север – Юг». Сегодня прорабатываются логистические схемы по организации доставки грузов в страны дальней дуги.

Отечественными перевозчиками за прошлый год были получены 169,3 тысячи разрешений на выполнение международных автомобильных перевозок грузов по территории иностранных государств. В рамках соглашения с Россией белорусские перевозчики получили возможность выполнять каботажные перевозки по территории Российской Федерации.

Если говорить о пассажирских перевозках, то в 2025 году открыты девять новых регулярных международных автомобильных маршрутов. На железнодорожном транспорте перевозки пассажиров в международном сообщении выросли более чем на 10 процентов.

В пятилетке ряд значимых проектов реализованы в гражданской авиации. Современный Центр управления воздушным движением построен под Минском. Авиакомпания «Белавиа» приступила к коммерческой эксплуатации нового типа воздушного судна Airbus A330–200.

Национальный авиаперевозчик выполняет регулярные полеты в 23 аэропорта 12 иностранных государств. Открыты рейсы из Минска в Санью (Китай) и Матталу (Шри-Ланка), из областного аэропорта Брест в Санкт-Петербург, из Могилева в Москву. Возобновлены полеты в Алматы (Казахстан), в летний период – в Мурманск и Махачкалу (Россия). Чартерные рейсы «Белавиа» выполняет из Минска в Турцию, Египет, Катар, ОАЭ, Оман, Вьетнам и Таиланд. Летает на турецкие и египетские курорты из областных аэропортов.

Доля городского электрического пассажирского транспорта достигла 30 процентов в целом по стране. Реализованы пилотные проекты по развитию электротранспорта в Жодино, Шклове и Новополоцке. В эти города поставлены 55 электробусов отечественного производства.

Всего в Беларуси за пять лет закуплено свыше 2,5 тысячи единиц общественного транспорта. Введен в строй второй участок третьей «Зеленолужской» линии Минского метрополитена.

– Что касается итогов работы дорожной отрасли: какие объемы дорожного ремонта выполнены?

– Развитию дорожного хозяйства со стороны государства уделяется значительное внимание, что подтверждают ежегодно выделяемые объемы финансирования. Так, если в 2022 году на ремонт и реконструкцию республиканских и местных дорог было направлено 930 миллионов рублей, то в 2025 году – более 2,3 миллиарда рублей, а в 2026 году планируется около 2,5 миллиарда рублей.

В рамках Госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы в стране отремонтировано и реконструировано 18,5 тысячи километров автомобильных дорог республиканского и местного значения, около 500 мостов. Это в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В числе наиболее значимых инфраструктурных проектов пятилетки: реконструкция автодороги Р-23 Минск – Микашевичи от Солигорска до Слуцка, Р-53 от Минска до Жодино, М-3 от Логойска до Плещениц, Р-46 от Сорочино до Полоцка. Возведены Юго-западный обход Могилева и обход Мира. Важным проектом стала реконструкция одного из самых протяженных мостов в Беларуси – через реку Припять в Мозыре.

Сегодня практически все областные центры связаны со столицей автомобильными дорогами первой категории. Реконструкция трассы М-3 Минск – Витебск продолжается на участке от Плещениц до границы Минской и Витебской областей.

– Назовите основные направления международного сотрудничества Беларуси в транспортной сфере?

– Ключевая роль в развитии транспортного комплекса отводится реализации инициатив по расширению международного сотрудничества, диверсификации маршрутной сети и повышению качества инфраструктуры.

В ближайшие годы основными драйверами роста станут укрепление сотрудничества в сфере транспорта с Россией, Китаем и странами ЕАЭС, выход на новые рынки Азии, Африки и Латинской Америки, увеличение мультимодальных перевозок, контейнерных и интермодальных маршрутов.

В 2025 году было подписано межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении с Оманом, соглашение по вопросам летной годности с Ираном. Минтрансами Беларуси и КНР подписан Меморандум о взаимопонимании и об укреплении сотрудничества в области развития взаимосвязанной транспортной сети, между транспортными ведомствами государств ШОС – Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в развитии дорожного и придорожного сервиса вдоль «Шелкового пути».

В ближайшее время в рамках Союзного государства планируется реализовать совместный проект по организации трансграничного пригородного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом между сопредельными территориями Беларуси и России. Это откроет возможности по беспрепятственному транспортному сообщению для граждан Союзного государства – повышение доступности туристической инфраструктуры и сервисов двух стран.

Решение стратегических задач

– Какие задачи в целом ставятся перед транспортным комплексом Беларуси на ближайшую перспективу, расскажите о приоритетах развития отрасли?

– В предстоящей пятилетке перед транспортным комплексом стоят стратегические задачи. Прежде всего предстоит обеспечить качественное улучшение дорожной инфраструктуры, а также развитие быстрого и доступного регионального сообщения. Реализовать эти цели намерены посредством выполнения мероприятий госпрограмм «Транспорт Беларуси» и «Дороги Беларуси».

Для создания быстрого и комфортного транспортного сообщения столицы с городами-спутниками намечено проводить плановый ремонт и реконструкцию республиканских автомагистралей. Так, в прошлом году завершен капитальный ремонт с устройством цементобетонного покрытия участка автодороги М-4 Минск – Могилев в направлении Руденска. В 2026 году будут обновлены участки Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь, что позволит улучшить сообщение с Заславлем.

В ближайшие годы предусматривается провести ремонт участков дорог, являющихся выходами из Минска, с устройством 4–6 полос движения с цементобетонным покрытием на автодорогах: Р-28 Минск – Молодечно, М-6 Минск – Гродно и Р-1 Минск – Дзержинск.

Особый социальный приоритет – стопроцентное обеспечение к концу этого года кратчайших маршрутов от райцентров к агрогородкам дорогами с усовершенствованным покрытием.

Параллельно будет вестись преобразование системы пассажирского сообщения. Нам необходимо создать комфортное и быстрое транспортное сообщение: для 80 процентов маршрутов «Минск – город-спутник» время в пути должно занимать не более 30 минут, а для 60 процентов маршрутов в радиусе 100 километров от областных центров – не должно превышать 90 минут.

Качественное преобразование коснется каждого вида транспорта. Все это в совокупности обеспечит целевой вклад транспорта в валовую добавленную стоимость ВВП страны.

Кроме того, сегодня уже ведутся работы по возведению железнодорожной ветки в Национальный аэропорт Минск в рамках проекта по созданию скоростного пассажирского сообщения со столицей. Как ожидается, его запуск позволит увеличить пропускную способность Минского железнодорожного узла, повысить скорость курсирования поездов в сообщении с городом-спутником Смолевичи, а также Жодино и Борисовом.

– Как будет развиваться дорожная инфраструктура?

– Сеть автомобильных дорог Беларуси полностью сформирована, ее плотность является одной из самых высоких среди стран СНГ. Мероприятия Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы направлены прежде всего на совершенствование транспортных артерий, поддержание их в состоянии, обеспечивающем комфортную жизнь в любой точке страны. Общий объем финансирования составляет около 19 миллиардов рублей.

Госпрограмма «Дороги Беларуси» соответствует целям и задачам программы социально-экономического развития страны. Предусматривает планы по ремонту и реконструкции не менее 25 тысяч километров автомобильных дорог, что в 1,4 раза больше, чем за предыдущую пятилетку.

В 2026 году ремонтные работы будут вестись более чем на 5 тысячах километров дорог (на 1,8 тысячи километров республиканских, на 3,3 тысячи километров местных). Из них усовершенствованное покрытие будет устроено на свыше 700 километрах дорог.

Также за пятилетку в стране отремонтируют около 500 мостов. Сейчас ведутся строительные работы на объектах: мост через Сож в Ветке, мост через Днепр возле Речицы и мост через Вилию на подъезде к городу Вилейка.

– Алексей Алексеевич, в завершение беседы хотелось бы уточнить, на что будет сделан акцент в повышении качества и доступности автомобильных перевозок пассажиров?

– В Беларуси создается единая государственная информационная система продажи билетов на пригородные и междугородние автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении. Это позволит пассажирам получать актуальную информацию о расписании движения автобусов всех перевозчиков, выбирать оптимальный маршрут, заранее бронировать места, приобретать билеты через интернет. Государство получит положительный эффект от прозрачности ведения бизнеса в данной сфере, внедрения цифрового инструмента для изучения пассажиропотока и оперативного принятия решений по оптимизации маршрутной сети.

В стране также намечено перейти на реестровую систему выполнения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по аналогии с той, которая с 2024 года действует в сфере перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, включая такси.

Безусловно, важным элементом повышения качества и безопасности перевозок станет ежегодная реализация планов по обновлению пассажирской техники совместно с облисполкомами и Минским городским исполкомом.

Татьяна Семенкова, « Рэспубліка», 24 февраля 2026 г.

Качественно организованная транспортная сеть – это и логистика, устойчивость и скорость транспортных перевозок, и безопасность пассажиропотока, в конце концов. Важность каждой из составляющих трудно переоценить. Проанализируем в этом контексте утвержденную Правительством в декабре прошлого года Государственную программу «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы.

С нарастающими темпами

Плотность дорожной сети в Беларуси одна из самых высоких на постсоветском пространстве, да и по европейским меркам тоже. По автодорогам общего пользования перевозится более 40 процентов всех грузов и около 60 процентов пассажиров. За последние 10 – 15 лет кардинально преобразилось большинство крупных магистралей. Примечательно и то, что доля сельского населения, проживающего в населенных пунктах в пределах двух километров от дорог общего пользования, еще в 2020 году достигла 100 процентов. Но это только одна сторона медали. В последние годы упор сделан на решение не менее важной задачи – приведение в порядок транспортных артерий местного значения, а также на реконструкцию дорог и мостов. Общая цель – сохранить и улучшить существующую сеть.

Реализация Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы за первые четыре года признана Правительством эффективной, заявил в октябре Министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович. Задачи же стояли весьма амбициозные: за пятилетку нужно было реконструировать 18 тысяч километров автодорог республиканского и местного значения – в 1,3 раза больше, чем в 2016–2020 годах. В планах ремонта мостовых сооружений был заложен показатель около 24 тысяч погонных метров (500 мостов) – также в 1,3 раза больше, чем за предыдущую пятилетку. Специалисты справились – благо финансирование было стабильным и шло по нарастающей, отметил Министр.

Что касается Государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, реализация документа позволит выполнить в 2026–2030 годах ремонт, возведение и реконструкцию не менее 25 тысяч километров автодорог общего пользования (или 140 процентов к ожидаемому выполнению за текущую пятилетку), а также обеспечить переход к новому качеству автомобильных дорог, отвечающих современным стандартам безопасности.

На финансирование мероприятий госпрограммы предусмотрены средства в размере 18,88 миллиарда рублей.

Дорога к дому

В программе на предстоящую пятилетку заложено в том числе продолжение масштабной, но очень важной для регионов страны деятельности по обустройству местных дорог. Напомним: масштабную задачу обозначал Глава государства в 2017 году. Тогда, по разным оценкам, от 6 до 10 тысяч километров таких дорог в регионах требовало неотложного ремонта.

К началу нынешней пятилетки протяженность местных автомобильных дорог составляла около 70,6 тысячи километров, из которых 46,3 процента – с асфальтобетонным покрытием, 1,2 процента – с цементобетонным, 0,9 процента – с гравийным покрытием, обработанным органическим вяжущим материалом, 35,9 процента – с гравийным и щебеночным, 0,2 процента – из штучных материалов (мостовые). При этом протяженность грунтовок в 2021 – 2025 годах уменьшилась с 11 435 до 10 925 километров и составила 15,5 процента.

Но это лишь промежуточный результат. Александр Лукашенко поставил еще одну задачу – связать районные центры с агрогородками.

Планы на пятилетку по местным дорогам конкретизировал Премьер-министр Александр Турчин на VII Всебелорусском народном собрании, представляя на утверждение Программу социально-экономического развития Республики Беларусь на 2026–2030 годы:

– Все дороги от райцентров к агрогородкам будут с усовершенствованным покрытием, транспортная доступность вырастет. Время в пути от населенных пунктов до областных центров не должно превышать час-полтора. А это не больше, чем перемещение внутри Минска.

Почти весь объем работ на местных дорогах (см. инфографику) по поддержанию их транспортно-эксплуатационных показателей будет выполнен в рамках текущего ремонта.

Капремонт затронет 144,4 километра, протяженность возводимых и реконструируемых объектов – 10 километров.

Работы затронут также мосты и другие сооружения. Что касается сообщения между райцентрами и агрогородками, устройство усовершенствованного дорожного покрытия запланировано на шести объектах в Витебской и Минской областях.

С максимальным удобством

Развитие автодорожной инфраструктуры – еще одно направление, над которым предстоит серьезно поработать специалистам в ближайшие годы. Программой, в частности, предусмотрено устройство искусственного освещения на возводимых и реконструируемых республиканских автодорогах в местах концентрации ДТП, аварийно-опасных пешеходных переходов и подходов к ним, пересечений дорог, в том числе на транспортных развязках. Эти объекты будут ежегодно включать в государственную инвестиционную программу.

В 2021 году в стране был запущен проект по созданию центра управления движением и других компонентов интеллектуальной транспортной системы (ИТС). В рамках первого этапа было развернуто 60 дорожных информационных станций, обеспечивающих мониторинг трафика, сбор метеоданных и оперативное информирование участников дорожного движения. С 2024 года проект продолжился разработкой и внедрением программно-аппаратного комплекса центра мониторинга дорожного движения. А в прошлом году указом Президента единым оператором ИТС было определено предприятие «Белдорсвязь». Именно оно будет заниматься эксплуатацией систем, в числе которых система сбора платы за проезд по платным дорогам, динамическое взвешивание, метеомониторинг, учет интенсивности транспортного потока и др. В 2026–2030 годах будут также продолжены работы по внедрению автоматизированной системы мониторинга эксплуатационной надежности мостовых сооружений.

Что касается платных участков (их протяженность в Беларуси на 1 января 2026 года составляла 1787 километров), об увеличении их протяженности в программе «Дороги Беларуси» напрямую не упоминается. Но задел для развития имеется.

В 2026–2030 годах от взимания платы за проезд в бюджет страны должно поступить более 2,5 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены на содержание, ремонт, реконструкцию и возведение республиканских автомобильных дорог, в первую очередь платных.

Цифровизация и цифровая трансформация бизнес-процессов дорожного хозяйства будут проходить с использованием основных принципов цифрового суверенитета (импортозамещение, применение отечественного программного обеспечения) с учетом информационной безопасности систем и ресурсов согласно требованиям белорусского законодательства.

Александр Нестеров, « СБ. Беларусь сегодня», 12 февраля 2026 г.