ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

28 апреля 2016 г. № 345

Об утверждении Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы

Изменения и дополнения:

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 12 января 2017 г. № 22 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 22.01.2017, 5/43213) <C21700022>;

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 12 апреля 2018 г. № 282 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 19.04.2018, 5/45055) <C21800282>;

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 31 декабря 2018 г. № 990 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 10.01.2019, 5/46028) <C21800990>;

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 31 декабря 2019 г. № 962 (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 10.01.2020, 5/47658) <C21900962>

 

Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемую Государственную программу развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы* (далее – Государственная программа).

______________________________

* Не рассылается.

2. Определить:

ответственным заказчиком Государственной программы Министерство транспорта и коммуникаций;

заказчиком подпрограммы 1 «Развитие железнодорожного транспорта Республики Беларусь», подпрограммы 3 «Развитие внутреннего водного и морского транспорта Республики Беларусь», подпрограммы 4 «Развитие гражданской авиации Республики Беларусь» – Министерство транспорта и коммуникаций;

заказчиками подпрограммы 2 «Развитие автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена Республики Беларусь» – Министерство транспорта и коммуникаций, облисполкомы и Минский горисполком.

3. Заказчики Государственной программы в пределах своей компетенции:

принимают меры по выполнению Государственной программы и осуществляют контроль за целевым и эффективным использованием средств, выделяемых на ее реализацию;

определяют исполнителей мероприятий Государственной программы в соответствии с законодательством и координируют их деятельность;

до 20 февраля года, следующего за отчетным, представляют ответственному заказчику Государственной программы отчет о ходе выполнения подпрограмм Государственной программы, включая оценку эффективности их выполнения.

4. Министерству финансов при формировании республиканского бюджета на очередной финансовый год в установленном порядке предусматривать средства на финансирование мероприятий Государственной программы.

5. Рекомендовать облисполкомам и Минскому горисполкому при формировании местных бюджетов на очередной финансовый год в установленном порядке предусматривать средства на финансирование мероприятий Государственной программы.

6. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.

 

Премьер-министр Республики Беларусь

А.Кобяков

 

 

УТВЕРЖДЕНО

Постановление
Совета Министров
Республики Беларусь

28.04.2016 № 345

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОГРАММА
развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы

РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РЕАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2016–2020 ГОДЫ

ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы (далее – Государственная программа) разработана в соответствии с приоритетом социально-экономического развития Республики Беларусь – эффективные инвестиции и ускоренное развитие инновационных секторов экономики.

Ответственным заказчиком Государственной программы является Министерство транспорта и коммуникаций.

Исполнители мероприятий подпрограмм Государственной программы несут ответственность за своевременное и качественное выполнение мероприятий, эффективное использование направленных на их реализацию ресурсов в соответствии с законодательством.

ГЛАВА 2
ЦЕЛЬ И СВОДНЫЕ ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Целью Государственной программы является удовлетворение потребностей населения и экономики республики в транспортных услугах.

Государственной программой предусмотрено достижение следующих сводных целевых показателей работы транспорта согласно приложению 1 при благоприятных внешних условиях:

увеличение грузооборота транспорта до 123,5 процента в 2020 году по отношению к 2015 году*;

рост пассажирооборота транспорта до 102,5 процента в 2020 году по отношению к 2015 году.

______________________________

* Без учета трубопроводного транспорта.

В результате реализации подпрограмм Государственной программы в 2020 году по отношению к 2015 году будут достигнуты значения целевых показателей в соответствии с приложением 1 к Государственной программе.

Сводные целевые показатели Государственной программы и ее подпрограмм характеризуют выполнение всех задач Государственной программы и являются наиболее объективными для оценки оказываемых транспортом услуг по перевозке пассажиров и грузов.

ГЛАВА 3
НАИМЕНОВАНИЯ И ЗАКАЗЧИКИ ПОДПРОГРАММ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Государственная программа включает:

подпрограмму 1 «Развитие железнодорожного транспорта Республики Беларусь»;

подпрограмму 2 «Развитие автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена Республики Беларусь»;

подпрограмму 3 «Развитие внутреннего водного и морского транспорта Республики Беларусь»;

подпрограмму 4 «Развитие гражданской авиации Республики Беларусь».

Заказчик подпрограммы 1 «Развитие железнодорожного транспорта Республики Беларусь» – Министерство транспорта и коммуникаций.

Заказчики подпрограммы 2 «Развитие автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена Республики Беларусь» – Министерство транспорта и коммуникаций, облисполкомы и Минский горисполком.

Заказчик подпрограммы 3 «Развитие внутреннего водного и морского транспорта Республики Беларусь» – Министерство транспорта и коммуникаций.

Заказчик подпрограммы 4 «Развитие гражданской авиации Республики Беларусь» – Министерство транспорта и коммуникаций.

Кроме мероприятий, реализуемых в рамках подпрограмм Государственной программы, планируется проведение работ по следующим направлениям, характерным для всех видов транспорта:

координация развития различных видов транспорта на основе применения или интеграции информационных систем;

улучшение инвестиционной привлекательности транспортного комплекса и развитие государственно-частного партнерства;

формирование адаптированной к международной практике системы электронного документооборота на транспорте, включая единую электронную товарно-транспортную накладную для всех видов транспорта;

проведение работы с компетентными органами иностранных государств по совершенствованию и дальнейшему развитию нормативной правовой базы в области транспорта;

обеспечение взаимодействия с международными транспортными организациями, членом которых является Республика Беларусь, и их рабочими органами, а также международными организациями, образованными в рамках Союзного государства, Содружества Независимых Государств, Евразийского экономического союза, по вопросам деятельности транспорта;

проведение ежегодного анализа выполнения мероприятий Государственной программы и разработка предложений о ее актуализации.

ГЛАВА 4
ФИНАНСИРОВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

На финансовое обеспечение реализации Государственной программы согласно приложению 2 при благоприятных внешних условиях необходимо 6,9 млрд. рублей. Источниками финансирования являются средства республиканского и местных бюджетов, республиканский централизованный инновационный фонд, государственный внебюджетный фонд гражданской авиации, внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Министерства транспорта и коммуникаций, собственные средства исполнителей мероприятий Государственной программы, кредитные ресурсы, иные источники, не противоречащие актам законодательства.

На финансирование мероприятий подпрограмм Государственной программы требуется:

подпрограмма 1 – 1296,1 млн. рублей;

подпрограмма 2 – 3738,7 млн. рублей;

подпрограмма 3 – 102 млн. рублей;

подпрограмма 4 – 1769,3 млн. рублей.

Конкретные объемы финансирования ежегодно будут корректироваться с учетом тарифной политики, возможностей бюджетов, привлечения внутренних и внешних источников финансирования, а также внедрения мероприятий, направленных на повышение эффективности работы транспортных организаций. Финансирование научных работ, направленных на реализацию задач и мероприятий подпрограмм Государственной программы, будет осуществляться в соответствии с законодательством.

ГЛАВА 5
АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ РИСКОВ

Реализация Государственной программы сопряжена с рисками макроэкономического, геополитического, демографического, финансового и правового характера.

Основное влияние на развитие внутриреспубликанских перевозок грузов оказывают внутренние факторы макроэкономического характера, такие как объем промышленного и сельскохозяйственного производства, культурно-бытового, жилищного и дорожного строительства. Уменьшение либо замедление промышленного и сельскохозяйственного производства, подрядных работ в строительстве приводит к снижению объема внутриреспубликанских перевозок грузов.

Геополитические риски в развитии внешнеэкономической деятельности в области перевозок обусловлены главным образом взаимоотношениями между Европейским союзом и Российской Федерацией, а также ситуацией в Украине.

Основные риски в выполнении показателей Государственной программы в сфере внутриреспубликанских перевозок пассажиров связаны с увеличением использования личных легковых автомобилей, снижением численности сельского населения республики и проведением государственной социальной политики, направленной на приближение объектов торговли, здравоохранения, бытового обслуживания населения к месту жительства граждан.

Снижение валового внутреннего продукта Республики Беларусь повлечет соответствующий процент снижения грузооборота. Уменьшение реальных денежных доходов населения и неполная занятость отразятся на объемах пассажирооборота.

К рискам, связанным с реализацией Государственной программы, относятся также:

недостаток собственных средств на реализацию крупных инфраструктурных проектов, ограничение возможности привлечения сторонних инвестиций;

быстрое изменение конъюнктуры рынка транспортной деятельности;

износ инфраструктуры, подвижного состава;

правовые риски, связанные с изменением законодательства, формированием нормативной правовой базы.

Наиболее значимым финансовым риском является неполное или неритмичное финансирование мероприятий Государственной программы за счет средств бюджета и собственных средств организаций, рост цен на выполнение мероприятий, что может повлечь недофинансирование, сокращение или полное прекращение финансирования программных мероприятий и, как следствие, недостижение значений целевых показателей Государственной программы.

Для минимизации воздействия рисков планируется осуществлять:

ежегодное уточнение объемов финансовых средств, предусмотренных на реализацию мероприятий Государственной программы;

определение приоритетов для первоочередного финансирования;

при отсутствии необходимого финансирования из бюджета – проведение работ по привлечению внебюджетного финансирования;

диверсификацию рынка перевозок грузов;

проработку вопросов международного сотрудничества;

мониторинг изменений в международном законодательстве и законодательстве Республики Беларусь.

ГЛАВА 6
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Оценка эффективности реализации Государственной программы проводится ежегодно. Результаты этой оценки представляются в составе годового отчета Министерства транспорта и коммуникаций о ходе реализации Государственной программы.

Оценка эффективности реализации Государственной программы осуществляется за отчетный год и нарастающим итогом с начала ее реализации.

Оценка эффективности реализации Государственной программы за отчетный год осуществляется в два этапа.

На первом этапе оценивается эффективность реализации подпрограмм.

Степень реализации мероприятий подпрограммы оценивается как отношение количества мероприятий, выполненных в полном объеме, к общему количеству мероприятий, запланированных подпрограммой к реализации в отчетном году, и рассчитывается по формуле

 

СРм = Мв / М,

 

где    СРм – степень реализации мероприятий;

Мв – количество мероприятий, выполненных в полном объеме, из числа мероприятий, запланированных к реализации в отчетном году;

М – общее количество мероприятий, запланированных подпрограммой к реализации в отчетном году.

Для оценки степени решения задач подпрограммы определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Степень достижения планового значения целевого показателя рассчитывается по следующим формулам:

для целевых показателей, желаемой тенденцией развития которых является увеличение значений:

 

СДп/ппз = ЗПп/пф / ЗПп/пп,

 

для целевых показателей, желаемой тенденцией развития которых является снижение значений:

СДп/ппз = ЗПп/пп / ЗПп/пф,

 

где    СДп/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

ЗПп/пф – значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы, фактически достигнутое на конец отчетного периода;

ЗПп/пп – плановое значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Степень решения задач подпрограммы рассчитывается по формуле

 

CPп/п = / N,

 

где    CPп/п – степень решения задач подпрограммы;

СДп/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

N – количество целевых показателей, характеризующих задачи подпрограммы.

Если значение СДп/ппз больше 1, то при расчете степени решения задач подпрограммы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации подпрограммы оценивается в зависимости от значений степени решения задач подпрограммы и степени реализации мероприятий подпрограммы и рассчитывается по формуле

 

ЭРп/п

СРп/п + СРм

,

2 х Ффп / Фпп

 

где    ЭРп/п – эффективность реализации подпрограммы;

СРп/п – степень решения задач подпрограммы;

СРм – степень реализации мероприятий;

Ффп – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию подпрограммы в отчетном году;

Фпп – объем запланированных финансовых средств на реализацию подпрограммы в отчетном году.

Эффективность реализации подпрограммы признается высокой, если значение ЭРп/п составляет не менее 0,9 и плановые значения целевых показателей, установленных в разбивке по регионам, выполнены всеми регионами.

Эффективность реализации подпрограммы признается средней, если значение ЭРп/п составляет не менее 0,8.

Эффективность реализации подпрограммы признается удовлетворительной, если значение ЭРп/п составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации подпрограммы признается неудовлетворительной.

На втором этапе оценивается эффективность реализации Государственной программы, которая определяется с учетом степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации подпрограмм.

Для оценки степени достижения цели Государственной программы определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, рассчитывается по формуле

 

СДгппз = ЗПгпф / ЗПгпп,

 

где    СДгппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

ЗПгпф – значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, фактически достигнутое на конец отчетного периода;

ЗПгпп – плановое значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Степень достижения цели Государственной программы рассчитывается по формуле

 

 

где    СРгп – степень достижения цели Государственной программы;

СДгппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

М – количество целевых показателей, характеризующих цель Государственной программы.

Если значение СДгппз больше 1, то при расчете степени достижения цели Государственной программы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации Государственной программы оценивается в зависимости от значений степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации входящих в нее подпрограмм и рассчитывается по формуле

 

 

где    ЭРгп – эффективность реализации Государственной программы;

СРгп – степень достижения цели Государственной программы;

СРп/п – степень решения задач подпрограммы;

СРм – степень реализации мероприятий;

Фф – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию Государственной программы в отчетном году;

Фп – объем запланированных финансовых средств на реализацию Государственной программы в отчетном году;

j – количество подпрограмм.

Эффективность реализации Государственной программы признается высокой, если значение ЭРгп составляет не менее 0,9.

Эффективность реализации Государственной программы признается средней, если значение ЭРгп составляет не менее 0,8.

Эффективность реализации Государственной программы признается удовлетворительной, если значение ЭРгп составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации Государственной программы признается неудовлетворительной.

Оценка эффективности реализации Государственной программы нарастающим итогом с начала ее реализации (далее – анализируемый период) осуществляется в два этапа.

На первом этапе оценивается эффективность реализации подпрограмм.

Степень реализации мероприятий подпрограммы оценивается как отношение количества мероприятий, выполненных в полном объеме, к общему количеству мероприятий, запланированных подпрограммой к реализации в анализируемом периоде, и рассчитывается по формуле

 

СРнм = Мнв / Мн,

 

где    СРнм – степень реализации мероприятий;

Мнв – количество мероприятий, выполненных в полном объеме, из числа мероприятий, запланированных в анализируемом периоде;

Мн – общее количество мероприятий, запланированных подпрограммой к реализации в анализируемом периоде.

Для оценки степени решения задач подпрограммы определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Степень достижения планового значения целевого показателя рассчитывается по следующим формулам:

для целевых показателей, желаемой тенденцией развития которых является увеличение значений:

 

СДнп/ппз = ЗПнп/пф / ЗПнп/пп,

 

для целевых показателей, желаемой тенденцией развития которых является снижение значений:

 

СДнп/ппз = ЗПнп/пп / ЗПнп/пф,

 

где    СДнп/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

ЗПнп/пф – фактически достигнутое значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

ЗПнп/пп – плановое значение целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, характеризующих задачи подпрограммы за весь анализируемый период, определяются как значения за последний год анализируемого периода.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, имеющих формат относительных значений (удельный вес, темп изменения), определяются как среднее арифметическое значений каждого года анализируемого периода.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, имеющих формат абсолютных значений, определяются как их сумма по каждому году анализируемого периода.

Степень решения задач подпрограмм рассчитывается по формуле

 

CPнп/п = / Nн,

 

где    CPнп/п – степень решения задач подпрограммы;

СДнп/ппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего задачи подпрограммы;

Nн – количество целевых показателей, характеризующих задачи подпрограммы.

Если значение СДнп/ппз больше 1, то при расчете степени решения задач подпрограммы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации подпрограммы оценивается в зависимости от значений степени решения задач подпрограммы и степени реализации мероприятий подпрограммы и рассчитывается по формуле

 

ЭРнп/п

СРнп/п + СРнм

,

2 х Фнфп / Фнпп

 

где    ЭРнп/п – эффективность реализации подпрограммы;

СРнп/п – степень решения задач подпрограммы;

СРнм – степень реализации мероприятий;

Фнфп – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию подпрограммы в анализируемом периоде;

Фнпп – объем запланированных финансовых средств на реализацию подпрограммы в анализируемом периоде.

Объем запланированных и фактически освоенных финансовых средств на реализацию подпрограммы определяется как сумма по каждому году анализируемого периода.

Эффективность реализации подпрограммы признается высокой, если значение ЭРнп/п составляет не менее 0,9 и плановые значения целевых показателей, установленных в разбивке по регионам, выполнены всеми регионами.

Эффективность реализации подпрограммы признается средней, если значение ЭРнп/п составляет не менее 0,8.

Эффективность реализации подпрограммы признается удовлетворительной, если значение ЭРнп/п составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации подпрограммы признается неудовлетворительной.

На втором этапе оценивается эффективность реализации Государственной программы, которая определяется с учетом степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации подпрограмм.

Для оценки степени достижения цели Государственной программы определяется степень достижения плановых значений каждого целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, рассчитывается по формуле

 

СДнгппз = ЗПнгпф / ЗПнгпп,

 

где    СДнгппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

ЗПнгпф – значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы, фактически достигнутое в анализируемом периоде;

ЗПнгпп – плановое значение целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы.

Плановое и фактически достигнутое значения целевых показателей, характеризующих цель Государственной программы в анализируемом периоде, определяются как значения за последний год анализируемого периода.

Степень достижения цели Государственной программы рассчитывается по формуле

 

 

где    СРнгп – степень достижения цели Государственной программы;

СДнгппз – степень достижения планового значения целевого показателя, характеризующего цель Государственной программы;

Мн – количество целевых показателей, характеризующих цель Государственной программы в анализируемом периоде.

Если значение СДнгппз больше 1, то при расчете степени достижения цели Государственной программы оно принимается равным 1.

Эффективность реализации Государственной программы оценивается в зависимости от значений степени достижения цели Государственной программы и эффективности реализации входящих в нее подпрограмм и рассчитывается по формуле

 

 

где    ЭРнгп – эффективность реализации Государственной программы;

СРнгп – степень достижения цели Государственной программы;

СРнп/п – степень решения задач подпрограммы;

СРнм – степень реализации мероприятий;

Фнф – объем фактически освоенных финансовых средств на реализацию Государственной программы в анализируемом периоде;

Фнп – объем запланированных финансовых средств на реализацию Государственной программы в анализируемом периоде;

jн – количество подпрограмм.

Объем запланированных и фактически освоенных финансовых средств на реализацию Государственной программы определяется как сумма по каждому году анализируемого периода.

Эффективность реализации Государственной программы признается высокой, если значение ЭРнгп составляет не менее 0,9.

Эффективность реализации Государственной программы признается средней, если значение ЭРнгп составляет не менее 0,8.

Эффективность реализации Государственной программы признается удовлетворительной, если значение ЭРнгп составляет не менее 0,7.

В остальных случаях эффективность реализации Государственной программы признается неудовлетворительной.

РАЗДЕЛ II
ПОДПРОГРАММА 1 «РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ»

ГЛАВА 7
ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ И ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Железнодорожный транспорт во взаимодействии с другими видами транспорта обеспечивает потребности экономики и населения республики в перевозках и связанных с ними работах и услугах.

Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом в 2015 году по сравнению с 2014 годом уменьшился на 7,1 процента и составил 131,4 млн. тонн, грузооборот – на 9,4 процента и составил 40,8 млрд. тонно-километров. Объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в 2015 году по сравнению с 2014 годом снизился на 4,9 процента и составил 87,1 млн. пассажиров, пассажирооборот – на 8,7 процента и составил около 7,1 млрд. пассажиро-километров.

Основными условиями для устойчивого развития железнодорожного транспорта являются высокие кадровый и инновационный потенциалы, выгодное географическое положение страны, укрепление политики добрососедства и взаимовыгодного сотрудничества Республики Беларусь с сопредельными странами, обновление основных средств железнодорожного транспорта и внедрение передовых технологий, эффективные механизмы, обеспечивающие рост образовательного и профессионального уровня работников, а также формирование действенных стимулов к высокопроизводительному труду.

Износ основных средств железнодорожного транспорта составляет 53 процента (ожидаемый на начало 2016 года), в том числе по:

транспорту: тепловозам – 71,1 процента, электровозам – 73, дизель-поездам – 57,1, электропоездам – 87,3, грузовым вагонам – 49,6, пассажирским вагонам – 77 процентов;

железнодорожной инфраструктуре: верхнего строения пути – 83 процента, устройств электроснабжения – 56, устройств грузового хозяйства – 58,2 процента.

В организациях железнодорожного транспорта работает около 76 тыс. человек. Производительность труда в натуральном выражении составляет 933,7 тыс. приведенных тонно-километров на человека.

В рамках выполнения подпрограммы 1 в сфере грузовых перевозок повышение конкурентоспособности будет достигнуто за счет:

внедрения прогрессивных технологий;

гармонизации тарифов с учетом конкуренции с другими видами транспорта;

совершенствования маркетинговой работы;

оптимизации транспортно-логистических схем доставки грузов;

развития контейнерных перевозок грузов специализированными ускоренными поездами;

применения современных информационных технологий.

В пассажирских перевозках рост конкурентоспособности будет достигнут за счет:

повышения скорости движения поездов в межрегиональном и международном сообщениях;

совершенствования маркетинговой работы;

применения современного моторвагонного подвижного состава повышенной комфортности в сообщении между г. Минском и областными центрами;

реализации принципов скоординированной работы пассажирских транспортных средств различных видов транспорта;

совершенствования государственного регулирования пассажирских перевозок.

В развитии информационных технологий изменения будут достигнуты посредством совершенствования:

систем управления ресурсами;

прогнозирования объемов перевозок грузов и пассажиров;

планирования перевозок грузов;

системы электронных документов для перехода к безбумажным технологиям;

мониторинга и оценки выполнения пассажирских перевозок.

Совершенствование нормативной правовой базы будет осуществлено за счет разработки и внедрения нормативных правовых актов в сфере перевозок грузов и пассажиров, безопасности движения транспортных средств, железнодорожной инфраструктуры и страхования, а также информационного обеспечения работ в области технического нормирования и стандартизации, метрологии и управления качеством с актуализацией фонда технических нормативных правовых актов.

Повышение качества и конкурентоспособности основных видов услуг планируется достигнуть за счет соблюдения требований международных стандартов ИСО серии 9000, внедрения систем экологического управления на базе международного стандарта ИСО серии 14000.

В области развития кадрового потенциала запланированы изменения за счет:

повышения качества прогнозирования потребности железнодорожного транспорта в кадрах;

обеспечения организаций железнодорожного транспорта профессионально подготовленными кадрами;

развития системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов;

мотивации эффективного труда работников;

формирования навыков у руководителей высшего и среднего звена, обеспечивающих грамотное управление кадровым потенциалом и организацией в целом.

Повышение эффективности работы организаций железнодорожного транспорта будет достигнуто путем:

вывода из эксплуатации объектов железнодорожной инфраструктуры, производственных мощностей, оборудования, технических устройств, потребность в которых отсутствует;

исключения непрофильных видов деятельности, передачи сторонним организациям вспомогательных и обслуживающих функций;

строительства новых железнодорожных линий (подъездных путей) за счет средств сторонних организаций или государственного бюджета;

проработки вопроса об организации высокоскоростного движения пассажирских поездов с учетом экономической эффективности проекта и перспектив электрификации участков Белорусской железной дороги и сопредельных государств.

ГЛАВА 8
ЗАДАЧИ И ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ 1

Задачами подпрограммы 1 являются:

обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг железнодорожного транспорта;

развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава железнодорожного транспорта, повышение эффективности использования материальных и нематериальных ресурсов.

Целевыми показателями подпрограммы 1 по отношению к 2015 году являются:

рост грузооборота – до 127,8 процента;

сохранение пассажирооборота на уровне не менее 88,6 процента;

снижение потребления топлива на тягу поездов – на 15,3 процента;

снижение износа основных средств – до 51,2 процента.

Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг железнодорожного транспорта будет достигнуто за счет:

развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с новыми условиями работы Республики Беларусь в Евразийском экономическом союзе и повышения скоростей движения пассажирских поездов по всем видам сообщений, устранения на железнодорожных участках и станциях мест, имеющих ограничения пропускных способностей, развития центра управления перевозками Белорусской железной дороги с внедрением современных информационных технологий;

сертификации системы управления безопасностью при допуске к деятельности в области железнодорожного транспорта и соответствующей инфраструктуре;

совершенствования системы транспортного обслуживания потребителей, направленного на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов и увеличение доходов от них.

Развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава железнодорожного транспорта, повышение эффективности использования материальных и нематериальных ресурсов будут обеспечены за счет:

увеличения протяженности электрифицированных железнодорожных участков по основным направлениям международных перевозок грузов в целях снижения эксплуатационных расходов и сокращения потребления светлых нефтепродуктов на тягу поездов в условиях политики государства по повышению энергетической и экологической безопасности;

приобретения подвижного состава нового поколения: пассажирских электровозов, моторвагонного подвижного состава, обеспечивающих высокие скорости движения пассажирских поездов и грузовых локомотивов, имеющих технические характеристики по вождению тяжеловесных грузовых поездов;

приведения уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с лучшими мировыми стандартами на основе внедрения инновационных технологий и технических решений по развитию железнодорожного транспорта;

энергосбережения и увеличения доли местных видов энергоресурсов в котельно-печном топливе;

подготовки и развития персонала.

В процессе реализации задач подпрограммы 1 планируется:

развивать стратегический маркетинг и инвестирование;

при реализации инвестиционных и социальных проектов на железнодорожном транспорте для решения общегосударственных задач развития страны использовать финансовые средства республиканского бюджета;

продолжить совершенствование структуры государственного объединения «Белорусская железная дорога»;

расширить международное сотрудничество.

Сведения о целевых показателях подпрограммы 1 и их значениях приведены в приложении 1 к Государственной программе.

Общий комплекс мероприятий, направленных на реализацию задач подпрограммы 1, приведен в приложении 3.

ГЛАВА 9
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДПРОГРАММЫ 1

Планируемые финансовые ресурсы на реализацию подпрограммы 1 составляют 1296,1 млн. рублей. Финансирование предусматривается осуществлять за счет собственных средств исполнителей мероприятий в объеме 372,2 млн. рублей, кредитных ресурсов – 843,9 млн. рублей, средств республиканского бюджета – 80 млн. рублей.

Для финансирования мероприятий по обеспечению доступности, качества и безопасности услуг железнодорожного транспорта требуется 248 млн. рублей собственных средств.

Для финансирования мероприятий по развитию инфраструктуры и обновлению подвижного состава железнодорожного транспорта, повышению эффективности использования материальных и нематериальных ресурсов необходимо 1048,1 млн. рублей, включая собственные средства исполнителей мероприятий – 124,2 млн. рублей, кредитные ресурсы – 843,9 млн. рублей, средства республиканского бюджета из республиканского централизованного инновационного фонда – 6 млн. рублей, возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь, – 74 млн. рублей.

За счет собственных средств исполнителей мероприятий предусматривается финансирование следующих мероприятий подпрограммы 1:

устранение на железнодорожных участках и станциях мест, имеющих ограничения пропускных способностей;

развитие пассажирских перевозок;

развитие центра управления перевозками государственного объединения «Белорусская железная дорога»;

развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта;

электрификация железнодорожных участков;

укрепление материально-технической базы путевого хозяйства;

проведение мероприятий по энергосбережению и увеличению доли местных видов энергоресурсов в котельно-печном топливе;

проведение мероприятий по экологии и охране окружающей среды;

подготовка и развитие персонала государственного объединения «Белорусская железная дорога»;

анализ выполнения подпрограммы 1.

За счет кредитных ресурсов предусматривается финансирование следующих мероприятий подпрограммы 1:

развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта;

электрификация железнодорожных участков;

обновление подвижного состава.

Средства республиканского бюджета будут направлены на электрификацию железнодорожных участков (Молодечно – Гудогай – государственная граница, Жлобин – Калинковичи) и обновление подвижного состава (приобретение грузовых, пассажирских электровозов, электропоездов, дизель-поездов).

Расчетная эффективность финансовых затрат на выполнение мероприятий подпрограммы 1 по:

обеспечению доступности, повышению качества и безопасности услуг железнодорожного транспорта – 90,3 млн. рублей;

развитию инфраструктуры и обновлению подвижного состава железнодорожного транспорта, повышению эффективности использования ресурсов – 519,1 млн. рублей.

В целях реализации задач подпрограммы 1 планируется в течение 2016–2020 годов затратить на:

обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг железнодорожного транспорта – 248 млн. рублей;

развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава железнодорожного транспорта, повышение эффективности использования материальных и нематериальных ресурсов – 1048,1 млн. рублей, в том числе 80 млн. рублей – из средств республиканского бюджета, 843,9 млн. рублей – кредитных ресурсов и 124,2 млн. рублей – собственных средств исполнителей мероприятий.

Объемы финансирования реализации подпрограммы 1 приведены в приложении 3 к Государственной программе.

ГЛАВА 10
АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ РИСКОВ

К рискам развития железнодорожной отрасли Республики Беларусь относятся:

финансовые – недостаток собственных средств на реализацию крупных инфраструктурных проектов, а также ограничение возможности привлечения сторонних инвестиций;

маркетинговые – быстрое изменение конъюнктуры рынка транспортной деятельности;

технологические – износ инфраструктуры, подвижного состава, ускоренное развитие новой железнодорожной техники и отставание производственной базы ее технического обслуживания.

РАЗДЕЛ III
ПОДПРОГРАММА 2 «РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО, ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ»

ГЛАВА 11
ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ И ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО, ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА

Автомобильный, городской электрический транспорт и метрополитен оказывают значительное влияние на развитие социальной сферы республики, осуществляя около 96 процентов от общего объема перевозок пассажиров.

Объем перевозок пассажиров автомобильным транспортом в 2015 году по сравнению с 2014 годом снизился на 6,8 процента и составил 1216 млн. пассажиров, а пассажирооборот – на 4,9 процента и составил около 9,5 млрд. пассажиро-километров.

В последние годы сложилась устойчивая тенденция падения объема автомобильных перевозок пассажиров.

Снижение пассажирооборота произошло по причине низкой скорости движения пассажирских транспортных средств, увеличения количества легковых автомобилей в собственности граждан и отсутствия эффективного контроля за полнотой оплаты проезда. Снизилась привлекательность пассажирских перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом, так как улично-дорожная сеть не рассчитана на имеющееся количество транспорта.

Тенденция снижения объема перевозок пассажиров, выполняемых транспортом общего пользования, характерна и для городского электрического транспорта, услугами которого имеют возможность постоянно пользоваться более 4,2 млн. человек, проживающих в девяти крупных городах, или около 59 процентов от всего городского населения республики.

Более 90 процентов перевозок пассажиров в регулярном сообщении обеспечивается организациями автомобильного транспорта общего пользования коммунальной собственности.

Перевозки пассажиров трамваями выполняются в городах Минске, Витебске, Мозыре и Новополоцке. Перевозки пассажиров троллейбусами выполняются в городах Минске, Бресте, Витебске, Гродно, Гомеле, Могилеве и Бобруйске. Троллейбусами и трамваями в 2015 году перевезено 471,8 млн. пассажиров (на 10,6 процента меньше уровня 2014 года). Пассажирооборот городского электрического транспорта составил 1,8 млрд. пассажиро-километров (на 9,4 процента меньше уровня 2014 года).

Электропоездами метрополитена в 2015 году перевезено 305,3 млн. пассажиров (на 4,2 процента меньше уровня 2014 года), пассажирооборот составил 2,3 млрд. пассажиро-километров (на 9,4 процента меньше уровня 2014 года).

Опыт ряда европейских государств показывает, что рост количества легковых автомобилей на улицах городов приводит к заторам на дорогах, увеличению выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду и снижению общего уровня безопасности дорожного движения.

В связи с этим работу транспорта общего пользования необходимо поддерживать на достигнутом уровне, создавая дополнительные условия для повышения скорости перевозки пассажиров, улучшения комфортности транспортных средств и повышения качества обслуживания пассажиров, совершенствуя нормативную правовую базу в сфере перевозок пассажиров.

Учитывая снижение объемов перевозок и пассажирооборота, окупаемость услуг, оказываемых автомобильным, городским электрическим транспортом и метрополитеном, за счет доходов транспортных организаций коммунальной собственности не обеспечивается, так как тарифы на городские и пригородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении, а также перевозки пассажиров городским электрическим транспортом и метрополитеном устанавливаются на уровне платежеспособного спроса населения.

Уровень возмещения затрат на городские и пригородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении, перевозки городским электрическим транспортом и метрополитеном собственными доходами без учета субсидий в 2015 году составил 57,4 процента. В связи с этим требуется переход на новую схему оплаты – в зависимости от объемов выполняемой организациями транспортной работы.

Для компенсации потерь доходов транспортных организаций, связанных с выполнением социально значимых городских и пригородных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по регулируемым тарифам, им выделяются бюджетные субсидии. Уровень возмещения затрат на городские и пригородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении, перевозки городским электрическим транспортом и метрополитеном собственными доходами с учетом субсидий в 2015 году составил 92,1 процента.

В отличие от перевозок пассажиров автомобильным и городским электрическим транспортом в перевозках грузов автомобильным транспортом наблюдается рост показателей, характеризующих их развитие.

Автомобильный транспорт является основным видом транспорта при перевозке в городском и пригородном сообщениях, выполняет более 57 процентов грузовых перевозок, обеспечивая возможность доставки грузов «от двери до двери».

В республике эксплуатируется более 414 тыс. грузовых автомобильных транспортных средств. Численность их парка увеличилась по сравнению с уровнем 1990 года (225,6 тыс.) на 83,5 процента. За этот же период объем перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования снизился в 2,4 раза (с 428,1 млн. тонн до 180,4 млн. тонн). Это вызвано активным приобретением грузовых автомобилей организациями, для которых перевозки грузов не являются основным видом экономической деятельности, а выполняются для собственных нужд. Данный вид грузоперевозок не отражается в статистике. Эффективность работы такого транспорта низкая, а себестоимость высокая. Отсутствуют контроль за такими перевозками и анализ их эффективности.

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования по сравнению с 1990 годом увеличился в 3,2 раза (с 7,7 млрд. тонно-километров до 24,5 млрд. тонно-километров). Такой рост грузооборота обусловлен активным развитием международных автомобильных перевозок и, как следствие, увеличением среднего расстояния перевозки грузов.

За 2010–2015 годы общий объем международных перевозок грузов увеличился с 6,8 млн. тонн до 12 млн. тонн, или в 1,8 раза.

В предыдущие годы парк международных транспортных средств активно обновлялся, но в последнее время тенденция изменилась. Введение утилизационного сбора и государственной пошлины за выдачу разрешения на допуск транспортных средств к участию в дорожном движении ухудшило позиции белорусских перевозчиков.

Организация и выполнение международных автомобильных перевозок осуществляются на основании национального законодательства и заключенных двусторонних и многосторонних международных договоров и межправительственных соглашений. Республикой Беларусь заключено 55 соглашений в этой сфере деятельности с 44 государствами, продолжается работа по подписанию соглашений о международном автомобильном сообщении с другими государствами, являющимися перспективными направлениями выполнения перевозок грузов и пассажиров. Особое внимание уделяется либерализации условий международных автомобильных перевозок.

В 2015 году наметились пути отмены разрешительных систем с Республикой Македония и Республикой Словения. В рамках Евразийского экономического союза уже произошла отмена разрешений на выполнение двусторонних и транзитных перевозок, а также предполагается отмена запрета на каботажные перевозки.

Конкурентоспособность белорусских перевозчиков на рынке международных перевозок, обеспечение устойчивого выполнения перевозок грузов и пассажиров во внутриреспубликанском сообщении непосредственно связаны со своевременным обновлением парка транспортных средств. При этом для обеспечения конкурентоспособности международных автомобильных перевозчиков особенно важно проводить его обновление за счет приобретения автомобилей высокого экологического класса.

Скоординированная работа по развитию автомобильного и городского электрического транспорта проводилась в рамках реализации мероприятий Государственной программы развития автомобильного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 24 декабря 2010 г. № 1886 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2011 г., № 1, 5/33071), и Государственной программы обеспечения городов республики наземным городским электрическим транспортом на 2009–2013 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 28 мая 2009 г. № 686 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., № 136, 5/29854), в соответствии с которыми осуществлялось обновление парка автомобильного и городского электрического транспорта современными моделями автобусов, трамваев и троллейбусов отечественного производства, строительство новых троллейбусных линий, производились ремонт и реконструкция трамвайных и троллейбусных линий, совершенствовалась автоматизированная система диспетчерского управления перевозками, внедрялась автоматизированная система оплаты проезда.

Финансирование мероприятий по обновлению парка пассажирских транспортных средств автомобильного и городского электрического транспорта, развитию и поддержанию в работоспособном состоянии инфраструктуры городского электрического транспорта осуществлялось за счет местных бюджетов.

Обновление парка пассажирских транспортных средств автомобильного и городского электрического транспорта, развитие и поддержание в работоспособном состоянии инфраструктуры городского электрического транспорта будет осуществляться за счет приобретения транспортных средств, оборудования и материалов отечественного производства.

Для обеспечения устойчивости выполнения перевозок и качества транспортного обслуживания Министерством транспорта и коммуникаций совместно с облисполкомами, Минским горисполкомом и другими заинтересованными республиканскими органами государственного управления в рамках реализации подпрограммы 2 должна быть продолжена работа по развитию автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена с учетом имеющихся возможностей по ее финансированию, что позволит сохранить преемственность основных направлений транспортной политики, а также обеспечить ее эффективность.

В случае недофинансирования мероприятий подпрограммы 2 на 10 процентов от объема, предусмотренного в Государственной программе, пассажирооборот увеличится до 100,5 процента, а протяженность эксплуатационных путей городского электрического транспорта – на 10,1 процента вместо предусмотренного Государственной программой увеличения на 20,1 процента.

В случае недофинансирования мероприятий подпрограммы 2 на 25 процентов от объема, предусмотренного Государственной программой, пассажирооборот останется на уровне 2015 года, а протяженность эксплуатационных путей городского электрического транспорта увеличится на 5 процентов вместо предусмотренного Государственной программой увеличения на 20,1 процента.

Планируется повышение окупаемости автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, которое будет достигнуто не только за счет поэтапного увеличения тарифов на перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах в регулярном сообщении, но и за счет:

постоянной оптимизации маршрутной сети на основе рациональной организации перевозок пассажиров и снижения затрат на эти цели;

внедрения современных систем и технических средств диспетчерского управления движением автобусов с использованием возможностей спутниковой навигации;

корректировки графиков движения транспортных средств по часам и дням недели, а также координации расписания движения автобусов с иными видами транспорта;

обновления парка транспортных средств и совершенствования его структуры.

Рациональному использованию автомобилей и повышению эффективности функционирования транспортных организаций, которые располагают развитой производственно-технической базой и персоналом для выполнения работ по хранению, техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, а также квалифицированным персоналом для оперативного управления и организации перевозок, будет способствовать развитие аутсорсинга деятельности в области автомобильного транспорта.

Будет обеспечена потребность населения в передвижениях на уровне, установленном нормативами системы государственных социальных стандартов по обслуживанию населения республики в области транспорта, и получен за счет этого социальный эффект.

Прогнозируется увеличение скорости перевозок и повышение их комфортности благодаря обновлению парка транспортных средств современными моделями автобусов, трамваев, троллейбусов и электропоездов метрополитена, развитию и поддержанию в работоспособном состоянии инфраструктуры городского электрического транспорта и метрополитена.

Для увеличения доли транспортных организаций частной формы собственности, выполняющих перевозки в регулярном сообщении, будут созданы условия для развития государственно-частного партнерства за счет совершенствования работы операторов перевозок пассажиров в части наделения их функциями по оплате за выполненную транспортную работу.

ГЛАВА 12
ЗАДАЧИ И ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ 2

Подпрограмма 2 направлена на обеспечение развития автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена в соответствии с потребностями экономики республики и ее населения, создание условий для роста экспорта услуг автомобильного транспорта, совершенствование нормативных правовых актов в области транспортной деятельности.

Задачами подпрограммы 2 являются:

обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций;

развитие транспортной инфраструктуры.

Целевыми показателями подпрограммы 2 по отношению к 2015 году являются:

рост грузооборота автомобильного транспорта – до 116,8 процента;

увеличение пассажирооборота автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена – до 101 процента.

Целевые показатели грузооборота и пассажирооборота характеризуют выполнение транспортной работы и являются наиболее объективными для оценки оказываемых услуг по перевозке пассажиров и грузов.

Общий комплекс мероприятий, направленных на реализацию задач подпрограммы 2, приведен в приложении 4.

ГЛАВА 13
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДПРОГРАММЫ 2

На реализацию подпрограммы 2 требуется 3738,7 млн. рублей, которые будут направлены на решение задачи по сбалансированному развитию автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена.

Источниками финансирования являются:

средства республиканского бюджета – 0,2 млн. рублей;

средства местных бюджетов областей и г. Минска – 3059,2 млн. рублей;

собственные средства исполнителей мероприятий – 165,8 млн. рублей;

кредитные ресурсы – 513,5 млн. рублей.

На финансирование обновления парка автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена из средств местных бюджетов областей и г. Минска необходимо 448,2 млн. рублей, из собственных средств исполнителей мероприятий – 165,8 млн. рублей.

На субсидирование городских и пригородных перевозок пассажиров потребуется 1514,1 млн. рублей.

На финансирование строительства и модернизации (ремонта) коммуникаций городского электрического транспорта планируется направить 184,3 млн. рублей, линий метрополитена – 1345,8 млн. рублей.

На развитие и реконструкцию производственно-технической базы технического обслуживания, ремонта и хранения автобусов, троллейбусов и трамваев планируется выделить 33,2 млн. рублей.

На строительство и реконструкцию (ремонт) пассажирских терминалов необходимо 39,6 млн. рублей.

Финансовые средства, выделяемые на реализацию подпрограммы 2, уточняются на очередной финансовый год для обеспечения соответствия ее мероприятий фактическим возможностям их осуществления по срокам и наличию необходимых для этого ресурсов.

Расчетная эффективность финансовых затрат на выполнение мероприятий подпрограммы 2 в части обновления подвижного состава автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена составит за счет снижения срока эксплуатации транспортных средств 896,5 млн. рублей.

Объемы финансирования реализации подпрограммы 2 приведены в приложении 4 к Государственной программе.

ГЛАВА 14
АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ РИСКОВ

Реализация подпрограммы 2 в сфере внутриреспубликанских перевозок грузов сопряжена с рисками, обусловленными изменением объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, жилищного и дорожного строительства, поскольку удельный вес транспортных услуг по обслуживанию этих отраслей в общем объеме перевозок автомобильным транспортом составляет более 80 процентов.

В сфере внутриреспубликанских перевозок пассажиров основными рисками являются: увеличение использования личных легковых автомобилей, снижение численности сельского населения республики, износ подвижного состава и недостаток средств на его обновление, усиление конкуренции со стороны железнодорожного транспорта, в том числе из-за более низких по сравнению с автомобильным транспортом тарифов на перевозки пассажиров.

Риски в развитии внешнеэкономической деятельности в области автомобильных перевозок главным образом зависят от взаимоотношений между Европейским союзом и Российской Федерацией. Меры по их минимизации направлены на переориентацию белорусских автомобильных перевозчиков на другие рынки перевозок.

РАЗДЕЛ IV
ПОДПРОГРАММА 3 «РАЗВИТИЕ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ»

ГЛАВА 15
ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ И ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Судоходство в Республике Беларусь осуществляется по внутренним водным путям на реках Днепр, Березина, Сож, Припять, Западная Двина, Неман, Днепровско-Бугском и Микашевичском каналах, Заславском водохранилище.

По территории Республики Беларусь проходит участок водного пути международного значения Е 40. В соответствии с Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях международного значения от 19 января 1996 года приняты обязательства по обеспечению выполнения на данном участке требований, предъявляемых к IV классу водного пути. В долгосрочной перспективе это позволит осуществлять перевозки грузов и пассажиров между регионами Балтийского и Черного морей, что повысит транзитный потенциал Республики Беларусь. В настоящее время на данном пути имеется ряд лимитирующих участков для судоходства. К ним относятся гидротехнические сооружения восточного склона Днепровско-Бугского канала, которые нуждаются в реконструкции, а также участок реки Припять от гидроузла «Стахово» до границы с Украиной, габариты судового хода на котором не позволяют осуществлять полную загрузку транспортных судов в меженный период, поэтому на данном участке необходимо проведение комплекса выправительных и дноуглубительных работ.

Помимо внутренних водных путей инфраструктура внутреннего водного транспорта включает в себя 8 филиалов республиканского транспортного унитарного предприятия «Белорусское речное пароходство» (Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Гомель, Речица, Могилев, Бобруйск), имеющих на балансе перегрузочную механизацию и причальные сооружения, филиалы республиканского унитарного эксплуатационно-строительного предприятия «Днепро-Бугский водный путь» и республиканского унитарного Днепро-Двинского предприятия водных путей «Белводпуть» в городах Витебске и Гродно, в которых производятся операции по обработке транспортных и пассажирских судов, а также открытое акционерное общество «Пинский ордена Знак Почета судостроительно-судоремонтный завод». При этом существует необходимость оптимизации структуры портов и портовой инфраструктуры путем создания государственного учреждения «Государственная администрация водных путей и портов» в рамках реализации подпрограммы 3.

На 1 сентября 2015 г. в Государственном судовом реестре Республики Беларусь было зарегистрировано 900 судов, в том числе 382 самоходных и 518 несамоходных, общим тоннажем около 120 тыс. тонн.

В 2015 году внутренним водным транспортом перевезено 2,979 млн. тонн грузов, или 79,3 процента к уровню 2014 года, а также 160 тыс. пассажиров, что составляет 63 процента к уровню 2014 года.

Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом с 2011 года снизился в 2,3 раза. Это связано:

с недофинансированием путевых работ;

с переориентацией грузопотоков на железнодорожный транспорт, тарифы на перевозку которым массовых минерально-строительных грузов значительно меньше их себестоимости.

Таким образом, внутренний водный транспорт стал неконкурентоспособным в перевозках грузов.

В связи с высокой степенью транспортной обеспеченности населения, наличием автобусных маршрутов, дублирующих возможные маршруты перевозки пассажиров водным транспортом, а также из-за отсутствия бюджетного субсидирования социально значимых пригородных маршрутов перевозки пассажиров водным транспортом осуществляются только в рекреационных целях.

Численность работающих в сфере водного транспорта на конец 2015 года составила около 1,8 тыс. человек.

Чистая прибыль организаций водного транспорта за 2011–2015 годы составила более 30 млрд. рублей.

Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей республики составляет около 1700 километров, в том числе около 1030 километров с гарантированными габаритами судовых ходов. Сравнение соотношений протяженности внутренних водных путей, железных и автомобильных дорог в Республике Беларусь и за ее пределами позволяет сделать вывод о наличии резервов для увеличения доли перевозок грузов внутренним водным транспортом. Так, указанные соотношения составляют в Республике Беларусь 1:3:48, в Российской Федерации – 1:0,85:12,6, в странах Европейского союза – 1:6,4:135.

Износ основных средств организаций водного транспорта составляет 59,4 процента, активной части основных средств (машины и оборудование, транспортные средства) – 72 процента.

ГЛАВА 16
ЗАДАЧИ И ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ 3

Задачами подпрограммы 3 являются:

обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг внутреннего водного и морского транспорта;

развитие инфраструктуры водного транспорта.

Целевыми показателями подпрограммы 3 по отношению к 2015 году являются:

рост грузооборота – до 178 процентов;

увеличение средневзвешенной величины гарантированных глубин внутренних водных путей – до 100,9 сантиметра;

увеличение объема внешнеторговых перевозок – до 14 200 тонн;

снижение износа активной части основных средств – до 70,5 процента;

обеспечение количества транспортных аварийных случаев на единицу флота – на уровне не более 0,5 процента;

увеличение количества судов, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь, – до 13 единиц.

Доступность, повышение качества и безопасности услуг внутреннего водного и морского транспорта будут обеспечены за счет осуществления поэтапного реформирования структуры организаций водного транспорта, в процессе которого планируется создание государственного учреждения «Государственная администрация водных путей и портов», которое будет осуществлять управление инфраструктурой внутренних водных путей и портов. Это позволит проводить единую политику развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта, реализовать механизм привлечения в отрасль частных портовых операторов и перевозчиков за счет разделения функций по управлению инфраструктурой водного транспорта и перевозочной деятельностью, привлечь в отрасль внешние инвестиции и демонополизировать рынок водного транспорта, что в итоге создаст механизм формирования рынка транспортных и стивидорных услуг.

Планируется развитие мультимодальных перевозок, в частности смешанных железнодорожно-водных перевозок сырьевых грузов и энергоносителей, имеющих устойчивый грузопоток в международном сообщении. Как на территории Республики Беларусь, так и в рамках международного сотрудничества с Украиной будет проведена работа по созданию условий для привлечения инвестора в целях формирования необходимой инфраструктуры, обеспечивающей обработку в Республике Беларусь судов класса «река – море».

Международное сотрудничество в области внутреннего водного транспорта будет сконцентрировано на следующих направлениях:

Украина – формирование условий по обеспечению беспрепятственного транзитного судоходства по территории Украины с выходом в Черное море;

Литовская Республика – развитие пассажирских перевозок по реке Неман;

Латвийская Республика – формирование правового поля, необходимого для начала судоходства по реке Западная Двина, с возможностью в долгосрочной перспективе выхода в Балтийское море.

Несмотря на относительно низкий уровень аварийности на внутреннем водном транспорте по сравнению с другими видами транспорта, обеспечение безопасности судоходства, особенно при перевозке пассажиров и опасных грузов, является крайне важным. В этих целях планируется внедрение системы управления безопасностью на внутреннем водном транспорте, оснащение судов, выполняющих перевозки внешнеторговых грузов, системами идентификации судов, разработка технико-экономического обоснования внедрения речных информационных систем на внутренних водных путях Республики Беларусь, оснащение судоходных гидротехнических сооружений современными инженерно-техническими системами обеспечения безопасности.

Планируется расширить Государственный реестр морских судов Республики Беларусь, что позволит совершенствовать условия обеспечения привлекательности морских перевозок под белорусским флагом. Для этого будет проводиться работа по присоединению Республики Беларусь к международным актам в области морского права и развитию законодательства Республики Беларусь.

Совершенствование инфраструктуры водного транспорта будет обеспечено за счет развития инфраструктуры речных портов и внутренних водных путей, в том числе воднотранспортных соединений с сопредельными государствами, для организации международных перевозок грузов.

В ходе развития внутренних водных путей будут увеличены их гарантированные габариты и период навигации с устойчивым судоходством.

Улучшение уровенного режима реки Припять на участке Пхов – Усов будет осуществляться путем проведения выправительных работ, в частности, за счет строительства долговременных выправительных сооружений, что в среднесрочной перспективе обеспечит сокращение расходов на текущие дноуглубительные работы на данном участке.

В соответствии со взятыми Республикой Беларусь обязательствами в рамках Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения от 19 января 1996 года будет продолжена работа по ликвидации узких мест международного водного пути Е 40. Для этого будет проведена реконструкция гидроузлов № 3 «Рагодощ», № 2 «Переруб» и № 4 «Овзичи» восточного склона Днепровско-Бугского канала.

Большое значение будет уделяться комплексному подходу к планированию и выполнению работ на водных объектах. Это будет реализовано через работу бассейновых советов, которые в соответствии с законодательством должны быть сформированы в краткосрочной перспективе.

Развитие инфраструктуры речных портов будет сконцентрировано на расширении номенклатуры обрабатываемых грузов на основе строительства специализированных причалов и модернизации технологий обработки грузов.

Общий комплекс мероприятий, направленных на реализацию задач подпрограммы 3, приведен согласно приложению 5.

ГЛАВА 17
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДПРОГРАММЫ 3

Финансирование подпрограммы 3 будет осуществляться за счет средств республиканского бюджета, собственных средств и прочих источников.

Общий объем финансирования запланированных мероприятий согласно приложению 5 составит 102 млн. рублей, в том числе средства республиканского бюджета – 78,7 млн. рублей, собственные средства исполнителей мероприятий – 8,5 млн. рублей, собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Министерства транспорта и коммуникаций) – 4,8 млн. рублей, иные источники (средства инвестора) – 10 млн. рублей.

Расчетная эффективность финансовых средств на выполнение подпрограммы 3 будет определяться исходя из объема поступления денежных средств организаций внутреннего водного транспорта в виде налогов и различных платежей в бюджет, который должен превышать объем средств, выделяемых из республиканского бюджета на выполнение путевых работ и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений.

За счет средств республиканского бюджета будут финансироваться мероприятия по увеличению гарантированных глубин на внутренних водных путях, строительству выправительных сооружений на участке Пхов – Усов, реконструкции судоходных гидротехнических сооружений, строительству причалов минерально-строительных грузов речного порта за пределами Бреста «Ямно», строительству базы технического обслуживания судов в верхнем бьефе Гродненской гидроэлектростанции, выполнению путевых работ для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях.

Из собственных и привлеченных средств организаций водного транспорта будут финансироваться мероприятия по обновлению технического флота, обновлению и модернизации перегрузочной техники, модернизации барж-площадок с увеличением грузоподъемности судов транспортного флота, внедрению системы управления безопасностью на внутреннем водном транспорте, оснащению судов, выполняющих перевозки внешнеторговых грузов, системами идентификации судов, оснащению судоходных гидротехнических сооружений современными инженерно-техническими системами обеспечения безопасности.

Кроме того, будут финансироваться мероприятия по разработке технико-экономического обоснования внедрения речных информационных систем на внутренних водных путях Республики Беларусь, подготовке предложений о совершенствовании законодательства, определяющего отношения субъектов хозяйствования в речных портах, внедрении концессионных механизмов и системы управления безопасностью на внутреннем водном транспорте.

За счет средств инвестора планируется финансировать строительство речного терминала на реке Днепр.

ГЛАВА 18
АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ РИСКОВ

Реализация подпрограммы 3 сопряжена с рисками экономического, геополитического и социально-экономического характера.

На развитие внутриреспубликанских перевозок грузов основное влияние оказывает изменение объема промышленного, гражданского и дорожного строительства, поскольку удельный вес транспортных услуг по удовлетворению потребностей строительной отрасли составляет более 90 процентов. Снижение объема строительных работ приводит к снижению объема внутриреспубликанских перевозок грузов внутренним водным транспортом. Кроме того, фактором риска является усиление конкуренции со стороны железнодорожного транспорта из-за уровня тарифов на перевозку массовых строительных грузов, установленных на уровне ниже себестоимости.

На развитие внешнеторговых перевозок грузов влияют внешние геополитические факторы, в частности ситуация в Украине, воднотранспортное соединение с которой является единственным путем доставки экспортно-импортных грузов внутренним водным транспортом.

На реализацию мероприятий подпрограммы 3 могут оказать влияние финансовые риски: недостаток собственных инвестиционных ресурсов исполнителей мероприятий и ограниченность в использовании кредитных ресурсов.

На развитие внутреннего водного транспорта негативное влияние оказывает постоянное недофинансирование путевых работ и работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений. Данный фактор оказывает негативное влияние и на другие отрасли экономики Республики Беларусь. Сокращение объемов финансирования работ по содержанию внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в краткосрочной и среднесрочной перспективе приведет в некоторых случаях к разрушению судоходных гидротехнических сооружений, в результате чего могут оказаться подтопленными сельскохозяйственные угодья, что нанесет вред сельскому хозяйству, кроме того, пострадают объекты хозяйственного водопользования.

В целях минимизации данного риска необходимо обеспечивать финансирование работ по содержанию внутренних водных путей и гидротехнических сооружений в соответствии с запланированными подпрограммой 3 объемами.

Для уменьшения негативного воздействия на отрасль снижения объема строительных работ в республике подпрограммой 3 предполагается диверсификация рынка перевозок грузов за счет расширения их номенклатуры.

Минимизация влияния внешних геополитических факторов будет осуществляться путем проработки вопросов международного сотрудничества в области внутреннего водного транспорта с Литовской и Латвийской республиками.

РАЗДЕЛ V
ПОДПРОГРАММА 4 «РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ»

ГЛАВА 19
ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ И ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

В республике проводится целенаправленная работа по развитию гражданской авиации.

За 2011–2015 годы пассажирооборот вырос в 2 раза к уровню 2010 года, объем перевезенных пассажиров – в 2,1 раза, обслуженных пассажиров в аэропортах – в 2,1 раза, объем инвестиций в основной капитал – в 5,8 раза. Экспорт услуг в 2015 году составил 341,7 млн. долларов США, или 168,2 процента к уровню 2010 года.

Росту данных показателей способствовало техническое переоснащение и обновление основных средств авиационных организаций в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации.

В результате проведенной работы по модернизации и обновлению парка воздушных судов в 2014 году приобретено 2 новых самолета Embraer-195. В июле 2014 г. заключен контракт на приобретение в собственность 3 новых воздушных судов Boeing-737/800.

Увеличение парка воздушных судов позволило освоить новые рынки международных перевозок (открыто 15 новых регулярных рейсов), значительно увеличить частоту выполнения полетов в Европу и страны Содружества Независимых Государств, расширить чартерные программы.

Обновление парка воздушных судов дало ощутимые результаты в части снижения эксплуатационных затрат на авиаперевозки. За 2011–2015 годы удельный расход топлива снизился на 15,7 процента.

Для улучшения качества обслуживания пассажиров внедрена система интернет-регистрации на регулярные рейсы через сайт авиакомпании, а также киоски самообслуживания.

В целях развития аэропортовых комплексов в 2014 году реализован инвестиционный проект «Реконструкция действующего аэровокзального комплекса Национального аэропорта Минск с созданием современного международного пассажирского транзитного терминала», а также первая очередь проекта «Реконструкция сооружения специализированного воздушного транспорта с расширением на территории Национального аэропорта Минск» (строительство перрона с расширением мест стоянок воздушных судов). В результате реконструкции аэровокзального комплекса создана единая зона предполетного контроля пассажиров, расширена и усовершенствована система видеонаблюдения, установлено современное технологическое оборудование, включая систему автоматической обработки багажа, улучшено качество обслуживания пассажиров, созданы современные зоны прилета и вылета с увеличением их площадей на 11,6 тыс. кв. метров. Пропускная способность Национального аэропорта Минск увеличена с 3 млн. до 5,8 млн. пассажиров в год.

Завершены работы по реконструкции искусственных покрытий взлетно-посадочных полос в областных аэропортах Гомеля, Могилева и Витебска.

В аэропортовых комплексах продолжается обновление спецтехники, технологического оборудования и средств механизации, техническое переоснащение служб авиационной безопасности современным досмотровым оборудованием.

Обеспечена доработка и техническое сопровождение автоматизированной системы управления воздушным движением, обновлены средства радиолокации, радионавигации и связи.

Однако уровень износа наземной авиационной инфраструктуры остается достаточно высоким.

Требуется дальнейшее обновление (модернизация) парка воздушных судов, укрепление производственного и кадрового потенциала отрасли, расширение, совершенствование и повышение эффективности оказываемых услуг с учетом тенденций развития международной гражданской авиации. В 2016 году необходима проработка вопроса о реформировании (реорганизации, переподчинении) гражданских аэропортов республики.

В Национальном аэропорту Минск необходимо до 2019 года обеспечить введение в эксплуатацию второй искусственной взлетно-посадочной полосы, отвечающей современным требованиям и позволяющей принимать все типы воздушных судов.

ГЛАВА 20
ЗАДАЧИ И ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ 4

Задачами подпрограммы 4 являются:

обеспечение доступности и повышение качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности;

развитие инфраструктуры гражданской авиации.

Целевыми показателями подпрограммы 4 по отношению к 2015 году являются:

рост грузооборота – до 109 процентов;

увеличение пассажирооборота – до 183 процентов;

рост объемов обслуженных пассажиров и обработанного груза – до 212,5 и 120,7 процента соответственно;

рост аэронавигационных услуг на маршруте (полеты) – до 124 процентов;

снижение среднего возраста парка пассажирских воздушных судов – до 12 лет.

Общий комплекс мероприятий, направленных на реализацию задач подпрограммы 4, приведен согласно приложению 6.

Социальным результатом реализации подпрограммы 4 является сокращение затрат времени пассажиров на перемещение за счет расширения перевозок воздушным транспортом и улучшение транспортной доступности для населения.

Экономический эффект от реализации мероприятий подпрограммы 4 будет получен за счет увеличения объема перевозок и снижения эксплуатационных издержек. В результате проводимых мероприятий по всем авиационным организациям прогнозируются рост экспорта услуг, увеличение поступления валютной выручки.

В целом реализация подпрограммы 4 позволит:

увеличить вклад воздушного транспорта в развитие экономики республики в виде повышения качества обслуживания населения, обеспечить транспортную доступность и повысить авиационную подвижность населения;

повысить эффективность использования аэропортов в соответствии с требованиями растущего авиатранспортного рынка;

поднять конкурентоспособность белорусских авиаперевозчиков за счет обновления парка авиакомпаний новыми воздушными судами, соответствующими современным экологическим требованиям и обеспечивающими экономию ресурсов и высокий уровень сервиса.

ГЛАВА 21
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОДПРОГРАММЫ 4

Источниками финансового обеспечения подпрограммы 4 в соответствии с приложением 6 к Государственной программе являются средства республиканского бюджета, собственные средства исполнителей мероприятий и заказчиков, кредитные ресурсы, средства бюджетов государственных внебюджетных фондов.

Всего на выполнение мероприятий подпрограммы 4 планируется направить средства в объеме 1769,3 млн. рублей, включая средства республиканского бюджета – 216,5 млн. рублей, собственные средства исполнителей мероприятий – 364,2 млн. рублей, собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Министерства транспорта и коммуникаций) – 8,4 млн. рублей, кредитные ресурсы – 1091,6 млн. рублей, средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации) – 88,6 млн. рублей.

Эффективность использования финансовых средств на выполнение подпрограммы 4 выражается в поступлении дополнительных доходов в республиканский бюджет в размере 124,2 млн. рублей в виде налоговых отчислений и платежей.

ГЛАВА 22
АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ РИСКОВ

Важное значение для успешной реализации подпрограммы 4 имеет прогнозирование возможных рисков, связанных с достижением основной цели и решением задач подпрограммы 4, оценка их масштабов и последствий, а также формирование системы мер по их предотвращению.

Финансовые риски связаны с недостаточным уровнем бюджетного финансирования, а также отсутствием устойчивого источника финансирования (недостаток собственных инвестиционных ресурсов и ограничение кредитования мероприятий и инвестиционных проектов), что может повлечь недофинансирование, сокращение или прекращение программных мероприятий.

Наиболее существенным финансовым риском является неполное финансирование значимых инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры гражданской авиации, что приведет к нарушению работы единого технологического комплекса, обеспечивающего функционирование авиатранспортного процесса, и, как следствие, резкому падению уровня выполнения целевых показателей подпрограммы 4.

Способами снижения финансовых рисков являются:

ежегодное уточнение объемов финансовых средств, предусмотренных на реализацию мероприятий подпрограммы 4, в зависимости от достигнутых результатов;

определение приоритетов для первоочередного финансирования;

при отсутствии необходимого финансирования из бюджета – проведение работ по привлечению внебюджетного финансирования.

Правовые риски связаны с изменением законодательства, формированием нормативной правовой базы, необходимой для эффективной реализации подпрограммы 4. Это может привести к существенному увеличению планируемых сроков или изменению условий реализации мероприятий подпрограммы 4.

Для минимизации воздействия данных рисков планируется проводить мониторинг изменений в международном законодательстве и законодательстве Республики Беларусь в сфере гражданской авиации.

РАЗДЕЛ VI
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Реализация Государственной программы позволит обеспечить:

удовлетворение потребностей населения и экономики республики в транспортных услугах;

доступность, высокое качество и безопасность услуг транспорта;

развитие инфраструктуры транспорта;

обновление подвижного состава;

повышение скорости доставки грузов и перевозки пассажиров;

сбалансированное развитие различных видов транспорта и транспортной инфраструктуры;

улучшение инвестиционной привлекательности транспортного комплекса и развитие государственно-частного партнерства;

повышение эффективности функционирования транспортного комплекса.

 

 


 

 

Приложение 1

к Государственной программе
развития транспортного
комплекса Республики Беларусь
на 2016–2020 годы
(в редакции постановления
Совета Министров
Республики Беларусь
31.12.2019 № 962)

Сводные целевые показатели работы транспорта

Наименование показателя

Единица измерения

Значения показателей по годам

2016

2017

2018

2019

2020

Государственная программа (в целом)

Грузооборот

процентов к 2015 году

100,2

101,1

102,4

122,5

123,5

Пассажирооборот

»

100,4

100,8

100,5

102,0

102,5

Подпрограмма 1 (заказчик – Минтранс)

Грузооборот

процентов к 2015 году

100,1

101,2

102,4

127,5

127,8

Пассажирооборот

»

100,1

100,2

88,3

88,5

88,6

Снижение потребления топлива на тягу поездов

»

2,3

4,4

8,3

10,6

15,3

Износ основных средств

процентов

52,8

52,4

52,0

51,3

51,2

Подпрограмма 2 (заказчики – облисполкомы, Минский горисполком, Минтранс)

Грузооборот автомобильного транспорта

процентов к 2015 году

100,2

101,0

102,2

114,2

116,8

Пассажирооборот автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена

»

100,1

100,2

98,8

100,5

101,0

в том числе:

 

 

 

 

 

 

Брестская область

»

101,0

Витебская область

»

100,0

Гомельская область

»

100,0

Гродненская область

»

100,0

Минская область

»

101,0

Могилевская область

»

101,0

г. Минск

»

102,0

Протяженность эксплуатационных путей городского электрического транспорта

»

105,6

110,0

Подпрограмма 3 (заказчик – Минтранс)

Грузооборот

процентов к 2015 году

102,6

105,6

108,2

177,0

178,0

Средневзвешенная величина гарантированных глубин внутренних водных путей

сантиметров

93,9

95,6

97,4

99,1

100,9

Износ погрузочно-разгрузочного оборудования

процентов

78,0

76,5

Износ активной части основных средств

»

74,9

72,7

70,5

Объем внешнеторговых перевозок

тонн

5 250,0

10 500,0

12 100,0

14 200,0

Количество транспортных аварийных случаев на единицу флота

количество случаев/количество судов, процентов

< 0,5

< 0,5

< 0,5

< 0,5

< 0,5

Количество судов, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь

штук

7

9

10

12

13

Подпрограмма 4 (заказчик – Минтранс)

Грузооборот

процентов к 2015 году

104,6

114,1

115,5

108,0

109,0

Пассажирооборот

»

102,2

104,5

124,0

159,0

183,0

Средний возраст парка пассажирских воздушных судов

лет

15,0

14,0

13,0

13,0

12,0

Объем обслуженных пассажиров в аэропортах

процентов к 2015 году

103,2

106,4

110,0

184,8

212,5

Объем обработанного груза в аэропортах

»

105,0

110,0

113,5

116,7

120,7

Объем оказанных аэронавигационных услуг на маршруте (полеты)

»

101,5

103,5

105,0

120,5

124,0

 

 

Приложение 2

к Государственной программе
развития транспортного
комплекса Республики Беларусь
на 2016–2020 годы
(в редакции постановления
Совета Министров
Республики Беларусь
31.12.2019 № 962)

Общее финансовое обеспечение реализации Государственной программы1

(рублей)

Наименование подпрограммы, задачи

Источники финансирования

Объемы финансирования

всего

в том числе по годам

2016

2017

2018

2019

2020

Подпрограмма 1

средства республиканского бюджета

79 992 260,0

16 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)2

6 000 000,0

6 000 000,0

 

иные виды расходов (возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь) с учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 «О некоторых мерах по реализации инвестиционных проектов, финансируемых за счет внешних государственных займов и внешних займов, привлеченных под гарантии Правительства Республики Беларусь» в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 20 декабря 2010 г. № 1851

73 992 260,0

10 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

собственные средства исполнителей мероприятий

372 256 000,0

82 590 000,0

49 130 000,0

60 032 000,0

95 175 000,0

85 329 000,0

 

кредитные ресурсы

843 890 000,0

243 500 000,0

276 000 000,0

22 000 000,0

135 510 000,0

166 880 000,0

Итого

 

1 296 138 260,0

342 250 000,0

337 910 000,0

96 119 110,0

248 990 574,0

270 868 576,0

Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг железнодорожного транспорта

собственные средства исполнителей мероприятий

248 000 000,0

65 500 000,0

42 000 000,0

37 000 000,0

50 000 000,0

53 500 000,0

Развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава железнодорожного транспорта, повышение эффективности использования материальных и нематериальных ресурсов

средства республиканского бюджета

79 992 260,0

16 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

из них:

 

 

 

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)2

6 000 000,0

6 000 000,0

иные виды расходов (возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь) с учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы

73 992 260,0

10 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

собственные средства исполнителей мероприятий

124 256 000,0

17 090 000,0

7 130 000,0

23 032 000,0

45 175 000,0

31 829 000,0

 

кредитные ресурсы

843 890 000,0

243 500 000,0

276 000 000,0

22 000 000,0

135 510 000,0

166 880 000,0

Итого

 

1 048 138 260,0

276 750 000,0

295 910 000,0

59 119 110,0

198 990 574,0

217 368 576,0

Подпрограмма 2

средства республиканского бюджета

170 000,0

170 000,0

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

170 000,0

170 000,0

 

средства местных бюджетов

3 059 216 356,5

603 870 000,0

637 470 000,0

614 098 966,7

689 618 880,8

514 158 509,0

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

1 445 311 082,0

325 560 000,0

330 090 000,0

272 239 469,3

334 285 551,7

183 136 061,0

 

собственные средства исполнителей мероприятий

165 863 594,8

48 370 000,0

50 530 000,0

10 631 594,8

13 306 000,0

43 026 000,0

 

кредитные ресурсы

513 500 000,0

100 000 000,0

151 500 000,0

57 750 000,0

2 000 000,0

202 250 000,0

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

Итого

 

3 738 749 951,3

752 240 000,0

839 500 000,0

682 480 561,5

705 094 880,8

759 434 509,0

Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций

средства местных бюджетов

1 962 387 708,7

353 040 000,0

407 810 000,0

378 295 459,9

433 643 739,8

389 598 509,0

из них средства на финансирование капитальных вложений

448 248 763,2

74 730 000,0

100 430 000,0

78 935 962,5

97 076 739,7

97 076 061,0

собственные средства исполнителей мероприятий

165 863 594,8

48 370 000,0

50 530 000,0

10 631 594,8

13 306 000,0

43 026 000,0

кредитные ресурсы

7 500 000,0

1 500 000,0

1 750 000,0

2 000 000,0

2 250 000,0

Итого

 

2 135 751 303,5

401 410 000,0

459 840 000,0

390 677 054,7

448 949 739,8

434 874 509,0

Развитие транспортной инфраструктуры

средства республиканского бюджета

170 000,0

170 000,0

из них средства на финансирование капитальных вложений

170 000,0

170 000,0

 

средства местных бюджетов

1 096 828 647,8

250 830 000,0

229 660 000,0

235 803 506,8

255 975 141,0

124 560 000,0

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

997 062 318,8

250 830 000,0

229 660 000,0

193 303 506,8

237 208 812,0

86 060 000,0

 

кредитные ресурсы

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

Итого

 

1 602 998 647,8

350 830 000,0

379 660 000,0

291 803 506,8

256 145 141,0

324 560 000,0

Подпрограмма 3

средства республиканского бюджета

78 688 004,0

8 110 000,0

16 220 000,0

11 621 272,0

14 052 758,0

28 683 974,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

37 591 660,0

1 350 000,0

7 910 000,0

4 300 000,0

4 991 660,0

19 040 000,0

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)2

1 050 000,0

500 000,0

550 000,0

 

собственные средства

13 290 000,0

3 330 000,0

3 830 000,0

1 345 000,0

1 700 000,0

3 085 000,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

8 480 000,0

2 160 000,0

2 620 000,0

700 000,0

1 500 000,0

1 500 000,0

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

4 810 000,0

1 170 000,0

1 210 000,0

645 000,0

200 000,0

1 585 000,0

 

иные источники (средства инвестора)

10 000 000,0

1 000 000,0

3 000 000,0

4 000 000,0

2 000 000,0

Итого

 

101 978 004,0

11 440 000,0

21 050 000,0

15 966 272,0

19 752 758,0

33 768 974,0

Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг внутреннего водного и морского транспорта

средства республиканского бюджета

41 046 344,0

6 260 000,0

7 760 000,0

7 321 272,0

9 061 098,0

10 643 974,0

из них средства на финансирование капитальных вложений

1 000 000,0

1 000 000,0

собственные средства

6 920 000,0

1 930 000,0

2 130 000,0

1 075 000,0

200 000,0

1 585 000,0

из них:

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

2 180 000,0

760 000,0

920 000,0

500 000,0

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

4 740 000,0

1 170 000,0

1 210 000,0

575 000,0

200 000,0

1 585 000,0

Итого

 

47 966 344,0

8 190 000,0

9 890 000,0

8 396 272,0

9 261 098,0

12 228 974,0

Развитие инфраструктуры водного транспорта

средства республиканского бюджета

37 641 660,0

1 850 000,0

8 460 000,0

4 300 000,0

4 991 660,0

18 040 000,0

из них:

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

36 591 660,0

1 350 000,0

7 910 000,0

4 300 000,0

4 991 660,0

18 040 000,0

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)2

1 050 000,0

500 000,0

550 000,0

 

собственные средства

6 370 000,0

1 400 000,0

1 700 000,0

270 000,0

1 500 000,0

1 500 000,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

6 300 000,0

1 400 000,0

1 700 000,0

200 000,0

1 500 000,0

1 500 000,0

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

70 000,0

70 000,0

 

иные источники (средства инвестора)

10 000 000,0

1 000 000,0

3 000 000,0

4 000 000,0

2 000 000,0

Итого

 

54 011 660,0

3 250 000,0

11 160 000,0

7 570 000,0

10 491 660,0

21 540 000,0

Подпрограмма 4

средства республиканского бюджета

216 472 946,0

18 000 000,0

17 200 000,0

21 900 000,0

46 468 629,0

112 904 317,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

37 200 000,0

18 000 000,0

17 200 000,0

2 000 000,0

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

24 380 000,0

24 380 000,0

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

88 594 090,0

19 780 000,0

14 000 000,0

30 814 090,0

24 000 000,0

 

собственные средства

372 616 000,0

41 550 000,0

65 190 000,0

86 210 000,0

98 611 000,0

81 055 000,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

364 156 000,0

40 000 000,0

63 880 000,0

84 810 000,0

96 511 000,0

78 955 000,0

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

8 460 000,0

1 550 000,0

1 310 000,0

1 400 000,0

2 100 000,0

2 100 000,0

 

кредитные ресурсы

1 091 610 000,0

242 720 000,0

256 820 000,0

381 610 000,0

101 960 000,0

108 500 000,0

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

671 670 000,0

226 030 000,0

235 180 000,0

101 960 000,0

108 500 000,0

Итого

 

1 769 293 036,0

322 050 000,0

353 210 000,0

520 534 090,0

271 039 629,0

302 459 317,0

Обеспечение доступности и повышение качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

38 715 000,0

5 700 000,0

5 000 000,0

14 545 000,0

13 470 000,0

средства республиканского бюджета

9 650 000,0

9 650 000,0

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

9 200 000,0

9 200 000,0

 

собственные средства исполнителей мероприятий

172 976 000,0

16 240 000,0

35 850 000,0

48 890 000,0

36 211 000,0

35 785 000,0

 

кредитные ресурсы

328 430 000,0

182 000 000,0

146 430 000,0

Итого

 

549 771 000,0

203 940 000,0

40 850 000,0

209 865 000,0

49 681 000,0

45 435 000,0

Развитие инфраструктуры гражданской авиации

средства республиканского бюджета

206 822 946,0

18 000 000,0

17 200 000,0

21 900 000,0

46 468 629,0

103 254 317,0

из них:

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

37 200 000,0

18 000 000,0

17 200 000,0

2 000 000,0

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

15 180 000,0

15 180 000,0

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

49 879 090,0

14 080 000,0

9 000 000,0

16 269 090,0

10 530 000,0

 

собственные средства

199 640 000,0

25 310 000,0

29 340 000,0

37 320 000,0

62 400 000,0

45 270 000,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

191 180 000,0

23 760 000,0

28 030 000,0

35 920 000,0

60 300 000,0

43 170 000,0

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

8 460 000,0

1 550 000,0

1 310 000,0

1 400 000,0

2 100 000,0

2 100 000,0

 

кредитные ресурсы

763 180 000,0

60 720 000,0

256 820 000,0

235 180 000,0

101 960 000,0

108 500 000,0

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

671 670 000,0

226 030 000,0

235 180 000,0

101 960 000,0

108 500 000,0

Итого

 

1 219 522 036,0

118 110 000,0

312 360 000,0

310 669 090,0

221 358 629,0

257 024 317,0

Всего по Государственной программе

 

6 906 159 251,3

1 427 980 000,0

1 551 670 000,0

1 315 100 033,5

1 244 877 841,8

1 366 531 376,0

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета

375 323 210,0

42 270 000,0

46 200 000,0

47 608 382,0

78 996 961,0

160 247 867,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

74 961 660,0

19 350 000,0

25 110 000,0

6 300 000,0

5 161 660,0

19 040 000,0

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)2

7 050 000,0

6 500 000,0

550 000,0

 

иные виды расходов (возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь) с учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы

73 992 260,0

10 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

24 380 000,0

24 380 000,0

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

88 594 090,0

19 780 000,0

14 000 000,0

30 814 090,0

24 000 000,0

 

средства местных бюджетов

3 059 216 356,5

603 870 000,0

637 470 000,0

614 098 966,7

689 618 880,8

514 158 509,0

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

1 445 311 082,0

325 560 000,0

330 090 000,0

272 239 469,3

334 285 551,7

183 136 061,0

 

собственные средства

924 025 594,8

175 840 000,0

168 680 000,0

158 218 594,8

208 792 000,0

212 495 000,0

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

910 755 594,8

173 120 000,0

166 160 000,0

156 173 594,8

206 492 000,0

208 810 000,0

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

13 270 000,0

2 720 000,0

2 520 000,0

2 045 000,0

2 300 000,0

3 685 000,0

 

кредитные ресурсы

2 449 000 000,0

586 220 000,0

684 320 000,0

461 360 000,0

239 470 000,0

477 630 000,0

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

1 177 670 000,0

100 000 000,0

376 030 000,0

291 180 000,0

101 960 000,0

308 500 000,0

 

иные источники (средства инвестора)

10 000 000,0

1 000 000,0

3 000 000,0

4 000 000,0

2 000 000,0

 

______________________________

Прогноз общего объема финансирования составлен на основании потребности в обновлении парка транспортных средств и обеспечении развития и устойчивого функционирования инфраструктуры транспорта и уточняется ежегодно на очередной финансовый год с учетом возможностей республиканского и местных бюджетов.

Объемы финансирования определяются в соответствии с объемами финансирования проектов и мероприятий Государственной программы инновационного развития Республики Беларусь на 2016–2020 годы, утвержденными постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29 апреля 2017 г. № 320.

 

 

Приложение 3

к Государственной программе
развития транспортного
комплекса Республики Беларусь
на 2016–2020 годы
(в редакции постановления
Совета Министров
Республики Беларусь
31.12.2019 № 962)

Общий комплекс мероприятий подпрограммы 1

(рублей)

Наименование мероприятия

Срок исполнения, годы

Заказчик

Источники финансирования

Объемы финансирования

всего

в том числе по годам

2016

2017

2018

2019

2020

Задача 1. Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг железнодорожного транспорта

1. Устранение мест, имеющих ограничения пропускных способностей

2016–2020

Минтранс

собственные средства исполнителей мероприятий

36 500 000,0

6 500 000,0

9 000 000,0

21 000 000,0

2. Развитие пассажирских перевозок

2016–2020

»

»

158 500 000,0

29 000 000,0

29 000 000,0

27 000 000,0

41 000 000,0

32 500 000,0

3. Развитие центра управления перевозками Белорусской железной дороги

2016–2019

»

»

53 000 000,0

30 000 000,0

13 000 000,0

10 000 000,0

4. Разработка проекта Закона Республики Беларусь «О внесении изменений и дополнений в Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях и Процессуально-исполнительный кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях»

2016–2017

»

5. Разработка проекта постановления Совета Министров Республики Беларусь «О внесении изменений и дополнений в Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования»

2016–2017

»

Итого по задаче 1

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

248 000 000,0

65 500 000,0

42 000 000,0

37 000 000,0

50 000 000,0

53 500 000,0

Задача 2. Развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава железнодорожного транспорта, повышение эффективности использования материальных и нематериальных ресурсов

6. Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта

2016–2020

Минтранс

собственные средства исполнителей мероприятий

25 000 000,0

3 500 000,0

3 500 000,0

10 000 000,0

8 000 000,0

 

 

кредитные ресурсы

91 000 000,0

28 500 000,0

18 500 000,0

22 000 000,0

7 000 000,0

15 000 000,0

7. Электрификация железнодорожных участков

2016–2020

»

средства республиканского бюджета

6 000 000,0

6 000 000,0

 

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)1

6 000 000,0

6 000 000,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

42 500 000,0

14 000 000,0

9 500 000,0

16 500 000,0

2 500 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

215 000 000,0

40 000 000,0

70 000 000,0

40 000 000,0

65 000 000,0

8. Обновление подвижного состава

2016–2020

»

кредитные ресурсы

537 890 000,0

175 000 000,0

187 500 000,0

88 510 000,0

86 880 000,0

9. Возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь на реализацию инвестиционных проектов

2016–2020

»

средства республиканского бюджета

73 992 260,0

10 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

 

из них иные виды расходов (возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь) с учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы

73 992 260,0

10 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

 

10. Укрепление материально-технической базы путевого хозяйства

2018–2020

»

собственные средства исполнителей мероприятий

29 500 000,0

5 500 000,0

11 083 000,0

12 917 000,0

11. Энергосбережение и увеличение доли местных видов энергоресурсов в котельно-печном топливе

2016–2020

»

»

20 000 000,0

3 000 000,0

3 500 000,0

4 000 000,0

4 500 000,0

5 000 000,0

12. Охрана окружающей среды

2016–2020

»

»

6 400 000,0

320 000,0

2 880 000,0

3 200 000,0

13. Подготовка и развитие персонала

2016–2020

»

»

790 000,0

90 000,0

100 000,0

200 000,0

200 000,0

200 000,0

14. Проведение периодических пересмотров уровня унифицированных тарифов на перевозки отдельных видов грузов железнодорожным транспортом с учетом роста затрат на их осуществление

2016–2020

МАРТ, Минтранс

15. Доведение тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования на городских, региональных и межрегиональных линиях до уровня обеспечения 60 процентов затрат на их оказание

2016–2017

»

16. Анализ выполнения подпрограммы 1

2017–2020

Минтранс

собственные средства исполнителей мероприятий

66 000,0

30 000,0

12 000,0

12 000,0

12 000,0

17. Проработка с сопредельными государствами вопроса об организации высокоскоростного движения поездов в Республике Беларусь с учетом экономической эффективности проекта

2018–2020

»

Итого по задаче 2

 

 

 

1 048 138 260,0

276 750 000,0

295 910 000,0

59 119 110,0

198 990 574,0

217 368 576,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета

79 992 260,0

16 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)1

6 000 000,0

6 000 000,0

 

 

 

иные виды расходов (возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь) с учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы

73 992 260,0

10 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

124 256 000,0

17 090 000,0

7 130 000,0

23 032 000,0

45 175 000,0

31 829 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

843 890 000,0

243 500 000,0

276 000 000,0

22 000 000,0

135 510 000,0

166 880 000,0

Всего по подпрограмме 1

 

 

1 296 138 260,0

342 250 000,0

337 910 000,0

96 119 110,0

248 990 574,0

270 868 576,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета

79 992 260,0

16 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)1

6 000 000,0

6 000 000,0

 

 

 

иные виды расходов (возмещение денежных средств в размере 50 процентов от суммы процентных платежей по внешним государственным займам и внешним займам, привлеченным под гарантии Правительства Республики Беларусь) с учетом ранее привлеченных внешних займов под гарантии Правительства Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 21 марта 2008 г. № 168 в рамках реализации инвестиционных проектов Государственной программы развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы

73 992 260,0

10 160 000,0

12 780 000,0

14 087 110,0

18 305 574,0

18 659 576,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

372 256 000,0

82 590 000,0

49 130 000,0

60 032 000,0

95 175 000,0

85 329 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

843 890 000,0

243 500 000,0

276 000 000,0

22 000 000,0

135 510 000,0

166 880 000,0

 

______________________________

Объемы финансирования определяются в соответствии с объемами финансирования проектов и мероприятий Государственной программы инновационного развития Республики Беларусь на 2016–2020 годы, утвержденными постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 29 апреля 2017 г. № 320. Потребность на 2019 год составляет 18 442 300 рублей.

 

 

Приложение 4

к Государственной программе
развития транспортного
комплекса Республики Беларусь
на 2016–2020 годы
(в редакции постановления
Совета Министров
Республики Беларусь
31.12.2019 № 962)

Общий комплекс мероприятий подпрограммы 2

(рублей)

Наименование мероприятия

Срок исполнения, годы

Заказчик

Источники финансирования

Объемы финансирования

всего

в том числе по годам

2016

2017

2018

2019

2020

Задача 1. Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена, повышение эффективности работы транспортных организаций

1. Строительство или выделение обособленных полос на улично-дорожных сетях в городах для движения автобусов (троллейбусов), выполняющих перевозки пассажиров транспортом общего пользования в регулярном сообщении, с учетом транспортной планировки городов

2016–2020

облисполкомы, Минский горисполком

2. Совершенствование законодательства в сфере автомобильных перевозок:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

подготовка предложений о внесении изменений в Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях

2016–2017

Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком

разработка экономического механизма, предусматривающего оплату транспортной работы при автомобильных перевозках пассажиров в регулярном сообщении в зависимости от фактически выполненных объемов работ, и внесение предложений об актуализации постановления Совета Министров Республики Беларусь от 7 марта 2008 г. № 345 «О порядке возмещения юридическим лицам Республики Беларусь расходов на предоставление отдельным категориям граждан льгот по плате за потребляемые ими жилищно-коммунальные услуги, услуги транспорта, электросвязи и почтовой связи», предусматривающего порядок возмещения за счет средств местных бюджетов части затрат по транспортным услугам

2016–2017

»

подготовка проектов нормативных правовых актов по вопросам выдачи в следующем календарном году разрешений иностранным государствам на проезд их автомобильных транспортных средств по территории Республики Беларусь

2016–2020

Минтранс

3. Обеспечение окупаемости перевозок собственными доходами транспортных организаций к концу 2020 года в следующих размерах: по городскому транспорту в областях страны – до 90 процентов, в г. Минске – до 75 процентов, по пригородному автомобильному транспорту – 75 и 50 процентов соответственно

2016–2020

облисполкомы, Минский горисполком

средства местных бюджетов1

1 452 389 310,5

278 310 000,0

307 380 000,0

287 478 791,4

323 219 134,1

256 001 385,0

 

в том числе субсидии на городские и пригородные перевозки пассажиров:

 

 

 

Брестский облисполком

100 941 783,5

20 280 000,0

18 980 000,0

18 691 355,4

21 208 728,1

21 781 700,0

 

 

Витебский облисполком

118 645 692,0

24 280 000,0

22 750 000,0

19 921 878,0

25 563 685,0

26 130 129,0

 

 

Гомельский облисполком

134 346 981,0

28 490 000,0

26 810 000,0

22 618 293,0

28 269 445,0

28 159 243,0

 

 

Гродненский облисполком

81 089 248,0

16 730 000,0

15 710 000,0

14 745 577,0

17 358 653,0

16 545 018,0

 

 

Минский облисполком

97 036 071,0

21 150 000,0

19 470 000,0

16 701 489,0

19 326 698,0

20 387 884,0

 

 

Могилевский облисполком

92 209 644,0

18 440 000,0

17 380 000,0

15 565 496,0

20 931 254,0

19 892 894,0

 

 

Минский горисполком

828 119 891,0

148 940 000,0

186 280 000,0

179 234 703,0

190 560 671,0

123 104 517,0

4. Обеспечение выплат социального характера

2018–2020

»

средства местных бюджетов1

61 749 635,0

11 880 706,0

13 347 866,0

36 521 063,0

 

 

в том числе субсидируемые расходы, не относимые на себестоимость:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

2 869 354,0

241 000,0

327 682,0

2 300 672,0

 

 

 

Витебский облисполком

3 365 130,0

526 388,0

307 536,0

2 531 206,0

 

 

 

Гомельский облисполком

3 858 778,0

1 200 000,0

1 329 389,0

1 329 389,0

 

 

 

Гродненский облисполком

1 998 236,0

86 403,0

189 650,0

1 722 183,0

 

 

 

Минский облисполком

2 673 223,0

297 268,0

570 544,0

1 805 411,0

 

 

 

Могилевский облисполком

3 407 776,0

606 647,0

713 065,0

2 088 064,0

 

 

 

Минский горисполком

43 577 138,0

8 923 000,0

9 910 000,0

24 744 138,0

5. Совершенствование технических средств автоматизированного управления движением транспортных средств городского электрического транспорта и автобусов на маршрутах городских и пригородных перевозок пассажиров в регулярном сообщении

2016–2020

»

6. Создание условий для развития государственно-частного партнерства:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

подготовка предложений о наделении оператора перевозок пассажиров функциями по оплате за выполненную транспортную работу

2016–2020

Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком

увеличение доли транспортных организаций частной формы собственности, выполняющих перевозки в регулярном сообщении

2016–2020

»

7. Совершенствование маршрутной сети городских и пригородных перевозок пассажиров в регулярном сообщении

2016–2020

облисполкомы, Минский горисполком

8. Подготовка предложений об обновлении парка подвижного состава для развития перевозок пассажиров городским электрическим транспортом и метрополитеном с учетом строительства Белорусской АЭС

2016–2018

»

9. Проведение сравнительного анализа работы автомобильного и городского электрического транспорта с учетом экономического и экологического аспектов

2016–2020

Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком

10. Поэтапное оборудование остановочных пунктов электронными информационными табло

2016–2020

облисполкомы, Минский горисполком

11. Обновление парка подвижного состава автомобильного (с учетом приоритетов закупок транспортных средств отечественных производителей, их соответствия экологическим классам 4 и выше и использования газомоторного топлива), городского электрического транспорта и метрополитена

2016–2020

облисполкомы, Минский горисполком, Минтранс

средства местных бюджетов1

448 248 763,2

74 730 000,0

100 430 000,0

78 935 962,5

97 076 739,7

97 076 061,0

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

448 248 763,2

74 730 000,0

100 430 000,0

78 935 962,5

97 076 739,7

97 076 061,0

 

в том числе на обновление парка автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена:

 

 

 

Брестский облисполком

26 589 509,6

2 420 000,0

4 940 000,0

6 501 333,6

6 785 831,0

5 942 345,0

 

 

Витебский облисполком

32 687 038,0

5 730 000,0

6 250 000,0

4 508 736,0

8 909 801,0

7 288 501,0

 

 

 

Гомельский облисполком

20 307 980,0

3 140 000,0

5 830 000,0

3 923 624,0

3 490 756,0

3 923 600,0

 

 

 

Гродненский облисполком

25 683 834,0

3 120 000,0

5 810 000,0

5 087 334,0

5 579 100,0

6 087 400,0

 

 

 

Минский облисполком

20 552 645,0

2 770 000,0

5 420 000,0

2 682 845,0

4 696 900,0

4 982 900,0

 

 

 

Могилевский облисполком

23 393 499,0

4 860 000,0

7 700 000,0

3 227 099,0

2 657 300,0

4 949 100,0

 

 

 

Минский горисполком

299 034 257,6

52 690 000,0

64 480 000,0

53 004 990,9

64 957 051,7

63 902 215,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

приобретение автобусов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

6 250 000,0

2 060 000,0

4 190 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

9 070 000,0

850 000,0

2 720 000,0

4 500 000,03

1 000 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

10 366 144,2

2 260 000,0

4 370 000,0

2 109 488,3

1 626 655,9

 

 

 

Гродненский облисполком

2 880 000,0

2 880 000,0

 

 

 

Минский облисполком

11 077 012,0

2 620 000,0

5 420 000,0

3 037 012,0

 

 

 

Могилевский облисполком

16 499 037,0

3 700 000,0

5 860 000,0

2 425 379,0

1 097 519,0

3 416 139,0

 

 

 

Минский горисполком

101 512 060,7

14 840 000,0

15 900 000,0

16 880 000,0

25 932 404,7

27 959 656,0

 

 

 

приобретение троллейбусов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

1 110 000,0

360 000,0

750 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

880 000,0

880 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

4 604 383,0

880 000,0

1 460 000,0

754 783,0

754 800,0

754 800,0

 

 

 

Гродненский облисполком

1 650 000,0

660 000,0

990 000,0

 

 

 

Могилевский облисполком

5 774 600,0

1 160 000,0

1 840 000,0

450 000,0

1 162 300,0

1 162 300,0

 

 

 

Минский горисполком

49 130 000,0

23 990 000,0

25 140 000,0

 

 

 

приобретение трамваев:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Витебский облисполком

2 650 000,0

2 650 000,0

 

 

 

Минский горисполком

1 880 000,0

1 880 000,0

 

 

 

приобретение вагонов метро – Минский горисполком

105 932 008,1

13 860 000,0

21 560 000,0

24 804 990,9

22 546 458,2

23 160 559,0

 

 

 

оплата по договорам лизинга:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

19 229 509,6

6 501 333,6

6 785 831,0

5 942 345,0

 

 

 

Витебский облисполком

20 087 038,0

4 880 000,0

4 508 736,0

4 409 801,0

6 288 501,0

 

 

 

Гомельский облисполком

5 337 452,8

1 059 352,7

1 109 300,1

3 168 800,0

 

 

 

Гродненский облисполком

21 153 834,0

2 460 000,0

1 940 000,0

5 087 334,0

5 579 100,0

6 087 400,0

 

 

 

Минский облисполком

9 475 633,0

150 000,0

2 682 845,0

4 696 900,0

1 945 888,0

 

 

 

Могилевский облисполком

1 119 862,0

351 720,0

397 481,0

370 661,0

 

 

 

Минский горисполком

40 580 188,8

11 320 000,0

16 478 188,8

12 782 000,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий1

165 863 594,8

48 370 000,0

50 530 000,0

10 631 594,8

13 306 000,0

43 026 000,0

 

 

 

в том числе на обновление парка автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена:

 

 

 

 

Брестский облисполком

16 025 000,0

6 550 000,0

7 440 000,0

1 940 000,0

95 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

16 410 000,0

2 120 000,0

1 640 000,0

3 650 000,0

4 230 000,0

4 770 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

18 752 398,8

5 890 000,0

6 490 000,0

1 435 398,8

2 331 000,0

2 606 000,0

 

 

 

Гродненский облисполком

17 930 000,0

4 580 000,0

4 550 000,0

4 390 000,0

4 410 000,0

 

 

 

Минский облисполком

10 690 000,0

2 730 000,0

2 890 000,0

3 120 000,0

960 000,0

990 000,0

 

 

 

Могилевский облисполком

20 156 196,0

6 100 000,0

6 420 000,0

486 196,0

1 300 000,0

5 850 000,0

 

 

 

Минский горисполком

65 900 000,0

20 400 000,0

21 100 000,0

24 400 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

приобретение автобусов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

14 345 000,0

5 720 000,0

6 590 000,0

1 940 000,0

95 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

11 720 000,0

2 120 000,0

1 040 000,0

2 570 000,0

2 840 000,0

3 150 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

12 153 000,0

3 920 000,0

4 330 000,0

1 179 000,0

1 297 000,0

1 427 000,0

 

 

 

Гродненский облисполком

12 470 000,0

3 160 000,0

3 180 000,0

3 100 000,0

3 030 000,0

 

 

 

Минский облисполком

10 690 000,0

2 730 000,0

2 890 000,0

3 120 000,0

960 000,0

990 000,0

 

 

 

Могилевский облисполком

13 696 196,0

4 200 000,0

4 410 000,0

486 196,0

600 000,0

4 000 000,0

 

 

 

Минский горисполком

32 000 000,0

10 000 000,0

10 200 000,0

11 800 000,0

 

 

 

приобретение троллейбусов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

1 680 000,0

830 000,0

850 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

1 210 000,0

190 000,0

270 000,0

340 000,0

410 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

6 599 398,8

1 970 000,0

2 160 000,0

256 398,8

1 034 000,0

1 179 000,0

 

 

 

Гродненский облисполком

5 460 000,0

1 420 000,0

1 370 000,0

1 290 000,0

1 380 000,0

 

 

 

Могилевский облисполком

6 460 000,0

1 900 000,0

2 010 000,0

700 000,0

1 850 000,0

 

 

 

Минский горисполком

29 900 000,0

9 200 000,0

9 600 000,0

11 100 000,0

 

 

 

приобретение трамваев:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Витебский облисполком

3 480 000,0

410 000,0

810 000,0

1 050 000,0

1 210 000,0

 

 

 

Минский горисполком

4 000 000,0

1 200 000,0

1 300 000,0

1 500 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

7 500 000,0

1 500 000,0

1 750 000,0

2 000 000,0

2 250 000,0

 

 

 

в том числе Витебский облисполком

7 500 000,0

1 500 000,0

1 750 000,0

2 000 000,0

2 250 000,0

12. Подготовка предложений о внедрении системы дифференцированной оплаты стоимости проезда в зависимости от расстояния или времени поездки

2016–2020

Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком

13. Реализация программы поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств – членов Евразийского экономического союза, автомобильных перевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государства – члена Евразийского экономического союза, на 2016–2025 годы

2016–2020

Минтранс

14. Совершенствование договорно-правовой базы двустороннего сотрудничества в области международных автомобильных перевозок, в том числе в рамках Евразийского экономического союза

2016–2020

»

15. Проведение анализа рынка международных перевозок грузов и пассажиров, в том числе определение целесообразности присоединения к Соглашению о международных нерегулярных автомобильных перевозках пассажиров (INTERBUS)

2016–2020

»

16. Открытие новых маршрутов международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении

2016–2020

Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком

17. Ежегодное проведение заседаний Смешанных комиссий по международным автомобильным перевозкам с представителями других государств по вопросам функционирования разрешительной системы

2016–2020

Минтранс

18. Участие в международных выставках, конференциях и других мероприятиях, способствующих увеличению доли белорусских перевозчиков на международном рынке транспортных услуг

2016–2020

»

19. Организация работы в сфере безопасности транспортной деятельности

2016–2020

Минтранс, облисполкомы, Минский горисполком

20. Проведение на постоянной основе работы с грузоотправителями и грузополучателями по привлечению белорусских перевозчиков к вывозу экспортной продукции

2016–2020

»

Итого по задаче 1

 

 

 

2 135 751 303,5

401 410 000,0

459 840 000,0

390 677 054,7

448 949 739,8

434 874 509,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства местных бюджетов1

1 962 387 708,7

353 040 000,0

407 810 000,0

378 295 459,9

433 643 739,8

389 598 509,0

 

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

448 248 763,2

74 730 000,0

100 430 000,0

78 935 962,5

97 076 739,7

97 076 061,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий1

165 863 594,8

48 370 000,0

50 530 000,0

10 631 594,8

13 306 000,0

43 026 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

7 500 000,0

1 500 000,0

1 750 000,0

2 000 000,0

2 250 000,0

Задача 2. Развитие транспортной инфраструктуры

21. Строительство и модернизация (ремонт):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

коммуникаций городского электрического транспорта

2016–2020

облисполкомы, Минский горисполком

средства местных бюджетов1

184 363 166,7

75 310 000,0

65 790 000,0

17 444 006,8

5 759 159,9

20 060 000,0

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

184 363 166,7

75 310 000,0

65 790 000,0

17 444 006,8

5 759 159,9

20 060 000,0

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

2 540 000,0

230 000,0

2 310 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

23 150 000,0

15 950 000,0

7 200 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

4 490 000,0

4 490 000,0

 

 

 

Гродненский облисполком

9 130 000,0

9 130 000,0

 

 

 

Могилевский облисполком

24 550 000,0

12 870 000,0

11 680 000,0

 

 

 

Минский горисполком

120 503 166,7

46 260 000,0

30 980 000,0

17 444 006,8

5 759 159,9

20 060 000,0

линий метрополитена

2016–2020

Минский горисполком

средства местных бюджетов1

740 077 230,0

140 000 000,0

150 000 000,0

165 000 000,0

221 077 230,0

64 000 000,0

 

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

740 077 230,0

140 000 000,0

150 000 000,0

165 000 000,0

221 077 230,0

64 000 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

 

 

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

22. Погашение кредитов, привлеченных на строительство линий метрополитена, и уплата процентов по ним

2016–2020

»

средства местных бюджетов2

99 766 329,0

42 500 000,0

18 766 329,0

38 500 000,0

23. Развитие и реконструкция производственно-технической базы технического обслуживания, ремонта и хранения автобусов, троллейбусов и трамваев

2016–2020

облисполкомы, Минский горисполком

средства местных бюджетов1

33 231 822,1

22 270 000,0

2 000 000,0

1 336 500,0

7 625 322,1

из них средства на финансирование капитальных вложений

33 231 822,1

22 270 000,0

2 000 000,0

1 336 500,0

7 625 322,1

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

2 096 500,0

1 160 000,0

936 500,0

 

 

Витебский облисполком

340 000,0

270 000,0

70 000,0

 

 

Гомельский облисполком

540 000,0

540 000,0

 

 

Гродненский облисполком

230 000,0

230 000,0

 

 

Минский горисполком

30 025 322,1

22 000 000,0

400 000,0

7 625 322,1

24. Строительство и реконструкция (ремонт) пассажирских терминалов

2016–2020

»

средства местных бюджетов1

39 390 100,0

13 250 000,0

11 870 000,0

9 523 000,0

2 747 100,0

2 000 000,0

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

39 390 100,0

13 250 000,0

11 870 000,0

9 523 000,0

2 747 100,0

2 000 000,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

21 270 000,0

6 650 000,0

6 650 000,0

7 523 000,0

447 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

3 700 000,0

1 600 000,0

2 100 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

700 000,0

700 000,0

 

 

 

Гродненский облисполком

420 000,0

420 000,0

 

 

 

Минский облисполком

10 300 100,0

2 000 000,0

2 000 000,0

2 000 000,0

2 300 100,0

2 000 000,0

 

 

 

Минский горисполком

3 000 000,0

3 000 000,0

 

 

 

средства республиканского бюджета

170 000,0

170 000,0

 

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

170 000,0

170 000,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гродненский облисполком

70 000,0

70 000,0

 

 

 

Минский облисполком

100 000,0

100 000,0

Итого по задаче 2

 

 

 

1 602 998 647,8

350 830 000,0

379 660 000,0

291 803 506,8

256 145 141,0

324 560 000,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета

170 000,0

170 000,0

 

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

170 000,0

170 000,0

 

 

 

средства местных бюджетов

1 096 828 647,8

250 830 000,0

229 660 000,0

235 803 506,8

255 975 141,0

124 560 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

 

 

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

Всего по подпрограмме 2

 

 

 

3 738 749 951,3

752 240 000,0

839 500 000,0

682 480 561,5

705 094 880,8

759 434 509,0

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета

170 000,0

170 000,0

 

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

170 000,0

170 000,0

 

 

 

средства местных бюджетов

3 059 216 356,5

603 870 000,0

637 470 000,0

614 098 966,7

689 618 880,8

514 158 509,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Брестский облисполком

156 307 147,1

29 580 000,0

34 040 000,0

33 893 189,0

28 769 241,1

30 024 717,0

 

 

 

Витебский облисполком

181 887 860,0

47 830 000,0

38 370 000,0

24 957 002,0

34 781 022,0

35 949 836,0

 

 

 

Гомельский облисполком

164 243 739,0

31 630 000,0

38 370 000,0

27 741 917,0

33 089 590,0

33 412 232,0

 

 

 

Гродненский облисполком

118 551 318,0

19 850 000,0

31 300 000,0

19 919 314,0

23 127 403,0

24 354 601,0

 

 

 

Минский облисполком

130 562 039,0

25 920 000,0

26 890 000,0

21 681 602,0

26 894 242,0

29 176 195,0

 

 

 

Могилевский облисполком

143 560 919,0

36 170 000,0

36 760 000,0

19 399 242,0

24 301 619,0

26 930 058,0

 

 

 

Минский горисполком

2 164 103 334,4

412 890 000,0

431 740 000,0

466 506 700,7

518 655 763,7

334 310 870,0

 

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений

1 445 311 082,0

325 560 000,0

330 090 000,0

272 239 469,3

334 285 551,7

183 136 061,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий1

165 863 594,8

48 370 000,0

50 530 000,0

10 631 594,8

13 306 000,0

43 026 000,0

 

 

 

в том числе на обновление парка автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена:

 

 

 

 

Брестский облисполком

16 025 000,0

6 550 000,0

7 440 000,0

1 940 000,0

95 000,0

 

 

 

Витебский облисполком

16 410 000,0

2 120 000,0

1 640 000,0

3 650 000,0

4 230 000,0

4 770 000,0

 

 

 

Гомельский облисполком

18 752 398,8

5 890 000,0

6 490 000,0

1 435 398,8

2 331 000,0

2 606 000,0

 

 

 

Гродненский облисполком

17 930 000,0

4 580 000,0

4 550 000,0

4 390 000,0

4 410 000,0

 

 

 

Минский облисполком

10 690 000,0

2 730 000,0

2 890 000,0

3 120 000,0

960 000,0

990 000,0

 

 

 

Могилевский облисполком

20 156 196,0

6 100 000,0

6 420 000,0

486 196,0

1 300 000,0

5 850 000,0

 

 

 

Минский горисполком

65 900 000,0

20 400 000,0

21 100 000,0

24 400 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

513 500 000,0

100 000 000,0

151 500 000,0

57 750 000,0

2 000 000,0

202 250 000,0

 

 

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»

506 000 000,0

100 000 000,0

150 000 000,0

56 000 000,0

200 000 000,0

 

______________________________

Объемы финансирования определяются на очередной финансовый год в соответствии с наличием необходимых для этого ресурсов.

Объемы финансирования определяются в соответствии с Инвестиционной программой г. Минска, утвержденной решением Минского городского Совета депутатов на очередной финансовый год.

Объем средств республиканского бюджета, передаваемых в 2019 году в виде межбюджетного трансферта в консолидированный бюджет Витебской области в рамках Указа Президента Республики Беларусь от 31 декабря 2018 г. № 506 «О развитии Оршанского района Витебской области» на финансирование обновления парка подвижного состава для осуществления городских и пригородных пассажирских перевозок.

 

 

Приложение 5

к Государственной программе
развития транспортного
комплекса Республики Беларусь
на 2016–2020 годы
(в редакции постановления
Совета Министров
Республики Беларусь
31.12.2019 № 962)

Общий комплекс мероприятий подпрограммы 3

(рублей)

Наименование мероприятия

Срок исполнения, годы

Заказчик

Источники финансирования

Объемы финансирования

всего

в том числе по годам

2016

2017

2018

2019

2020

Задача 1. Обеспечение доступности, повышение качества и безопасности услуг внутреннего водного и морского транспорта

1. Создание ГУ «Государственная администрация водных путей и портов»

2016–2020

Минтранс

2. Передача на баланс ГУ «Государственная администрация водных путей и портов» объектов организаций водного транспорта, которые должны находиться в исключительной собственности государства

2019–2020

»

3. Подготовка предложений о совершенствовании законодательства, определяющего отношения субъектов хозяйствования в речных портах

2016–2017

»

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

60 000,0

30 000,0

30 000,0

4. Подготовка предложений о внедрении концессионных механизмов на внутреннем водном транспорте

2016–2017

»

»

50 000,0

20 000,0

30 000,0

5. Осуществление перевозок нефтепродуктов в железнодорожно-водном сообщении

2016–2020

»

6. Участие в перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов

2016–2020

»

7. Обновление технического флота

2016–2018

»

собственные средства исполнителей мероприятий

2 050 000,0

700 000,0

850 000,0

500 000,0

8. Модернизация судов транспортного флота в целях снижения себестоимости перевозок и (или) возможности использования на внешнеторговых линиях

2016–2018

»

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

2 325 000,0

900 000,0

900 000,0

525 000,02

9. Модернизация судов транспортного и технического флота

2019–2020

»

»

1 325 000,0

1 325 000,02

10. Внедрение системы управления безопасностью на внутреннем водном транспорте

2016–2020

»

»

420 000,0

100 000,0

110 000,0

100 000,02

110 000,02

11. Подготовка проектов нормативных правовых актов по внедрению систем идентификации судов на внутреннем водном транспорте

2016

»

»

20 000,0

20 000,0

12. Подготовка предложений о разработке программного комплекса систем идентификации судов

2016

»

средства республиканского бюджета

150 000,0

150 000,0

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

30 000,0

30 000,0

13. Оснащение судов, выполняющих перевозки внешнеторговых грузов, системами идентификации судов

2017–2018

»

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

100 000,0

50 000,0

50 000,02

14. Разработка технико-экономического обоснования внедрения речных информационных систем на внутренних водных путях Республики Беларусь

2016–2017

»

»

110 000,0

50 000,0

60 000,0

15. Оснащение судоходных гидротехнических сооружений современными инженерно-техническими системами обеспечения безопасности

2016–2020

»

собственные средства исполнителей мероприятий

130 000,0

60 000,0

70 000,0

16. Финансирование содержания государственного учреждения «Белорусская инспекция речного судоходства»

2016–2020

»

средства республиканского бюджета

936 863,5

110 000,0

140 000,0

174 721,5

186 498,0

325 644,0

17. Выполнение путевых работ для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях

2016–2020

»

»

38 918 044,5

6 000 000,0

7 620 000,0

7 105 114,53

8 874 600,03

9 318 330,03

18. Организация работы по регистрации судов в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь

2016–2020

»

19. Проработка вопросов о присоединении Республики Беларусь к международным актам в области морского права и уплата взносов за членство Республики Беларусь в Международной морской организации

2016–2020

»

средства республиканского бюджета4

41 436,0

41 436,0

 

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

50 000,0

20 000,0

30 000,0

20. Строительство Усть-Ветлицкого гидроузла (проектно-изыскательские работы)

2018–2020

»

средства республиканского бюджета5

1 000 000,0

1 000 000,0

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

1 000 000,0

1 000 000,0

21. Модернизация судов РУ «Днепро-Двинское ПВП «Белводпуть» для выполнения путевых работ на Августовском канале

2019–2020

»

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

250 000,0

100 000,0

150 000,0

Итого по задаче 1

 

 

 

47 966 344,0

8 190 000,0

9 890 000,0

8 396 272,0

9 261 098,0

12 228 974,0

 

 

 

в том числе средства республиканского бюджета

41 046 344,0

6 260 000,0

7 760 000,0

7 321 272,0

9 061 098,0

10 643 974,0

 

 

 

собственные средства

6 920 000,0

1 930 000,0

2 130 000,0

1 075 000,0

200 000,0

1 585 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

2 180 000,0

760 000,0

920 000,0

500 000,0

 

 

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

4 740 000,0

1 170 000,0

1 210 000,0

575 000,0

200 000,0

1 585 000,0

Задача 2. Развитие инфраструктуры водного транспорта

22. Проработка с литовской стороной вопроса о развитии воднотранспортного соединения по р. Неман для осуществления международных пассажирских перевозок

2016–2020

Минтранс

23. Проработка вопроса о заключении с Латвийской Республикой межправительственного соглашения о судоходстве

2016–2020

»

24. Проведение исследования в целях выработки предложений о направлениях развития внутренних водных путей на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективы

2017

»

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)

50 000,0

50 000,0

25. Подготовка концепции развития потенциала р. Припять, предусматривающей использование транспортных и энергетических возможностей, увеличение занятости населения на прилегающих к реке территориях, улучшение водохозяйственного баланса регионов

2018

Минтранс, Минприроды, Гомельский облисполком, Брестский облисполком

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

70 000,0

70 000,0

26. Строительство выправительных сооружений на участке Пхов – Усов на р. Припять (включая проектно-изыскательские работы)

2016–2017

Минтранс

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)

1 000 000,0

500 000,0

500 000,0

27. Разработка предпроектной документации инвестиционного проекта по обеспечению на белорусском участке международного внутреннего водного пути Е 40 технических характеристик внутренних водных путей, соответствующих требованиям Соглашения о международных водных путях от 19 января 1996 года

2018–2019

»

28. Реконструкция судоходного шлюза № 3 «Рагодощ»

2016–2019

»

средства республиканского бюджета5

13 451 660,0

350 000,0

7 910 000,0

1 500 000,02, 6

3 691 660,02

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

13 451 660,0

350 000,0

7 910 000,0

1 500 000,02, 6

3 691 660,02

29. Реконструкция судоходного шлюза № 2 «Переруб»

2018–2020

»

средства республиканского бюджета5

11 000 000,0

500 000,0

10 500 000,0

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

11 000 000,0

500 000,0

10 500 000,0

30. Реконструкция судоходного шлюза № 4 «Овзичи»

2020–2021

»

средства республиканского бюджета5

1 500 000,0

1 500 000,0

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

1 500 000,0

1 500 000,0

31. Формирование советов управления речными бассейнами рек Днепр, Припять, Западная Двина, Неман

2016

Минприроды

32. Строительство причалов минерально-строительных грузов речного порта за пределами г. Бреста «Ямно»

2016–2019

Минтранс

средства республиканского бюджета5, 7

4 600 000,0

1 000 000,0

2 800 000,0

800 000,0

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

4 600 000,0

1 000 000,0

2 800 000,0

800 000,0

33. Создание в речных портах Мозырь и Брест участков для временного хранения нефтепродуктов

2017–2019

»

собственные средства исполнителей мероприятий

500 000,0

200 000,0

200 000,02

100 000,02

34. Строительство базы технического обслуживания судов в верхнем бьефе Гродненской ГЭС

2018–2020

»

средства республиканского бюджета5

6 040 000,0

6 040 000,0

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

6 040 000,0

6 040 000,0

35. Строительство портового терминала на р. Днепр

2017–2020

»

иные источники (средства инвестора)

10 000 000,0

1 000 000,0

3 000 000,0

4 000 000,0

2 000 000,0

36. Обновление и модернизация перегрузочной техники

2016–2020

»

собственные средства исполнителей мероприятий

5 800 000,0

1 400 000,0

1 500 000,0

1 400 000,02

1 500 000,02

Итого по задаче 2

 

 

 

54 011 660,0

3 250 000,0

11 160 000,0

7 570 000,0

10 491 660,0

21 540 000,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета

37 641 660,0

1 850 000,0

8 460 000,0

4 300 000,0

4 991 660,0

18 040 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

36 591 660,0

1 350 000,0

7 910 000,0

4 300 000,0

4 991 660,0

18 040 000,0

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)

1 050 000,0

500 000,0

550 000,0

 

 

 

собственные средства

6 370 000,0

1 400 000,0

1 700 000,0

270 000,0

1 500 000,0

1 500 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

6 300 000,0

1 400 000,0

1 700 000,0

200 000,0

1 500 000,0

1 500 000,0

 

 

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

70 000,0

70 000,0

 

 

 

иные источники (средства инвестора)

10 000 000,0

1 000 000,0

3 000 000,0

4 000 000,0

2 000 000,0

Всего по подпрограмме 3

 

 

 

101 978 004,0

11 440 000,0

21 050 000,0

15 966 272,0

19 752 758,0

33 768 974,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета

78 688 004,0

8 110 000,0

16 220 000,0

11 621 272,0

14 052 758,0

28 683 974,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

37 591 660,0

1 350 000,0

7 910 000,0

4 300 000,0

4 991 660,0

19 040 000,0

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский централизованный инновационный фонд)

1 050 000,0

500 000,0

550 000,0

 

 

 

собственные средства

13 290 000,0

3 330 000,0

3 830 000,0

1 345 000,0

1 700 000,0

3 085 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

8 480 000,0

2 160 000,0

2 620 000,0

700 000,0

1 500 000,0

1 500 000,0

 

 

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)1

4 810 000,0

1 170 000,0

1 210 000,0

645 000,0

200 000,0

1 585 000,0

 

 

 

иные источники (средства инвестора)

10 000 000,0

1 000 000,0

3 000 000,0

4 000 000,0

2 000 000,0

 

______________________________

Объемы финансирования определяются на очередной финансовый год в установленном порядке на основании конкурсного отбора.

С учетом финансовых средств, не выделенных в 2016 и 2017 годах.

Потребность на 2018 год составляет 9 530 000 рублей, на 2019 год – 9 001 300 рублей, на 2020 год – 10 261 500 рублей.

Объемы финансирования будут уточнены по факту предоставления требований к оплате международными организациями в области морского права.

Объемы финансирования будут уточнены в ходе исполнения республиканского бюджета в текущем году.

Потребность на 2018 год составляет 3 567 556 рублей.

В 2016 году выделено финансирование в размере 1 150 000 рублей, в 2017 году – 2 700 000 рублей.

 

 

Приложение 6

к Государственной программе
развития транспортного
комплекса Республики Беларусь
на 2016–2020 годы
(в редакции постановления
Совета Министров
Республики Беларусь
31.12.2019 № 962)

Общий комплекс мероприятий подпрограммы 4

(рублей)

Наименование мероприятия

Срок исполнения, годы

Заказчик

Источники финансирования

Объемы финансирования

всего

в том числе по годам

2016

2017

2018

2019

2020

Задача 1. Обеспечение доступности и повышение качества авиаперевозок, безопасности полетов и авиационной безопасности

1. Обновление (увеличение) парка воздушных судов

2016–2020

Минтранс

кредитные ресурсы

328 430 000,0

182 000 000,0

146 430 000,0

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

6 330 000,0

2 000 000,0

4 330 000,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

12 000 000,0

10 000 000,0

2 000 000,0

2. Погашение кредитов, привлеченных на обновление (увеличение) парка воздушных судов, и уплата процентов по ним

2016–2020

»

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

27 175 000,0

2 540 000,0

3 000 000,0

8 665 000,0

12 970 000,0

 

 

средства республиканского бюджета

8 900 000,0

8 900 000,0

 

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

8 900 000,0

8 900 000,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

160 976 000,0

16 240 000,0

25 850 000,0

46 890 000,0

36 211 000,0

35 785 000,0

3. Модернизация, восстановление и поддержание летной годности парка воздушных судов

2016–2020

»

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

5 210 000,0

3 160 000,0

1 550 000,0

500 000,0

 

 

средства республиканского бюджета

300 000,0

300 000,0

 

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

300 000,0

300 000,0

4. Освоение новых рынков авиационных перевозок, в том числе в Западной Европе, Восточной Европе, на Ближнем Востоке, в Азии

2016–2020

»

5. Обеспечение деятельности государственного учреждения «Авиационная инспекция»1

2020

»

средства республиканского бюджета

450 000,0

450 000,0

Итого по задаче 1

 

 

549 771 000,0

203 940 000,0

40 850 000,0

209 865 000,0

49 681 000,0

45 435 000,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

38 715 000,0

5 700 000,0

5 000 000,0

14 545 000,0

13 470 000,0

 

 

 

средства республиканского бюджета

9 650 000,0

9 650 000,0

 

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

9 200 000,0

9 200 000,0

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

172 976 000,0

16 240 000,0

35 850 000,0

48 890 000,0

36 211 000,0

35 785 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

328 430 000,0

182 000 000,0

146 430 000,0

Задача 2. Развитие инфраструктуры гражданской авиации

6. Строительство новой искусственной взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск

2016–2019

Минтранс

средства республиканского бюджета2

9 500 000,0

9 500 000,0

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

9 500 000,0

9 500 000,0

 

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

8 580 000,0

7 580 000,0

1 000 000,0

 

 

 

собственные средства

7 340 000,0

3 310 000,0

1 960 000,0

2 070 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

5 790 000,0

1 760 000,0

1 960 000,0

2 070 000,0

 

 

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)

1 550 000,0

1 550 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

503 160 000,0

60 720 000,0

256 820 000,0

167 160 000,0

18 460 000,0

 

 

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»3

411 650 000,0

226 030 000,0

167 160 000,0

18 460 000,0

7. Погашение кредитов, привлеченных на строительство новой искусственной взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск, и уплата процентов по ним

2017–2020

»

средства республиканского бюджета

133 392 446,0

13 489 500,0

43 963 629,0

75 939 317,0

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

8 370 000,0

8 370 000,0

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

21 294 000,0

7 000 000,0

6 064 000,0

8 230 000,0

 

 

 

собственные средства

3 110 000,0

1 310 000,0

1 200 000,0

300 000,0

300 000,0

 

 

 

из них собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)4

3 110 000,0

1 310 000,0

1 200 000,0

300 000,0

300 000,0

8. Техническое переоснащение (модернизация) и обновление (приобретение) специальной техники, оборудования, транспортных средств авиационных организаций

2016–2020

»

средства республиканского бюджета

200 000,0

200 000,0

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

200 000,0

200 000,0

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

5 234 090,0

500 000,0

1 000 000,0

2 734 090,0

1 000 000,0

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

42 930 000,0

2 240 000,0

690 000,0

10 000 000,0

20 000 000,0

10 000 000,0

9. Реконструкция (модернизация), поддержание эксплуатационной годности объектов инфраструктуры аэропортов

2016–2020

»

собственные средства исполнителей мероприятий

79 680 000,0

16 440 000,0

860 000,0

13 050 000,0

30 000 000,0

19 330 000,0

10. Строительство центра управления воздушным движением, техническое переоснащение и модернизация средств аэронавигационного и радиолокационного обеспечения

2016–2020

»

»

59 080 000,0

3 320 000,0

24 520 000,0

10 800 000,0

10 300 000,0

10 140 000,0

11. Строительство авиаремонтного завода на территории, прилегающей к территории Национального аэропорта Минск2

2016–2020

»

средства республиканского бюджета5

27 700 000,0

8 500 000,0

17 200 000,0

2 000 000,0

 

 

из них средства на финансирование капитальных вложений (государственная инвестиционная программа)

27 700 000,0

8 500 000,0

17 200 000,0

2 000 000,0

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

8 000 000,0

6 000 000,0

2 000 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

93 770 000,0

13 770 000,0

15 100 000,0

64 900 000,0

 

 

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»3

93 770 000,0

13 770 000,0

15 100 000,0

64 900 000,0

12. Погашение кредитов, привлеченных на строительство авиаремонтного завода на территории, прилегающей к территории Национального аэропорта Минск, и уплата процентов по ним

2018–2020

»

средства республиканского бюджета (государственная инвестиционная программа)

6 010 000,0

6 000 000,0

5 000,0

5 000,0

 

 

средства республиканского бюджета

2 870 000,0

2 870 000,0

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

2 870 000,0

2 870 000,0

 

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

6 400 000,0

5 450 000,0

950 000,0

13. Реконструкция сооружения специализированного воздушного транспорта – аэродром с водоотводной дренажной системой в части реконструкции взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, рулежных дорожек, перрона, строительства рулежных дорожек и перрона (включая выполнение проектно-изыскательских работ)

2019–2021

»

средства республиканского бюджета6

3 100 000,0

3 100 000,0

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

3 100 000,0

3 100 000,0

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

3 700 000,0

3 700 000,0

14. Реконструкция аэродрома Орша с капитальным ремонтом существующей взлетно-посадочной полосы, реконструкцией рулежных дорожек

2018–2020

»

кредитные ресурсы6

166 250 000,0

54 250 000,0

68 400 000,0

43 600 000,0

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»3

166 250 000,0

54 250 000,0

68 400 000,0

43 600 000,0

15. Погашение кредитов, привлеченных на реконструкцию аэродрома Орша с капитальным ремонтом существующей взлетно-посадочной полосы, реконструкцией рулежных дорожек, и уплата процентов по ним

2018–2020

»

средства республиканского бюджета

24 050 500,0

410 500,0

2 500 000,0

21 140 000,0

 

 

из них средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

640 000,0

640 000,0

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)6

371 000,0

21 000,0

350 000,0

 

 

 

собственные средства

3 800 000,0

200 000,0

1 800 000,0

1 800 000,0

 

 

 

из них собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)6

3 800 000,0

200 000,0

1 800 000,0

1 800 000,0

Итого по задаче 2

 

 

1 219 522 036,0

118 110 000,0

312 360 000,0

310 669 090,0

221 358 629,0

257 024 317,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета4

206 822 946,0

18 000 000,0

17 200 000,0

21 900 000,0

46 468 629,0

103 254 317,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

37 200 000,0

18 000 000,0

17 200 000,0

2 000 000,0

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

15 180 000,0

15 180 000,0

 

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

49 879 090,0

14 080 000,0

9 000 000,0

16 269 090,0

10 530 000,0

 

 

 

собственные средства

199 640 000,0

25 310 000,0

29 340 000,0

37 320 000,0

62 400 000,0

45 270 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

191 180 000,0

23 760 000,0

28 030 000,0

35 920 000,0

60 300 000,0

43 170 000,0

 

 

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)4

8 460 000,0

1 550 000,0

1 310 000,0

1 400 000,0

2 100 000,0

2 100 000,0

 

 

 

кредитные ресурсы

763 180 000,0

60 720 000,0

256 820 000,0

235 180 000,0

101 960 000,0

108 500 000,0

 

 

 

из них кредиты ОАО «Банк развития Республики Беларусь»3

671 670 000,0

226 030 000,0

235 180 000,0

101 960 000,0

108 500 000,0

Всего по подпрограмме 4

 

1 769 293 036,0

322 050 000,0

353 210 000,0

520 534 090,0

271 039 629,0

302 459 317,0

 

 

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства республиканского бюджета4

216 472 946,0

18 000 000,0

17 200 000,0

21 900 000,0

46 468 629,0

112 904 317,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

средства на финансирование капитальных вложений

37 200 000,0

18 000 000,0

17 200 000,0

2 000 000,0

 

 

 

средства государственных целевых бюджетных фондов (республиканский фонд гражданской авиации)

24 380 000,0

24 380 000,0

 

 

 

средства бюджетов государственных внебюджетных фондов (государственный внебюджетный фонд гражданской авиации)

88 594 090,0

19 780 000,0

14 000 000,0

30 814 090,0

24 000 000,0

 

 

 

собственные средства

372 616 000,0

41 550 000,0

65 190 000,0

86 210 000,0

98 611 000,0

81 055 000,0

 

 

 

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственные средства исполнителей мероприятий

364 156 000,0

40 000 000,0

63 880 000,0

84 810 000,0

96 511 000,0

78 955 000,0

 

 

 

собственные средства заказчиков (внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Минтранса)5

8 460 000,0

1 550 000,0

1 310 000,0

1 400 000,0

2 100 000,0

2 100 000,0